Suzuki GSX-S1000GX Resetest & Långtidstestavslutning 2024

I flera år erbjöd Suzuki solida cyklar med kända komponenter och attraktiva priser, men samtidigt kunde man jämfört med konkurrensen inte hänga med i det rasande snabba teknikkapplöpandet. Desto större var vår glädje när japanerna med GSX-S1000GX äntligen visade sin innovationsvilja igen och satte upp ett hypermodernt teknikflaggskepp på hjulen. GX togs genast in i vår fordonspark som långtidstestcykel och har sedan dess fått bevisa sig inom de mest skilda områden. Vi har kört Suzuki GSX-S1000GX på racerbanan, gjort längre turer med den, pressat GX på vår testbana till bästa tid och jämfört GX med andra resecyklar.

Till säsongsavslutningen testades Suzuki GSX-S1000GX i en österrikisk hemlig tipp-region för motorcyklister: de kurviga vägarna i Mühl- och Waldviertel. Denna region bjuder inte bara på hänförande gröna kullar och lugna, föga trafikerade vägar, utan även på ett riktigt kurvparadis. Utgångspunkten för våra testdagar var Moho Rockenschaub i Liebenau, ett motorcykelhotell vars ägare, själv en passionerad förare, försåg oss med insidertips och de häftigaste vägarna. Här kunde vi testa GX under fyra dagar under de mest skilda förhållanden – från touring till sportig körning.

Suzuki GSX-S1000GX är Suzukis första crossover-cykel och sätter samtidigt nya standarder för märket. Utrustad med den legendariska K5-motorn, en 999-kubik radfyra med kraftfullt drag och sportig prestanda, levererar den 152 hk och 106 Nm vridmoment. Det semiaktiva chassit, en premiär för Suzuki, tillåter en bred spridning mellan komfort och sportighet. Med en av oss uppmätt vikt med bränsle på 238 kilogram är den ingen lättviktare, men håller sig ändå inom det typiska området för högbenta crossover-cyklar.

Framträdande egenskaper/alternativ finns framförallt på den elektroniska sidan hos GSX-S1000GX, eftersom man här öser ur det fulla registret jämfört med andra Suzuki-modeller. Särskilt värt att lyfta fram är det semiaktiva chassit, som används för första gången hos Suzuki och erbjuder en imponerande bredd från komfortorienterade till sportiga inställningar. Körupplevelsen stöds av lutningsvinkelberoende assistanssystem som antispinnsystem och ABS, som implementeras för första gången i en Suzuki-sportcykel och som sörjer för säkerhet och stabilitet. Ytterligare egenskaper/alternativ som standard ombord är quickshifter, olika körlägen, en 6,5-tums TFT-display samt farthållare.

Under vårt långtidstest fick GSX-S1000GX framförallt övertyga i vardagsbruk under otaliga pendlingsresor mellan Wien och Neustadt. Tur nog att Suzukis crossover kan visa upp flera styrkor här. Sittpositionen är bekväm och erbjuder, tack vare den valfria touringsadeln, gott om benutrymme även för större förare. Den visserligen inte extrema, men ändå sportiga knävinkeln mjukas märkbart upp av tillbehörssadeln, vilket gör längre resor behagliga. Kofferintegrationen är praktiskt lyckad – med tillräckligt förvaringsutrymme för en hjälm eller veckohandling, utan att den slanka bakdelsdesignen påverkas.

En svag punkt i stadsmiljö är det begränsade styrutslaget, som försvårar rangering eller kompakta vändmanövrar vid parkeringssökning. Ändå övertygar GX med sitt mjuka körprestanda på ojämna vägar, där det semiaktiva chassit kan spela ut sina fördelar fullt ut. Suzuki har hittat på flera smarta system som reglerar dämpningen så att cykeln knappt rör sig vertikalt. På Wiens gamla stads kullerstensgator glider man regelrätt över det vågiga underlaget. Kräver situationen mer dämpning eller förspänning, ställs den önskade inställningen in med bara några knapptryckningar. Det semiaktiva chassit utökar GX:s användningsområde massivt.

