KTM RC 8C 2024 Test på Portimao GP-bana

RC8 känner många kanske igen från förr, eftersom det var KTMs senaste superbike. Med den drog man för många år sedan bort den sista riktiga supersportcykeln ur programmet, trots framgångsrika satsningar inom väglopp ända upp till Moto GP. Med RC 8C har KTM nu åter en supersportcykel i startfältet, även om det rör sig om en strängt begränsad upplaga på endast 100 st. och den saknar vägregistrering. Även likheterna med den ursprungliga RC8 begränsar sig bara till namnet, för konceptet skiljer sig markant. Till att börja med är cykeln endast byggd för racerbanan och inte godkänd för vägtrafik. Men i gengäld är det en renodlad racercykel som till 100% motsvarar KTMs slogan "Ready to Race" och som redan från showroomet är utrustad med alla nödvändiga racingdelar. Vad som exakt döljer sig i RC 8C hittar ni här: KTM RC8C 2024.

Den här gången vill vi ägna mer uppmärksamhet åt "Ready to Race"-tanken och hur väl den har genomförts. Därför besökte vi KTMs egen "Ultimate Track Experience"-evenemang, där vi kunde testa cykeln i dess naturliga miljö. Detta evenemang är för övrigt i första hand avsett för alla stolta RC 8C-ägare, som här under ledning av ett KTM-teknikerteam och namnkunniga instruktörer som Alex Hofmann och Mika Kallio fick lära känna sin RC 8C i alla dess aspekter. Med GP-banan i Portimao hade man dessutom vördnadsvärd mark till förfogande samt en racerbana med en mycket tilltalande layout. Programmet var superorganiserat och gav varje deltagare 6 turns à 20 minuter fördelade över dagen, kvällsprogram inkluderat.

Men nu till den viktigaste punkten, nämligen hur cykeln beter sig när man kör den.

Den kör precis som man föreställer sig av en racercykel på endast 143 kg - som en 125:a, dock med 135 hk. Tack vare den mycket smalt byggda 890:a tvåcylindriga radmotorn, som vi redan känner igen från andra KTM-cyklar med enklare komponenter, blir konstruktionen extremt slank, vilket gör att 125-intrycket infinner sig redan vid sittpositionen och när man kliver på för första gången. Vid första körningen märks omedelbart det smidiga och mycket precisa körbeteendet, vilket gör det möjligt för föraren att välja olika linjer genom kurvkombinationerna. Tack vare det mycket stabila chassit och den strama fjädringsinställningen finns även möjligheten att vid behov göra radierna något tightare genom att stänga gasen. Det hjälper särskilt den mindre erfarne föraren att korrigera en något missad kurvtagningspunkt.

Naturligtvis finns det inte bara fördelar med en så stabil konstruktion. Gränsområdet skjuts visserligen mycket längre bort - vilket är till stor nytta för proffset, men för normalföraren blir det svårare att bedöma gränsen. Dessutom tenderar sådana styva konstruktioner att chattera särskilt vid gupp i vägbanan, vilket dock kan minskas genom användning av mjuka däckskarkasser som den Pirelli slick vi använde. Trots det gynnas även genomsnittsföraren av den kristallklara återkopplingen, även om han först måste vänja sig vid den lilla rörelsen i chassit. Även motorn hjälper den oerfarna piloten med sin godmodiga karaktär, eftersom den redan från lägre varvtal levererar bra dragkraft och genom mjukt gassvar gör de 135 hästkrafterna lätthanterliga. Att det inte är de idag delvis vanliga 200 hästkrafterna som är i farten hjälper till och med många, eftersom det blir betydligt lättare att övervinna att vrida gasreglaget till fullo, och därmed hämtas redan mer effekt vid kurvutgången än hos de extremt starka superbikarna.

De brett inställbara körhjälpmedlen som TC, WC, EB osv. bidrar också till detta och ger en extra känsla av säkerhet vid utforskandet av gränsen. Även gassvaret kan anpassas efter olika förares önskemål, varvid den mest direkta inställningen utan problem kan användas. Vid den mildare inställningen måste man vrida gasreglaget mycket långt innan motorn levererar önskad effekt. Tack vare den överskådliga AIM-displayen visas all information tydligt och kan lätt justeras via de lättåtkomliga knapparna under körning. Även vid den automatiska växellådan har man fullt stöd, och man kan växla upp och ner efter behag utan att använda kopplingen. Det fungerar även smidigt, bara vid dellast skulle vissa växlingar kunna vara något mjukare. Vid snabb nedväxling får drivsystemet ytterligare stöd av den inbyggda anti-hopping-kopplingen, som tillförlitligt förhindrar att bakhjulet stämplar i denna fas. Det stödjer dessutom det redan mycket precisa insvängningsbeteendet och möjligheten att nå mycket sena bromspunkter.

På cykeln hittar man allt som ett racerhjärta önskar sig, och det inte bara under körningen själv. Det finns många praktiska detaljer på RC 8C som även underlättar livet i depån. Framför allt snabbytesanordningarna för däcken. Genom användning av små bromsskivor på endast 290 mm kan bytet av framdäcket till och med ske utan att bromsoken behöver demonteras. Bromseffekten är dock trots de mindre skivorna tillräcklig och tack vare den inställbara Corsa Corta-bromspumpen från Brembo anpassningsbar efter många förares önskemål. Genom smart placering av lätt utbytbara crashpads på rätt ställen minimeras även skador i händelse av en olycka, förutsatt att motorcykeln inte slår i asfalten via highsider och trippel överrullning. Tack vare den befintliga GPS-musen visas rundtider utan extra utrustning på displayen, och med de i bakgrunden registrerade uppgifterna kan man i efterhand i depån betrakta alla relevanta kanaler och körtillstånd. Genom tanken som är placerad under sitsen kunde man även enkelt implementera en avtappningsmöjlighet för bränslet, vilket gör den så kallade "utlitringen" till en barnlek och gör att motorcykeln kan ställas på startlinjen med minsta möjliga mängd bränsle.

Och den helt inställbara sittpositionen hjälper olika stora förare att ställa in sin arbetsplats. Man kan därmed helt och fullt bekräfta att "Ready to Race"-filosofin hos RC 8C inte bara står i broschyren.

En besk droppe kvarstår dock, nämligen att racern med endast 100 producerade enheter redan är slutsåld. Då spelar det inte heller längre någon roll att RC 8C med cirka € 46 000,- inte är något riktigt fynd. Trots det finns det ett ljus i tunneln för alla intresserade. KTM kommer nästa år att åter föra ut RC8R som serietillverkad motorcykel med den 990:a motorn med full homologering på vägen igen. Och för alla som återigen söker en färdigbyggd racercykel kan det redan nu avslöjas att den vägdugliga supersportcykeln då även kommer att finnas i en "Ready to Race"-version med tilläggsnamnet "Track". Det känner vi väl igen från namngivaren, 1190:e RC8, eller hur?

The good old times are back again…