Mips - mer säkerhet för motorcykelhjälmar genom innovation

Mips har satt som mål att minska huvudskador och rädda fler liv genom sina patenterade säkerhetssystem, vilket företaget arbetar med genom forskning, tester och innovation. Mips®-säkerhetssystemet har noggrant utvecklats för att ge extra säkerhet vid många vanliga motorcykelolyckor, genom att dämpa farorna med rotationsrörelser med hjälp av ett lågfriktionsskikt som är utvecklat för att leda bort rotationsrörelser från huvudet vid vissa sneda anslagsvinklar.

Personalomsättningen hos Mips är mycket låg, vilket säger mycket om företaget och till stor del beror på de säkerhetssystem som Mips har utvecklat. För medarbetarna på Mips handlar det om visionen att rädda liv. Enbart denna ädla tanke gör att alla medarbetare jag träffat och pratat med hos Mips i Sverige arbetar med entusiasm och engagemang. Det är inte förvånande att Mips, efter nästan 30 års uthållig forskning och utveckling inom hjälmsäkerhet, idag erbjuder en omfattande portfölj av säkerhetssystem för hjälmar inom alla användningsområden. Även om motorcykelhjälmar för närvarande bara utgör en liten andel jämfört med huvudaktörerna cykel- och skidhjälmar, förklarar Mips-VD:n Max Strandwitz i följande intervju att detta ska förändras inom en snar framtid.

Max Strandwitz: Mips är namnet på företaget och vi är uppfinnarna av det ursprungliga systemet som utvecklades för att ta hänsyn till rotationsrörelser i hjälmar, Mips® säkerhetssystem. Detta system träder in vid sneda anslagsvinklar mot hjälmen. Huvudmålet är att kompensera för den rotationsrörelse som uppstår vid nästan alla stötar, så att den initiala anslagsrörelsen "dämpas". Detta sker inom 5 till 10 millisekunder - om man blinkar tar ett ögonblink cirka 100 millisekunder. Mips®-systemet är utformat för att möjliggöra en rörelse på 10 till 15 millimeter. Genom denna rörelse ska rotationsrörelsen under dessa få millisekunder av anslaget ledas bort från huvudet. Inte alla hjälmtillverkare tar hänsyn till denna rotationsrörelse, och även den aktuella ECE-normen 22.06 tar inte hänsyn till den i den utsträckning vi önskar, åtminstone inte ännu.

Mips grundades av neurokirurgen Hans von Holst tillsammans med forskarna Peter Halldin och Svein Kleiven, efter att von Holst gång på gång observerat hjärnskador vid olyckor trots att personen hade burit hjälm. 1995 inleddes en lång process innan Mips AB grundades 2001. 2015 gick Mips med vinst för första gången och har sedan dess lyckligtvis, och enligt min mening med rätta, befunnit sig i en brant uppåtgående trend. Arbetet med datormodeller, alltså simulering av hjärnans funktionssätt, blir allt viktigare, och genom användning av finita elementmetoden kan vi redan innan fysiska krocktester dra rimliga slutsatser från datorsimuleringar. Det sparar enormt mycket tid och arbete. För närvarande sysselsätter Mips cirka 110 medarbetare, varav 60 ingenjörer. Vi har 24 medarbetare som är permanent stationerade i Kina och samarbetar med hjälmtillverkarna som producerar där.

Andelen motorcykelhjälmar utrustade med Mips®-systemet av den totala marknaden ökar snabbt, och vi samarbetar redan med mer än 20 hjälmtillverkare. Det innebär att kunderna i allt högre grad förstår hur viktigt vårt system kan vara. Inom Mips®-sortimentet utgör det dock för närvarande bara cirka 5 procent, varav övervägande delen är motocross- och äventyr/enduro-hjälmar. Det låter till en början helt logiskt, eftersom sannolikheten för att falla är högre vid terrängkörning - alla som någon gång kört i terräng har troligen upplevt minst en, om inte flera, störtningar. Därför bär terrängförare vanligtvis omfattande skyddsutrustning och är uppmärksamma på möjliga säkerhetsfunktioner. Landsvägsföraren däremot är till en mycket hög procentandel en helt annan sorts person - här handlar det om frihet och hastighet. De enda beröringspunkterna är, tillspetsat uttryckt, de två hjulen och motorn.

Mips är lämpligt för varje förare! Eftersom varje anslag med bara en antydan av rotation kan få allvarliga konsekvenser. Därför är det ologiskt att tro att man behöver mindre skydd på vägen. På vägen kan man lika lätt falla eller bli inblandad i en olycka - och det måste man vara förberedd på. Just på vägen är sannolikheten att kollidera med andra trafikanter mycket högre än till exempel i öppen terräng. Den högsta sannolikheten att kollidera med andra objekt finns i staden - argumentet att hastigheterna där inte är så höga låter jag inte gälla. Vi utför anslagstester till största delen vid hastigheter under 30 km/h och kan konstatera betydande effekter som trots hjälm skulle kunna leda till hjärnskador.

Ja, absolut. Utvecklingen av en hjälm tar i genomsnitt tre år och vi samarbetar redan med andra tävlingsförare. Så kommer det i framtiden att finnas ett ännu större urval av motorcykelhjälmar med integrerade Mips®-system för varje hjälmköpare. Aleix kör förresten med Kabuto F17 Racing med Mips Integra TX-systemet, som är ett mycket integrerat system som är inarbetat i själva vadderingen. Hjälmen uppfyller de särskilt strikta kraven från FIM. Dessutom är Mips-tekniken tillgänglig inte bara för dyra hjälmar utan även för modeller i det lägre prissegmentet.

Det varierar beroende på hjälm. För närvarande kan man räkna med cirka 20 till 60 euro mer.

I cykelhjälmar bygger vi in system som väger bara 7 gram - det påverkar alltså verkligen inte vikten nämnvärt. Men även den tyngsta varianten för skid- och ridhjälmar väger knappt mer än 50 gram. Systemen för motorcykelhjälmar ligger någonstans däremellan.

Nåväl, jag kan inte gå in för mycket i detalj, men vi bygger för närvarande ytterligare ett testlaboratorium vid vårt huvudkontor i Sverige. I detta laboratorium kommer vi att kunna utföra fler tester och vidareutveckla vårt Mips®-säkerhetssystem. Vi har också utvecklat några egna hjälmar som vi för närvarande använder för forsknings- och utvecklingsändamål. Hittills har vi konstaterat att det är bättre att samarbeta med etablerade hjälmmärken, där vi integrerar vår produkt i andra produkter för att göra dem ännu bättre. I år kommer fler än 12 nya motorcykelhjälm-modeller att lanseras på marknaden.****

Stort tack till Max Strandwitz för denna avslöjande intervju!

På grund av de olika kraven på motorcykelhjälmar (integralhjälmar skiljer sig till exempel avsevärt från motocross-hjälmar) har Mips satt som mål att erbjuda lösningar som är så pass integrerade att de inte påverkar helhetsupplevelsen och känslan av hjälmen. Därför har Mips utvecklat tre högintegrerade system för motorcykelhjälmar: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split och Mips Integra TX.

Genom integrationen i hjälmens tillverkning är respektive system av Mips-tekniken inte alltid synligt för blotta ögat. För att vara säker på att en hjälm är utrustad med Mips®-säkerhetssystemet bör man leta efter den gula Mips-logotypen på baksidan av hjälmen.