GSX-S1000GX har en ganska kort växellådsutväxling, som visserligen gynnar en sportig körstil, men som gör att förbrukningen stiger något. I genomsnitt drar den 6,1 l/100 km på landsväg och upp till 7,5 liter i stadstrafik. Långt från sparsamhet, men med tanke på motorn och som sportcykel inte heller en skandalöst hög förbrukning. Den 19-liters tanken möjliggör räckvidder på cirka 300 kilometer innan ett tankstopp krävs.

GSX-S1000GX har som långtidstestcykel även varit med på några stora turer. Den visar sig, tack vare de redan nämnda kvaliteterna, vara en mångsidig resekamrat. Den bekväma sitsen och den lyckade ergonomin tillåter längre resor, medan den dynamiska, kraftfulla motorkaraktären håller tillräckligt med prestanda även vid omkörningar. Detta harmonierar särskilt med den mot tillägg tillgängliga quickshiftern, som knastrar knapigt och vid nästan alla varvtal villigt växlar genom växlarna.

Vindskyddet kunde dock förbättras. Vindrutan är endast justerbar i tre lägen och enbart med verktyg. Tyvärr leds vinden, även i det högsta läget, fortfarande ganska högljutt mot hjälmen, men kroppen är väl skyddad mot väder. Sammantaget helt okej, men vindskyddet är betydligt bättre på en del konkurrentcyklar. Till gengäld erbjuder den stora TFT-displayen, via MySpin-appen, integration av fullvärdig 3D-kartnavigering.

GSX-S1000GX har visserligen ofta fått visa sin pragmatiska sida, men det bredaste flinet under hjälmen skänkte den oss i kurvorna. GX är ingen ren sportcykel, men den möjliggör mycket dynamiska turer på kurviga vägar. Den sportiga körstilen gynnas av den genomtänkta ergonomin, som stöder både kurvtagningsteknik: neutral eller motlutning och aktiv kurvtagning med hängande kropp. Det semiaktiva chassit erbjuder en bra balans mellan precision och smidighet. Från fronten kommer rikligt med känslighet och stabilitet vid hårda bromsmanövrar. Vid stark belastning, till exempel i snabba kurvor med ojämnheter i underlaget, tillåter sig chassit vid bakhjulet lätta svagheter. Det semiaktiva fjäderbenet kunde, även i det hårdaste chassiläget, gärna erbjuda lite mer ro och dämpning.

Under säsongens gång fick GX, som nämnts inledningsvis, även möta en del hårdare körningar. På vår sista tur vid säsongsavslutningen var både de monterade Bridgestone T32-däcken och bromsarna en aning märkta. Efter totalt 9 200 kilometer har GX definitivt förtjänat nya bromsbelägg och däck.

Med ett pris från 19 790 euro (Österrike) erbjuder GX mycket cykel för, inte heller lite pengar. Suzuki vill även bli belönade i motsvarande grad för flaggskeppets hypermoderna system. Om det lönar sig beror på användningsområde och personliga preferenser. Ju mångsidigare man vill använda GSX-S1000GX, desto mer kan assistanssystemen och det semiaktiva chassit visa sina styrkor. Den som bara söker en sportcykel med upprätt sittposition hittar billigare alternativ. GX behärskar kanske inget enskilt användningsområde perfekt, men erbjuder istället mycket prestanda i de mest skilda körsituationer man kan hamna i på turer, vid aggressiv kurvtagning och i vardagen.

Suzuki GSX-S1000GX är en imponerande crossover-cykel vars mångsidighet och tekniska raffinemang blev tydliga under drygt 10 000 kilometer under säsongen 2024. Den passar både för vardagskörning och för långa turer och sportiga insatser – en riktig allroundare. Tack vare det mångsidigt användbara chassit, den kraftfulla motorn och den perfekt placerade ergonomin blir den en attraktiv cykel för alla som söker en bekväm landsvägsturist med sportiga kvaliteter. Lätta svagheter, som det begränsade styrutslaget eller vindskyddet i den övre delen, kan inte mäta sig med GX:s styrkor. En lyckad modell som spelar helt i toppen av crossover-cykelklassen.