21-tums äventyrsmotorcyklar i stor offroad-jämförelse och test 2024

Vår mega-offroad-jämförelse inkluderar fler äventyrsmotorcyklar än någonsin tidigare och är den mest mångsidiga offroad-testen från 1000PS. Från A2-äventyrsmotorcyklar till den absoluta toppklassen med över 1200 kubik och 150 hk, ett brett utbud ger sig ut i terrängen, inklusive följande fem maskiner: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE och Honda CRF1100L Africa Twin. Dessa äventyrsmotorcyklar kan prismässigt klassas som övre mellanklass, alla erbjuder mer än 100 hk och alla är utrustade med 21-tums framhjul för mer ambitiös terrängkörning. Våra sex testare försöker under den intensiva fyradagars-testen att avslöja deras styrkor och svagheter i terrängen.

Med testmotorcyklarna besökte vi Europas största enduropark, Red Stag-området i Rohr im Gebirge. Det vidsträckta området, cirka en timme sydväst om Wiens stadsgräns, erbjöd den perfekta testmiljön med 15 kilometer skogsvägar och 28 olika offroadleder. Här finns det gott om möjligheter för varje nivå av förare att köra loss en hel dag. Med våra stora äventyrsmotorcyklar höll vi oss mestadels på de bredare skogsvägarna. Men vi integrerade också några gröna leder (lätt svårighetsgrad) i testprocessen för att verkligen kunna sätta de stora och eleganta cyklarna på prov.

Offroad handlar mer än någonsin om att det är föraren, inte maskinen, som sätter gränserna. Medan proffs och halvgudar som Pol Tarres ofta utmanar fysikens lagar med stora maskiner, kan även lättare terräng bli en överlevnadskamp med lite offroad-erfarenhet. Äventyrsmotorcyklar är nu ett enormt segment med en stor och varierad målgrupp. Därför har tre proffs och tre amatörer delat sina intryck i vår stora offroad-jämförelse, för att ge ett brett och så begripligt testomdöme som möjligt om motorcyklarna. Denna rapport ger en översikt över varje motorcykel. För den som vill veta exakt vilka intryck som kommer från vem, finns alla rapporter från vår äventyrsmotorcykel-offroadjämförelse 2024 länkade nedan. Här följer intrycken av 21-tums äventyrsmotorcyklarna.

Ducati Desert X Rally positionerar sig som en extremt terrängduglig äventyrsmotorcykel och skiljer sig markant från konkurrenterna. Redan på pappret överträffar den många av sina konkurrenter i priset, men den erbjuder också mycket exklusiva komponenter som briljerar i terrängkörning. Desert X Rallys fjädring är som att köra på sockervadd, vilket ger föraren enormt mycket förtroende, även vid körning genom grov terräng. Denna maskin manövrerar smidigt och säkert genom svåra stigar, vilket gör den till ett utmärkt val för offroad-äventyr. Desert X:s V2-motor erbjuder en flexibel kraftutveckling: den kan vara sportigt-aggressiv när det behövs, eller mjuk och smidig för en lugnare körstil. Endast i de riktigt låga varvtalsområdena lyckas V2:an inte ge en helt perfekt jämn motorgång som de andra motorcyklarna i denna jämförelse. DesertX är utan tvekan den mest radikala och kompromisslösa enheten i jämförelsen.

Det finns dock också kritikpunkter. Den spartanska sadeln, som erbjuder mycket rörelsefrihet i utmanande terräng, är ganska hård för längre sittande etapper. Det höga priset, särskilt i Österrike där den kostar cirka 26 000 euro, är ytterligare en aspekt som kan avskräcka potentiella köpare. Det är därför desto värre att inget nämnvärt verktyg finns ombord på DesertX Rally, vilket kan leda till problem under äventyrliga offroad-turer. Motorcykeln använder innerslangar, så rätt verktyg bör finnas till hands innan äventyret.

De mycket högkvalitativa komponenterna på DesertX Rally rättfärdigar ett högt pris, men det är upp till var och en att avgöra om de är villiga att lägga så mycket pengar. Den som väljer Ducati kan glädja sig åt en imponerande kombination av prestanda, lyx och terrängduglighet, vilket gör den till ett av de bästa alternativen i sin klass när det gäller ren prestanda.

