Tilsberk DVision HUD för motorcykelhjälmar - Version 2.0 i test

Med Tilsberk DVision HUD projiceras svängvisa navigeringsanvisningar och annan information genom spegling i en liten glasskiva i motorcykelhjälmen rakt in i synfältet. Det låter som high-tech-hokuspokus, men fungerar, och har den avgörande säkerhetsfördelen att man inte längre behöver ta blicken från vägen. Förra året fick vi det ovanliga navigeringssystemet i våra hjälmar för första gången, i år ger en stor uppdatering nya funktioner. Eftersom själva DVision-enheten och grundfunktionerna inte har ändrats rekommenderar jag det första testet av Tilsberk DVision Head-Up-Display för motorcykelhjälm för alla som vill veta mer om grundfunktionen, monteringen samt för- och nackdelar. Här i det här testet handlar allt om nya funktioner, omarbetad visning och möjliga kopplingar för Tilsberk DVision.

Strikt taget är kombinationen av Calimoto-navigering med Tilsberk HUD inte en del av den nya uppdateringen. Funktionen fanns dock inte tillgänglig vid vårt första test förra året, så vi vill ändå säga några ord om den. Kort om Calimoto, för de som ännu inte haft nöjet: Calimoto är en app som med en specialiserad algoritm ska hitta de bästa, mest kurviga vägarna för motorcykelturer. Numera används den av många förare, och en koppling till DVision-enheten är därför fullt logisk. Direkt i Calimoto-appen väljer man DVision i inställningarna, och Bluetooth-kopplingen med enheten sker enkelt och snabbt. Därigenom kan man följa den i Calimoto-appen planerade rutten utan att behöva montera smarttelefonen på styret och ständigt titta ner. Den svängvisa visningen är dock väsentligt enklare vid användning med Calimoto än vid vanlig navigering via Tilsberk-appen. Istället för de fyra olika visningslägena visas i HUD:en med Calimoto endast nästa navigeringsanvisning, den aktuella hastigheten samt återstående kilometer av rutten. Vissa önskar sig kanske individualiseringsmöjligheterna från den vanliga navigeringen, men i regel kör man med Calimoto på kurviga landsvägar utan alltför många avfartsmöjligheter, varför den förenklade visningen ändå fyller sitt syfte.

Kombinationen av Calimoto och Tilsberk DVision blir riktigt meningsfull först med premium-tillgång till förstnämnda. Calimoto Premium kostar 60 €/år, och för det får man funktioner som turer utanför hemregionen, superkurvig ruttplanering, olika karttyper, bilder och POI:er längs rutten, ruttinspelning, personliga statistik och mer. För att göra kombinationen av DVision och Calimoto ännu mer attraktiv erbjuds förmåner från båda håll. Vid köp av en Tilsberk DVision HUD ingår en Calimoto-kupong för en månads premium-tillgång. Den som skaffar Calimoto Premium eller redan är användare av det kan köpa DVision-enheten 50 € billigare, för 349 €.

Vid det första testet av DVision HUD fungerade visningen av navigeringsanvisningarna inte felfritt. Framför allt i navigatorläget med extra pilar för filplacering orsakade felaktigt visade symboler förvirring. I samband med den nya uppdateringen har visningen bearbetats på nytt. Pilarna för den svängvisa navigeringen ser nu faktiskt ut som de illustreras på Tilsberks webbplats eller i appen. Beroende på användningsområde och egna önskemål ställer man in ett av de fyra visningslägena City, Explorer, Minimalist och Navigator. För mer urbana områden, stadsmotorvägar med många avfarter och den mer krävande navigeringen där, är navigatorläget bäst lämpat. Visserligen uppstår det, på grund av de grundläggande begränsningarna hos svängvis navigering, fortfarande en del oklara situationer, och DVisions navigeringsanvisningar kräver lite invänjningstid innan man helt förstår ansaget, men visningen är betydligt tydligare än tidigare och filhänvisningarna i navigatorläget erbjuder nu ett riktigt mervärde.

En annan positiv förändring genom uppdateringen är att smarttelefonens skärm nu inte automatiskt dimmas ner. Så kan man fästa smarttelefonen på styret, navigera huvudsakligen via HUD:en, men vid osäkerhet i förvirrade korsningar snabbt kasta en blick ner på Tilsberk-appens 3D-navigering och hjälpa sig själv.

En stor del av den nya uppdateringen var den nu möjliga GPX-importen. Eftersom GPX-filer räknas som standard inom världen av ruttplanering och vägnavigering, är det definitivt en funktion som kan göra livet lättare för många. Jag själv planerar mina rutter för en resa oftast på PC via Garmin Basecamp och överför sedan GPX-filerna till motsvarande navigeringsenhet. Det går nu ganska enkelt att göra via Tilsberk-appen, men det finns en stor begränsning: endast GPX-rutter, inte GPX-spår, kan importeras. Det drabbar framför allt offroadentusiaster som mig, där spår är standard, men det är också logiskt förklarligt. Den svängvisa navigeringen är beroende av avfartsanvisningar, vilket inte finns i ett spår. Ett GPX-spår, där punkter på kartan sparas utan avfartskommandon, kan enligt min bedömning bara fungera med 3D-kartnavigering.

