Kawasaki Z900 och Z900 SE 2025 presenterade

Vid en uppdatering av en framgångsmodell krävs försiktighet. Därför har designerna på fabriken i Akashi mjukt vidareutvecklat den evigt populära Z900 för 2025 i Sugomi-designen. Den karaktäristiska, kantiga stylingen har behållits, här och där uppfräschad med metalldetaljer och kompletterad med sidokåpor i borstad aluminium. Den nyritade fronten får mer kompakta strålkastare, och det karaktäristiska Z-bakljuset har fått ge vika för ett från grunden nyritat, futuristiskt LED-bakljus. Sammantaget definitivt en mjuk evolution snarare än en kraftig revolution.

Den 948cm3 vätskekylda radmotorn med fyra cylindrar, känd från föregångaren, har fått en ny kamaxelprofil som ska ge en ännu mer högvarv karaktär och kraftigare dragkraft i de lägre varvtalsregistren. Effekten och det maximala vridmomentet, 124 hk respektive 97,8 Nm, ligger marginellt under 2024 års modell. Äntligen har "ride-by-wire" gjort intåg även i Z900, vilket innebär att gasspjällen manövreras elektriskt och att bränsle-/luftblandningen exakt anpassas av ECU:n för varje körsituation. Kawasaki utlovar därmed en utmärkt känslighet och, nästan lika viktigt, en med 16 % minskad bränsleförbrukning. Z900 ska nu klara sig på 4,8 liter super per 100 km, respektive endast släppa ut 117 gram CO2 per kilometer. En ny luftlåda ska ge ett mer närvarande insugsljud.

I syfte att förbättra Z900:ans körprestanda har justeringar gjorts på chassit. Styvheten hos ramförstärkningen bakom styrhuvudet har ändrats. För att möjliggöra montering av quickshiftern har området kring svingarmsfästet omarbetats. Vidare erbjuder det nya aluminium fat-type-styret förbättrad styvhet. Manöverenheterna i vänster styrändgrepp har också designats om. Bakramen sträcker sig nu mindre brant uppåt, för att ge mer utrymme åt sätesdynan.

Genom en ändrad fjädringsuppsättning är sittpositionen mer framtung, vilket leder till mer tryck på framhjulet och ska ge en mer precis styrning och en tydligare känsla för framdäcket. Det nya sätet är utformat flackare för att göra det enkelt för föraren att byta position, och ska därmed ge mer komfort än tidigare. Även formen på det främre sätet har ändrats, och två säteshöjder finns tillgängliga med ERGO-FIT High-säte på 830 mm (standardutrustning) och ett alternativt ERGO-FIT Low-säte på 810 mm (tillbehör). Därmed ökar säteshöjden med 10 mm jämfört med föregångaren, vilket främst gynnar långväxta förare.

Nya, radialt monterade 4-kolvsbromsok på framhjulet griper fortsatt in i en 300 mm dubbelskiva och ska, i kombination med de nya Dunlop Sportmax Q5-däcken, ge en jämn och precis bromsverkan. Genom införandet av 6-axlig IMU har ABS-funktionen kunnat förbättras, eftersom nu även fordonets lutning och acceleration kan ingå i beräkningen för regleringen. Regleringsintensiteten bestäms delvis av valt körläge.

Vad gäller vikt placerar Kawasaki nya Z900 marginellt över föregångaren. Standardmodellen kommer upp i 213 kg med bränsle, SE-varianten till och med 214 kg. Gemensamt för båda modellerna är den 17 liter rymmande bränsletanken, som i kombination med den minskade förbrukningen ska möjliggöra räckvidder bortom 300 kilometer.

Följande system är nu standardutrustning i Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF övervakar motor- och chassiparametrar under hela kurvtagningen - från inbromsning via kurvans mittpunkt till kurvutgången - och modulerar bromskraft och motoreffekt för att möjliggöra en smidig övergång från acceleration till bromsning och tillbaka igen." Kawasaki förklarar sålunda att ABS och antispinnsystem nu arbetar utifrån maximal lutningsvinkel.

• Körläge: Här ändras inget i nomenklaturen. De tre av föraren valbara förinställda lägena Sport, Road och Rain kompletteras (förutom i 35/70kW-varianten) med det individuellt inställbara Rider Mode. Här kan föraren själv välja antispinnsystem och effektutveckling. Powerläget High med 100 % effekt och läget Low med 75 % effekt finns att välja mellan.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Även i det kurvberoende systemet kvarstår 4 regleringsnivåer (1, 2, 3 och av)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Inklusive blipperfunktion från 1 500 varv/min

• Farthållare

Förarens blick faller vid pålastning på det nya stora, helt digitala 5-tums TFT-färginstrumentet. För första gången hos Kawasaki kan turn-by-turn-navigation visas i displayen; denna funktion kräver installation av den kostnadsfria Rideology-appen på förarens smartphone. Utöver navigationen kan ytterligare olika funktioner (även via röstkommando) användas. Två olika visningsvarianter är tillgängliga. (Åtminstone) en av dem tillåter även visning av aktuell lutningsvinkel.

Utöver Z900 kommer den populära SE-modellen fortsatt att finnas tillgänglig, utrustad med ett Öhlins S46-fjäderben, Brembo-bromskomponenter (300 mm bromsskivor, radialt monterade M4.32-monobloc-bromsok samt bromsbelägg) och en Nissin-radial-huvudcylinder samt stålflätade bromsledningar. Dessutom kommer sätet i två-toners läder med metallplakett från Kawasaki och en USB-C-anslutning i cockpiten, den sistnämnda finns som tillval på standardvarianten.

Z900-modellerna kommer att finnas tillgängliga hos Kawasaki-återförsäljare inför säsongsstarten 2025 i följande färgkombinationer:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Vad gäller pris håller Kawasaki fortfarande igen. Enligt uppgifter från väl underrättade källor kommer priserna dock troligen ligga så nära som möjligt 2024 års modellpriser. Dessa uppgår för närvarande i Österrike till från 11 199 euro för Z900 och från 12 899 euro för Z900 SE 2024.