KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 inklusive Prototyp-test

Utseendet på KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 har omarbetats för att uppfylla både estetiska och funktionella krav. Sadel och ergonomi är utformade för att göra längre turer mer bekväma. Bredare fotpinnar och en 8 mm lägre position ger en mer avslappnad knävinkel, vilket särskilt på långa resor ska leda till mindre trötthet. Kåpans design lovar ännu bättre aerodynamik, medan en nyutformad vindruta, som nu kan justeras från 55 mm till 70 mm i höjd, ska förbättra vindskyddet.

Chassit på KTM 1390 Super Adventure S EVO har vidareutvecklats i samarbete med WP. Den semiaktiva dämpningsteknologin (SAT) har förbättrats för att möjliggöra en ännu finare justering. Nya sensorer för pulsbreddsmodulering och en optimerad gaffelkonstruktion kombinerar element från öppna och slutna system, vilket ytterligare förbättrar anpassningen till olika körförhållanden. Dessa förändringar syftar till att göra köregenskaperna både på väg och i terräng stabilare och mer förutsägbara.

Ramens styvhet har också ökat för att förbättra hanteringen vid högre hastigheter och på krävande terräng. Detta ger motorcykeln en balanserad mix av stabilitet och smidighet, vilket gör den lämplig för en mängd olika körförhållanden.

Hjulstorlekarna förblir desamma som föregångaren med 120/70/19 fram och 170/60/17 bak, men den tidigare kritiserade originaldäcket på 1290 Adventure S har ersatts av den beprövade gatorienterade Dunlop Trailmax Meridian.

I centrum för KTM 1390 Super Adventure S EVO står en större motor. Slagvolymen har, precis som hos 1390 Super Duke, ökat till 1.350 cm³ vilket resulterar i högre effekt. Enheten levererar nu 173 hk vid 9.500 varv/min och ett ännu kraftigare vridmoment på 145 Nm, vilket dock inträffar först vid 8.000 varv/min, alltså över 1000 varv senare än hos 1290-modellen. Trots detta finns det mer än tillräckligt med kraft även vid låga varvtal, vilket jag fick uppleva under prototyptestet, men mer om det nedan.

Införandet av CAMSHIFT-teknologin ska dessutom ge en förbättrad kontroll över ventilstyrningen. Vid låga varvtal minskar lyftet på insugsnocken för att säkerställa en mjukare kraftutveckling, medan ventilerna vid högre varvtal öppnas längre och bredare för att uppnå maximal motoreffekt. Detta tillvägagångssätt kombinerar effektivitet med möjligheten att ha motorns fulla effekt tillgänglig på begäran.

En teknisk nyhet från KTM, känd redan innan lanseringen av Super Adventure, är den automatiserade växellådan (AMT), som kommer att göra sitt första praktiska framträdande i KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Denna teknik tillåter föraren att välja mellan manuell växling och ett helt automatiserat körläge. I det manuella läget kan växlarna antingen ändras med fotväxel eller via paddlar på styret. Det automatiska läget tar över växlingen helt och erbjuder därmed en enkel körstil utan att körupplevelsen försämras.

AMT, som har sina rötter i prototypen för Johnny Aubert vid Red Bull Erzbergrodeo, utökar förarens valmöjligheter, särskilt vid långa resor eller i tät stadstrafik där frekvent växling är nödvändig. Denna teknik gör det möjligt att förenkla körningen beroende på situationen, utan att ge avkall på kontrollen över motorcykeln. Att denna automatväxel inte är synonym med tristess visas tydligt av wheelie-orgierna på KTMs Instagramkanal.

En annan nyhet är V80-TFT-kombiinstrumentet (med 32 GB lagring och 3 GB RAM som stödjer eSim, GPS, Bluetooth och Wi-Fi), som är integrerat i en porträttorienterad 8-tums touchscreen. Denna skärm är designad för att vara lätt att använda även med handskar och för att vara läsbar även under svåra ljusförhållanden. Anti-reflex-, anti-fingeravtryck- och anti-bländbeläggningar bidrar till att displayen förblir tydlig även vid starkt solljus.

Via TFT-displayen kan förare komma åt en mängd inställningar och information, inklusive körlägen, anslutningsalternativ (inklusive en offline-navigator) och den adaptiva farthållaren (ACC).

Den senare funktionen är redan känd från 1290 Super Adventure S, men erbjuder nu i kombination med AMT en funktion för avståndshållning i trafiken, som kan stoppa och återstarta motorcykeln självständigt vid stop-and-go-trafik. Hur detta kommer att fungera i praktiken, till exempel om en varning visas på displayen med texten "sätt foten på marken nu", återstår att se.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 är utrustad med den senaste generationen av adaptiv farthållare (ACC), som stöds av en ny femte generationens frontradarsensor från Bosch och inkluderar en bromsassistent, kollisionsvarning och avståndsvarning. Detta system kan automatiskt reglera avståndet till fordon framför och är avsett att erbjuda ökad säkerhet, särskilt vid längre motorvägsresor.

Bland de ytterligare säkerhetsfunktionerna finns förbättrad lastbilsigenkänning samt olika lägen för dynamisk körning eller gruppkörning. Dessa funktioner syftar till att göra körningen säkrare och mer avslappnad på olika typer av vägar.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 kommer att finnas tillgänglig från och med säsongsstarten 2025 hos auktoriserade KTM-återförsäljare. Priset för den nya toppmodellen kommer sannolikt att ligga över den nuvarande KTM 1290 Super Adventure S, som för närvarande kostar 23.990 euro i Österrike och 21.599 euro i Tyskland, där KTM erbjuder en rabatt motsvarande momsen på den utgående modellen i båda marknaderna. Ett bra tillfälle att slå till, åtminstone för dem som kan avstå från den extra prestandan, utrustningen och den automatiserade växellådan AMT.

I mitten av september bjöd KTM in utvalda journalister till ett speciellt evenemang vid huvudfabriken i Mattighofen. Förutom en intensiv rundtur genom alla fabriker (inklusive forskning och utveckling!) stod en provkörning med olika prototyper på agendan dag två. Bland dessa fanns en KTM 1390 Super Adventure S EVO med AMT. Den halvtimme jag fick tillbringa i sadeln på den mäktiga äventyrsenduron var mycket lovande. Motorn – vilken kraft! Även vid låga varvtal visar den ett mjukt, responsivt beteende som redan antyder vilket potential för otrolig kraftutveckling som finns i denna klass. Displayanimationerna är flytande och informationen är detaljerad. Det semiaktiva chassit svarar så bra att man direkt känner sig hemma på den stora motorcykeln. Även de första intrycken av AMT var positiva; växlingarna sker snabbt och mjukt, åtminstone i automatiskt läge. När man växlar manuellt är känslan med fotväxeln bra, men knapparna på vänster styre är något att vänja sig vid på den testade prototypen. Dessutom saknar AMT för närvarande en kickdown-funktion.