KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Mellan 2006 och 2024 har vår värld förändrats dramatiskt. År 2006 var ett år då smartphones precis började slå igenom, sociala medier var i sin linda och den globala uppkopplingen hade ännu inte nått dagens omfattning. Den teknologiska utvecklingen har sedan dess revolutionerat nästan alla aspekter av våra liv, från kommunikation och arbete till fritid och mobilitet.

Dessa snabba förändringar har också djupt påverkat motorcykelbranschen. Innovationer inom motorteknik, chassiteknologi och elektronik har gjort motorcykelåkning säkrare, effektivare men också mer förutsägbar. Medan motorcyklar 2006 fortfarande behövde glänsa genom mekanisk finess, har utvecklarna 2024 tillgång till en hel armada av högteknologiska system och teknologier som gör den absurda prestandan hos Naked Bikes säkert körbar. Kan båda världarna existera parallellt? Har de lika mycket existensberättigande? Mot bakgrund av dessa överväganden har Zonko och jag kastat oss in i ett spännande jämförelsetest.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke var 2006 med sin 999-ccm-V2-motor och 120 hk ett riktigt kraftpaket. Motorn kännetecknas fortfarande av sin råa och okultiverade karaktär i låga varvtalsområden, men visade sig vid inspirerad körsel på landsvägar vara överraskande mjuk med bra gassvar och även efter dagens mått mätt lyckad dragkraft. Även efter 18 år och över 36.000 kilometer imponerar motorn fortfarande med sin prestanda. Prestandan kryddas av det distinkta, men i längden för höga ljudet från det eftermonterade Mivv-avgassystemet.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

2024 års KTM 1390 Super Duke R EVO tar prestanda till en ny nivå. Med en större LC8-V-Twin-motor och 1.350 cc slagvolym levererar den imponerande 190 hk vid 10.000 varv/min och 145 Nm vridmoment vid 8.000 varv/min. Den variabla ventilstyrningen och det nya Cam-Shift-systemet ger 10 hk mer än föregångaren och uppfyller Euro 5+ utsläppsstandarden. Trots den enorma kraften är motorn anmärkningsvärt kultiverad och tillgänglig vid låga varvtal, vilket ger en behaglig körupplevelse även i stadsmiljö. Kryssa längs den trafikerade sjökanten i 50 km/h på fjärde växeln? Inga problem! Denna övning är inte lika lätt för 990 Super Duke från 2006. Även när det gäller bränsleförbrukning får 1390 Super Duke R EVO sin föregångare att se gammal ut: medan 999 cc V2-motorn i 990 Super Duke gärna drar 10 liter per 100 km, klarar sig 1.350 cc V2-motorn oftast på 5 liter. Här och i fråga om utsläpp och föroreningar har den största utvecklingssteget troligen tagits.

Chassit på 990 Super Duke fungerar fortfarande utmärkt enligt dagens standarder. De fullt justerbara WP-komponenterna erbjuder ett känsligt svar och en bra balans mellan komfort och prestanda. Den första Super Duke är tydligt utformad för kraven vid (snabb) landsvägskörning. Bromssystemet, bestående av Brembo-ok och 320 mm skivor fram, ger en mycket solid fördröjning, men måste dock erkänna sig besegrad i en direkt duell med den fina varan på 2024 års Super Duke.

I vårt tre dagar långa testprogram hade vi möjlighet att köra båda varianterna av KTM 1390 Super Duke, R och R EVO. KTM 1390 Super Duke R använder den senaste generationen av WP-Apex-komponenter. Den främre 48 mm upp-och-ner-gaffeln och den centrala stötdämparen bak är båda fullt justerbara, där den bakre stötdämparen till och med erbjuder separata inställningar för "Highspeed" och "Lowspeed". Fjärdingsvägarna är 125 millimeter fram och 140 millimeter bak.

EVO-varianten av 1390 Super Duke R kännetecknas av ett semi-aktivt chassi, identifierbart genom de blå gaffelmanschetterna. Den erbjuder den senaste, tredje generationen WP Semi-Active Technology med fem chassilägen: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" och "Sport". Som tillval finns lägena "Track" och "Pro", där den senare dessutom erbjuder en automatisk lastutjämning. EVO-chassit har också en Anti-Dive-funktion och en Factory-Start-option, där bakdelen sänks för bättre grepp vid start.

