Attack inte bara i retrosegmentet! Peugeot framtidens skoter

Pekig: "Vi är här i en vacker parisisk townhouse för den statiska presentationen av nya Peugeot Django. Vart är Peugeot Motorcycles på väg?"

Laurent Lilti, Global Product, Marketing & Communications Director, Peugeot Motorcycles: "Portföljen av varumärken och produkter under Peugeot-paraplyet växer och växer. Förutom förvärvet av det traditionella varumärket BSA, vårt nya elmotorcykelvarumärke DAB Motors och Peugeot Motorcycles, kommer det starka namnet Django att stå för sig självt i framtiden, utan tillägget Peugeot. Vi differentierar alltså våra varumärken och även de kunder vi vill vända oss till, samtidigt som vi utökar vårt sortiment."

Peugeot Roller: "Låt oss prata om de kommande åren: Kommer den närmaste framtiden att vara elektrisk eller kommer förbränningsmotorn fortfarande att spela en viktig roll i dessa planer?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Förbränningsmotorn är fortfarande mer än viktig, den är avgörande för oss. Enligt vår uppfattning är eldrift för närvarande meningsfullt i synnerhet i stadsområden. Men verkligheten för många förare av Peugeot scootrar går längre än så i ordets rätta bemärkelse, eftersom många människor också bor i städernas förorter eller på landsbygden. Elektrifiering är viktigt och vi utvecklas här, men förbränningsmotorn är vårt fokus för den närmaste framtiden."

Peugeot Roller: Peugeots nuvarande sortiment erbjuder tvåhjulingar från 50 till 125 till 400 kubikcentimeter. Vilket segment är viktigast i Europa?

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "I Europa är den viktigaste marknaden för Peugeot scootrar, även om vi vill tränga in på nya marknader på ett aggressivt sätt med produkter som XP 400 och det är en viss prioritet."

Poky: "Peugeot Motorcycles tillverkar och säljer produkter i många asiatiska länder, till exempel Kina, Vietnam och Indien. Hur är situationen annorlunda i Asien?"

Übersetzung: Poky: "Peugeot Motorcycles producerar och säljer sina produkter i många asiatiska länder, inklusive Kina, Vietnam och Indien. Hur skiljer sig situationen i Asien?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Inte mycket. Scootrarna för den asiatiska marknaden är baserade på samma plattform som de för den europeiska marknaden, men har 150 kubikcentimeter på grund av de allmänna förhållandena där. Men Big GT-segmentet (modeller mellan 300 och 400 cc) blir också allt viktigare i Asien."

Peugeot Roller: "Europa är uppdelat i två läger när det gäller scooteråkning. I DACH-regionen och längre norrut finns det en säsong, medan folk i söder åker året runt. Intressant nog är trehjuliga fordon som Peugeot Metropolis mycket mer framgångsrika i söder än i norra Europa, varför är det så?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "I städer och storstadsområden med trafik som Paris (skratt) har många människor slutat köra bil eftersom man helt enkelt inte kan ta sig någonstans. Jag har en fin bil i garaget som jag använder max 7 gånger per år. Många bilister känner likadant och eftersom man (åtminstone) i Frankrike får köra trehjuliga fordon med bilkörkort om de är större än 125 kubikmeter är de så populära här."

Interjektion Poky: "Det finns ingen skillnad i Tyskland och Österrike i juridiska termer."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Den andra anledningen till vår framgång är att erbjudandet inte bara tilltalar bilförare utan även före detta motorcyklister som lämnat motorcykelvärlden på grund av säkerhetsproblem. Den tredje anledningen är att vår Peugeot Roller inspirerar förtroende och får människor att återvända till tvåhjulingen."

