Topp 5 cykelnyheter 2025 av McGregor

I nästan alla cykel-segment händer det verkligen mycket 2025. Som offroad-entusiast gläds jag naturligtvis åt gott om nya äventyrsmotorcyklar, vare sig det är Yamaha Tenere 700, Suzukis återuppståndna DRZ, eller de gigantiska 1390 Super Adventure-järnen från KTM. Men även bortom lös terräng är det full fart. Honda CB1000 Hornet, en ny Kawasaki Z900, eller den grundligt uppdaterade Ducati Streetfighter V2 skakar om bland naked bikes, och även supersportmotorcyklarna får nytt liv med den nya Yamaha R9, uppdaterade Aprilia RSV4, eller den nya KTM RC 990. Enbart cruisers och stora touringcyklar har hittills fått mindre uppmärksamhet. Harley-Davidson presenterar dock sina nyheter först i januari, så det kan bli spännande även i dessa segment. Följande fem cykelmodeller för 2025 är dock de som får min förväntan inför nästa säsong att koka över.

Även om koncernen i Mattighofen just nu befinner sig i djup kris, ska de aviserade modellerna ändå komma. Tur det, för på EICMA fann jag stort gillande för 390 Adventure R. Sedan lanseringen av den nya Royal Enfield Himalayan har jag lärt mig uppskatta dessa moderna A2-äventyrsmotorcyklar. De är tillräckligt lätta för offroad-äventyr, genom de moderna encylindriga motorerna även mycket lämpliga för långresor, och kostar inte en förmögenhet som de större äventyrscyklarna.

Men 390 Adventure har alltid varit för velig, för inkonsekvent för min smak. Med 19-tums framhjul och relativt korta fjädringsvägar verkade det som om man inte hade kunnat bestämma sig mellan en snäll vardagstouringcykel och en äventyrslysten äventyrsmotorcykel. Den på EICMA 2024 presenterade 390 Adventure R är motsatsen. Den verkar riktigt vuxen, dess strålkastarmask påminner om KTMs Dakar-rallymaskiner, 21-tums framhjulet och de långa fjädringsvägarna visar att den menar allvar. Vi känner ännu inte till konkreta data, men jag är ändå övertygad om att denna 390 Adventure kan bli riktigt farlig för min plånbok.

Nästa fara för mitt bankkonto: Suzukis återupplivade DRZ-modellserie. Jag har i år flera gånger letat i begagnatannonser efter prisvärda och välbevarade Suzuki DRZ 400-motorcyklar i sökandet efter en resedugliga offroad-maskin. Tyvärr utan framgång. Men som om man i Japan hört mina böner, återinför Suzuki nästa år encylinderlegenden som Dual Sport-enduro och supermoto. Kanske måste jag slå till direkt på den nya? Vissa smärre förbehåll hindrar mig ännu från att fylla i köpekontraktet. Till exempel ser jag lite kritiskt på att man håller fast vid 5 istället för 6 växlar, eftersom lantvägs-/reseprestandan kan lida av det. Desto mer spänning inför de första testerna...

I år har jag för första gången kört Triumphs gamla, länge saknade sporttouringmaskin, Tiger Sport 1050. Desto större var min glädje när britterna med Tiger Sport 800 efter många år åter presenterade en sportig Tiger som rullar på rena 17-tumshjul. Eftersom det rör sig om en ny 800-kubikers trippel från Triumph, kommer de första testerna och jämförelserna med den direkta konkurrensen, framför allt den likaledes nya Yamaha Tracer 9, bli extremt spännande. Triumph Tiger Sport 800 är en höjdpunkt för alla vänner av sportigt touring.

Apropå sportigt touring: detta tema driver den nya KTM 1390 Super Duke GT till sin spets. I början av säsongen hade vi 1390 Super Duke EVO på test flera gånger, men jag måste erkänna att jag är för svag för en så hård hyper-naked. Super Duke GT å sin sida erbjuder en något mildare ergonomi, vindskydd och nu för första gången 2025 samma effekt som den nakna systern. Låter som en häftig, unik körupplevelse, varför en tur på KTMs grand tourer nästa år räknas till mina höjdpunkter.

I andra änden av spektrumet av motorcykelnjutning, långt från massiv effekt och sned kurvtagning, står en ytterst charmig motorcykel från Indien. Även några nya retro-motorcyklar drog till sig blickarna från EICMA-besökarna hos mig, som till exempel de nya Triumph Speed Twin 1200-modellerna. De är också härliga, men vid retro-motorcyklar handlar det för mig inte om sportighet. Istället står njutningen av cykeln i dess mest ursprungliga bemärkelse i fokus. Klassiska, vackra former, motorns vibrationer, mycket kärlek i detaljerna och ett härligt växlingsbuller ur avgasröret. Alla dessa kriterier uppfyllde för två år sedan Royal Enfield Classic 350, varför jag nu hyser stora förhoppningar för den nya Classic 650. Dess utseende är för att falla på knä för, och dess motor ett välkänt, uppskattat aggregat med exakt det effekttillskott jämfört med 350-modellen som borde ge mer körglädje och vardagsduglighet. Ett lovande helhetspaket!