Importen av GPX-rutter fungerar ganska bra med DVision och den tillhörande appen, om än inte felfritt. Till exempel ville appen absolut inte acceptera exporterade GPX-rutter från Calimoto, men svalde GPX-exporter från Basecamp eller Kurviger utan att knota. Väl inne i navigeringen kan start- och slutpunkten för rutten fortfarande redigeras. På grund av olika kartstandarder och algoritmer i bakgrunden kan beräkningen och därmed rutten avvika från den ursprungliga planeringen. Tilsberk rekommenderar därför att rutten exporteras med så många mellanpunkter som möjligt, eftersom avvikelserna bara uppstår mellan punkterna, vilket ger systemet mindre utrymme för det.

En mindre, men ändå viktig, del av uppdateringen är utökningen av navigeringen med ett ruttminne. Tidigare kunde endast mål sparas, men nu sparas även hela turer via ett gratis användarkonto. Därigenom kan de sparade rutterna även användas enhetsöverskridande och t.ex. bearbetas på en surfplatta eller PC via Tilsberk-appen eller webbläsaren.

Den sista stora delen av 2024 års uppdatering är introduktionen av premiumfunktioner. Dessa riktar sig framför allt till de förare som inte bara vill använda systemet som ett Head-Up Display med inbyggd navigering, utan även som ett fullvärdigt ruttplaneringsverktyg. Premium-tillgången erbjuder motorcykelspecifik, utökad ruttplanering och navigering av rundturer. Möjligt görs det genom implementeringen av den kända navigeringsappen Kurviger. Kurviger-funktionerna, som planering av sträckor med olika kurvighet med mera, har i princip tagits över 1:1 och kan nu användas direkt via Tilsberk DVision-appen. Dessutom finns det en Tilsberk-skrivbordsapp för utförlig ruttplanering på PC eller Mac.

Ytterligare en premiumfunktionshöjdpunkt är integreringen av realtidstrafikdata: Live-Traffic förbättrar navigeringen genom att tillhandahålla trafikuppdateringar. Systemet visar i premiumversionen av appen alla störningar, vägarbeten eller köer längs rutten och uppdaterar dessa i realtid. Detta påverkar även importerade GPX-filer. Så till exempel körs förplanerade och överförda rutter inte envist enligt plan, utan anpassas till de aktuella förhållandena.

Den som redan använder Calimoto eller använder DVision HUD enbart för enkel navigering från punkt A till B, för dem håller sig mervärdet av premiumfunktionerna enligt min mening inom rimliga gränser. Men den som vill använda DVision fristående som en fullt fungerande navigeringsenhet, för denne är Kurviger-funktionerna och realtidstrafikdata mycket användbara. Intresserade användare kan testa premiumversionen gratis i 14 dagar. Den som väljer att använda den längre kan välja mellan en månadslicens för 6,99 € eller en årslicens för 29,99 €.

Uppdateringen har inte bara gett DVision HUD många nya funktioner, utan även tydligt förbättrat de redan befintliga funktionerna. Enbart ruttminnet och den nu korrekta visningen av navigeringen är en stor vinst. Till detta kommer, med premium-tillgång, den mogna Kurviger-navigeringstekniken, som jag i slutet av min testperiod faktiskt huvudsakligen använde. Men med GPX-import, Calimoto-koppling och ruttminne kommer man även med gratisversionen av Tilsberk-appen så långt att dagsutflyktare och veckoslutsturister enligt min bedömning inte bör sakna något.

Mina största problem med DVision började där praktikaliteten hos svängvisa navigeringssystem tar slut. Vid offroad-körning eller i tätt, urbant gatunät, trots att de nästan är motsatta i sin natur, är båda för komplexa för att man ska klara sig bra med enstaka navigeringsanvisningar. Det är mindre kritik mot DVision själv, utan snarare ett problem hos alla svängvisa navigeringssystem. "Sväng höger om 50 m" är helt enkelt inte tillräckligt precist vid tre avfarter tätt efter varandra. Den som huvudsakligen kör motorcykel på landsvägar och dessutom har intresse för ny teknik rekommenderar jag att prova DVision. Efter en invänjningsperiod har det faktiskt effekten att man betydligt mer sällan tar blicken från vägen. Men den som även vill navigera i större städer eller på de allra minsta vägarna i grönskan måste antingen ha lite tålamod, eller vänta på att den fantastiska HUD-tekniken kan visa en 3D-karta.