Peugeot Roller: "Låt oss återvända till Peugeot Roller. Med sin TFT-skärm och moderna, kraftfulla vätskekylda motor tar New Peugeot Roller avstånd från retrokonceptet. Är detta en svanesång för retrovågen och kommer New Peugeot Roller att ersätta Peugeot Roller på medellång sikt eller kommer retro fortfarande att vara viktigt efter 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro är otroligt viktigt och utbudet på marknaden ökar snarare än minskar. När det gäller scootrar har ett italienskt märke i princip monopol här, vilket vi naturligtvis vill utmana. Speciellt eftersom Peugeot har en lång historia av tvåhjulingar att erbjuda. Vi har tillverkat motorcyklar sedan 1898 och föregångaren till Peugeot Roller går tillbaka till 1955! Den nya Peugeot Roller kompletterar Peugeot Roller-serien, men Peugeot Roller (Classic) kommer också att klara Euro 5+ och kommer säkert att förbli en viktig produkt i segmentet under lång tid framöver."

Pålitlig: "Idag kunde vi, förutom de olika modellerna av Peugeot scootrar, ta en titt in i framtiden. SPx-konceptet återkallar också en klassiker i Peugeots historia: 103, motsvarigheten till den österrikiska Puch Maxi, så att säga. Det här konceptet sägs vara nära serieproduktion och är eldrivet. Kommer stadstrafik automatiskt att innebära elmopeder i framtiden?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Ju närmare stadens (historiska) centrum man kommer, desto större är chansen att det bara är elfordon som får köra där. På dessa platser räcker det med små fordon med löstagbara batterier och mindre räckvidd. Om man vill använda fordonet vid resor utanför staden kommer man inte runt fast installerade batterier. För att uppnå en tillfredsställande räckvidd bör batterikapaciteten vara minst 10, helst 14 kWh. Batterier av den här storleken är dyra och tunga. Följaktligen kommer fordon som erbjuder detta knappast att finnas tillgängliga för mindre än 10.000 euro.

Vi skulle kunna utveckla denna produkt. Vissa konkurrenter, som BMW med CE04, gör redan detta, men om man tittar på den kan den realistiskt sett färdas cirka 100 kilometer, vilket inte är tillräckligt för kunden. Vi samarbetar med teknikbärare som har större möjligheter att uppfylla kundernas önskemål, men det kommer att ta ytterligare 4-5 år innan de är redo för marknaden."

Kraftfull: Peugeots flaggskeppsmodell bland scootrar är för närvarande XP400 eller XP400GT. Jag fick chansen att inspektera fordonet men inte testa det. Jag blev lite förvånad över vikten på 231 kg i körklart skick. Jämfört med konkurrenter som Honda ADV 350 är den nästan 50 kilo tyngre. Varför det?

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 har utvecklats för att vara den mest robusta och användbara skotern i sitt slag. Peugeots ingenjörer har lagt ner mycket arbete och tid på att skapa en skoter med sofistikerad teknik. Chassit klarar en fallhöjd på en meter utan problem, vilket vi har testat. Det är bara att hoppa på och köra.

Men det finns en annan anledning till den högre vikten: om du tittar på fjädringen bak, kommer du att märka att ett innovativt system ger 40 mm mer fjädringsväg än vad som är vanligt på en skoter: XP400:s dubbelsidiga svängarm är ansluten via en U-formad länk till ett tvärstag som verkar på stötdämparen. Nästan inget av detta syns utifrån, eftersom konstruktionen är dold bakom den högra sidopanelen. Resultatet talar för sig självt - XP400 är spårstabil utan att vara trög. Den har också verkliga terrängegenskaper.

Jag ser bara ADV 350 som en konkurrent i begränsad utsträckning, eftersom den inte kan förneka sin Forza-bas, även om den visuellt är trimmad för äventyr. Den saknar också 50 kubikmeter och över 7 hk effekt. XP400, å andra sidan, är en riktig blandning av motorcykel och skoter."

Peugeot Roller: "Jag hoppas att vi snart får möjlighet att provköra Peugeot Roller XP400. Vi saknar fortfarande testet! Tack för att du pratade med oss!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Alltid glad att kunna hjälpa till! Tack till dig också!"