Skillnaderna mellan standardversionen av 1390 Super Duke R och EVO-versionen är betydande. Medan standardversionen erbjuder en traditionell, men högkvalitativ fullt justerbar fjädring, lyfter EVO-varianten prestandan till en ny nivå tack vare semi-aktiv teknologi. Denna teknologi tillåter föraren att anpassa fjädringen direkt från sadeln med hjälp av knapptryckningsinställningar för att möta olika körförhållanden. De extra lägena och funktionerna i EVO-versionen, såsom automatisk lastutjämning och anti-dive-funktion, erbjuder en flexibilitet och prestanda som man snabbt lär sig uppskatta och inte vill vara utan. Även standardversionen har en fantastisk fjädring, men som så ofta är det bättre fiende till det goda. Jämfört med den gamla Super Duke, erbjuder dock båda 1390-modellerna ett enormt mervärde när det gäller fjädring. Alla som gärna lämnar landsvägen bakom sig för att ta några svängar på racerbanan är här klart bättre betjänta.

990 Super Duke erbjuder en upprätt och avslappnad sittställning, tack vare sin ram som härstammar från offroad. Det breda styret och den avslappnade knävinkeln inbjuder till längre turer. Sittställningen kan vara utmanande för kortare förare på grund av en säteshöjd på 855 mm. Den mjuka sadeln är en smaksak; för vissa är det toppen av komfort, medan andra kan tycka att det är för mycket av det goda. Vid mer aggressiv körning saknar man jämfört med den nya Super Duke det säkra greppet, eftersom den gamla sadeln är gjord av mycket halkigt material.

Ergonomin i 1390 Super Duke R (EVO) kombinerar komfort med sportiga ambitioner. Sittställningen är betydligt mer framhjulsorienterad, och det breda styret ger bra kontroll vid låga hastigheter. Säteshöjden gör besten tillgänglig även för kortare förare. Den moderna sittställningen och det avancerade chassit i 1390 Super Duke gör den mer mångsidig än 990 Super Duke.

2006 års 990 Super Duke är och förblir en utmanande motorcykel som är utformad för körglädje. När man gasar i botten, avslöjar den sitt sanna jag. Den kan fortfarande köras sportigt, även om dess konstruktion sätter gränser vid mycket höga hastigheter: Baksidan av den ovan tilldelade komfortmedaljen: Fronten kan bli lätt i snabba växlande kurvor, vilket gör att känslan för framhjulet går förlorad, denna otydlighet gör det till en svår uppgift att hålla sig kvar på den nya Super Duke.

1390 Super Duke R (EVO) erbjuder en otrolig dynamik på vägen. Maximal effekt på 190 hk nås visserligen först vid femsiffriga varvtal, men den enorma V-motorn levererar redan vid lägre varvtal ett otroligt vridmoment. När den skarpare kamaxeln slår till vid cirka 6.500 varv/min går det undan. Trots detta enorma kraftpaket mellan benen känns 1390:an lätt och smidig. Minimala impulser från föraren omvandlas omedelbart till rörelse. Den semiaktiva fjädringen ger en fast och direkt körkänsla i alla situationer. Dynamiskt sett är det få som kan mäta sig med KTM här. Hanteringen är smidig, och Brembo-bromsarna erbjuder utmärkt doserbarhet och bromskraft. Den totala inställningen av motorcykeln är fantastiskt lyckad.

År 2005 lanserades 990 Super Duke i Österrike till ett pris av 13.890 euro. Vid första anblicken kan man dra slutsatsen att 1390 Super Duke R (EVO) är dubbelt så dyr som Super Duke 990 var då. Inflationsjusterat motsvarar dock summan av 13.890 euro år 2005 ett belopp på cirka 23.200 euro i dagens köpkraft. Erbjudanden på 1000PS marknadsplats för nya fordon av KTM 1390 Super Duke R börjar vid 21.990 euro och ligger därmed under introduktionspriset för den första Super Duke. För välbevarade exemplar av 990 Super Duke betalas fortfarande ansenliga summor. En Super Duke är alltså aldrig ett billigt nöje - ett odjur har sitt pris.

Med all nostalgi och personlig uppskattning för den ursprungliga Super Duke: Objektivt sett överträffar 1390 Super Duke R EVO 990 Super Duke i alla dynamiska aspekter. Från den avancerade fjädringen till det kraftfulla bromssystemet, den brutala motorn och den låga förbrukningen har 990:an här inget att komma med. Den allestädes närvarande elektroniken i 1390 antyder en överlägsen körkänsla och erbjuder mer säkerhet i alla livssituationer. De två decennierna av utveckling har alltså inte varit förgäves. Ändå erbjuder den första Super Duke fortfarande en fantastisk körupplevelse år 2024. Man kan få tag på den för överkomliga pengar nuförtiden. Om man stöter på ett välskött exemplar kan man säkert ha glädje av det i flera år framöver. För dem som föraktar moderna hjälpmedel är 990 Super Duke ett utmärkt val.

Observera: Slutsatserna om de enskilda modellerna är hämtade från respektive senaste enskilda test.