BMW F900GS representerar en anmärkningsvärd utveckling jämfört med sin föregångare, F850GS. Maskinen visar sig vara betydligt mer terrängduglig och ger ett aggressivt, vasst intryck vid offroad-användning. Medan F850GS ofta uppfattades som en landsvägsenduro som bara motvilligt tog sig in i terrängen, känns F900GS hemma där. Den är lätt och kontrollerad att manövrera, vilket stöds av de extra 25 millimetrarna fjädringsväg vid framaxeln jämfört med föregångaren. Denna förbättring märks särskilt vid svåra terrängpassager, där maskinen uppvisar en lekfull lätthet i hanteringen.

Fjädringen på F900GS är utmärkt avstämd och erbjuder tillräckliga reserver även vid hårdare körning i terrängen. Maskinen förblir alltid stabil och ger föraren en hög grad av kontroll, men det handlar om de fjäderelement som är tillgängliga som tillval. Som vanligt hos BMW måste några alternativ först markeras i konfiguratorn för att låsa upp motorcykelns fulla potential. De viktigaste tillbehörskomponenterna för en god offroad-prestanda hos F900GS är den förbättrade fjädringen, skyddande delar och det konfigurerbara Enduro Pro-läget.

"Rally Look" hos 900 GS med smalare tank och plattare sadel kan visserligen leda till komfortförlust på långa sträckor, men kompenseras av den utmärkta motorn med sin lugna gångkultur. Med ett konstant, över hela varvtalsområdet fördelat vridmoment, linjär kraftutveckling och precis gasrespons imponerar radtvåan med vevaxelförskjutning på både proffs och amatörer. Sammanfattningsvis är F900GS ett motiverat terrängfordon, med en betydligt mer aktiv och sportig karaktär än den tidigare F850GS.

Triumph Tiger 900 imponerar med sina utmärkta onroad-egenskaper som redan vid premiären väckte beundran. Även i offroad-segmentet gör Tiger ett stabilt jobb, men visar svagheter när den körs sportigt ambitiöst. Den mer komfortabelt avstämda fjädringen påverkar återkopplingen i terrängen negativt, vilket gör att gränsområden blir tydligare när man pressar den hårt. Triple-motorn fungerar dock utmärkt i terrängen och kan doseras precist, vilket är särskilt fördelaktigt i kritiska situationer. I det lägre varvtalsområdet finns det alltid tillräcklig effekt tillgänglig tack vare den vridmomentstarka karaktären med vevaxelförskjutning, vilket underlättar körning i svåra passager.

En liten kritikpunkt är den tröga uppstarten av menyn, som ofta tar några meter att fullständigt starta upp. Detta är synd, eftersom menyn i sig är välstrukturerad och lättförståelig, men den sega starten är avgörande vid offroad-körning, eftersom man efter start måste trycka på två knappar inom ett snävt tidsfönster för att stanna i offroad-läget. Om displayen hänger sig, missar man ibland detta tidsfönster och måste sedan mödosamt navigera genom körlägena igen.

Sammantaget är Tiger 900 inte det bästa valet för hårdare offroad-körning, men den är en mycket mångsidig motorcykel som trivs både på vägen och i lätt till medelsvår terräng. Den är förmodligen den mest universella motorcykeln i testet och ett bra val för förare som letar efter en allround-hoj.

Suzuki V-Strom 1050 DE imponerar med sin balans och det förtroende den ger föraren redan från de första metrarna. V2-motorn är mjuk och vridmomentstark, vilket är särskilt fördelaktigt i terrängen. Redan vid låga varvtal levererar motorn utmärkt prestanda som är lätt att dosera. Suzukis enkla och okomplicerade användarkoncept bidrar också till den positiva helhetsupplevelsen. Utan att behöva dyka ner i komplicerade menyer kan föraren göra de viktigaste inställningarna direkt på displayen, vilket sparar tid och nerver i terrängen.

Fjädringen på V-Strom 1050 DE är en lyckad kompromiss mellan stabilitet och komfort. Den erbjuder tillräckliga reserver för de flesta terrängpassager och säkerställer en trygg körning, även om fjädringsvägen och markfrigången inte är överlägsna jämfört med konkurrenterna. Det stora 21-tums framhjulet bidrar också till stabiliteten, och det breda styret möjliggör god kontroll över maskinen. En liten nackdel kan vara den något större bensperren runt tanken, som sticker ut jämfört med andra maskiner i denna klass. Även den något högre vikten märks i tuffa terrängpassager, utan att dock påverka maskinens solida prestanda som helhet.

Honda Africa Twin är en maskin som särskilt tilltalar nybörjare och vägförare inom offroad-segmentet. Den erbjuder en bekväm och stabil färd på grusvägar, understödd av en mängd assistanssystem som är mer konservativt utformade. Maskinen förmedlar mycket förtroende genom sin stabilitet på löst underlag, och motorn levererar redan vid låga varvtal tillräcklig effekt för att bemästra även mer krävande passager. Motorprestandan, i kombination med en ganska lång utväxling, passar Hondas godmodiga karaktär och överbelastar aldrig föraren.

Dock når Africa Twin snabbt sina gränser vid sportigare körning. Fjädringen erbjuder för lite reserver för riktigt tuff terräng, och den ergonomiska utformningen är snarare anpassad för långa sträckor i sittande position än för aggressiva offroad-manövrar i stående position. Särskilt avståndet mellan styret och fotpinnarna kan vara för kort för sportigare förare, vilket i branta passager leder till ett ansträngande grepp om styret. Trots dessa begränsningar förblir Honda Africa Twin ett stabilt val för resenärer som vill hantera lätt till medelsvår terräng utan att kompromissa med komfort och enkel hantering.

Även om dessa fem äventyrsmotorcyklar på papperet delvis liknar varandra, lyckades våra sex testare ändå identifiera olika karaktärer hos cyklarna. De tillhör visserligen samma segment, men riktar sig mot olika områden inom de mångsidiga äventyrsmotorcyklarna. Ducati DesertX Rally och BMW F900GS är de radikala sportenduros i denna jämförelse. De erbjuder stabilitet även i riktigt tuff terräng och vid halsbrytande hastigheter, men de kan inte erbjuda samma komfort och resekvalitet som de andra cyklarna.

Honda Africa Twin och Suzuki V-Strom 1050DE är de bekväma touringmotorcyklarna i gruppen, där särskilt Suzuki övertygade alla testare genom sin höga stabilitet och kompetens långt utanför komfortzonen. Trots detta riktar sig båda de japanska modellerna mer mot avslappnade turer, uppmuntrar till att utforska även oförstärkta vägar men uppmuntrar inte till att ta sig an backklättringar eller svårt eroderade stigar.

Triumph Tiger 900 Rally Pro lyckas placera sig ganska exakt i mitten av dessa två grupper. Dess omfattande utrustning och mycket responsiva fjädring gör långa och avkopplande turer mycket behagliga. Samtidigt erbjuder dess T-Plane-trecylindriga motor tillräckligt med kraft och precision, dess fjädring tillräckliga reserver och dess ergonomi tillräcklig rörelsefrihet för att Tiger 900 Rally Pro ska fungera mycket bra även i utmanande terräng. Blir det riktigt tufft, är visserligen gränsen för kompromissen nådd, men i det området rör sig bara extremt skickliga förare, som amatör når man sina gränser framför Triumph.

För att en så omfattande och krävande offroad-test överhuvudtaget ska vara möjlig, krävs en hel del utrustning. Det börjar med Bridgestone AX41 50-50 offroad-däck för de motorcyklar som endast fått gatdäck från tillverkaren. Vi hade också med oss en Garmin inReach Mini 2 satellitkommunikationsenhet för eventuella nödsituationer på avlägsna spår i bergen eller skogen. Som skyddsutrustning använde vi Leatt Flow Tour Kombi och Leatt Multi Tour Kombi. Våra huvuden skyddades av den nya Arai Tour-X5 Adventure-hjälmen. Slutligen såg några mjukbagagelösningar från Enduristan till att vi kunde ta med vatten, snacks och utrustning på ett viktbesparande sätt in i äventyret.

Följande individuella slutsatser avser de enskilda testerna av de jämförda motorcyklarna.