BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin jämförelse test 2024

Om du är intresserad av alla nya funktioner i detalj hänvisar jag dig till Gregors första testrapport om Africa Twin Adventure Sports, där han har gjort ett mycket bra jobb med att sammanfatta dem. Det kommer bara att behandlas kortfattat här. Låt oss börja med Africa Twins hjärta: Under modellåret 2024 kommer den populära parallella tvåcylindriga motorn på 1 084 cc att utrustas med en prestandauppgradering som ger förbättrad dragkraft från låga och medelhöga motorvarvtal. Även om toppeffekten ligger kvar på 102 hk vid 7.500 rpm har det maximala vridmomentet ökat med 7% till 112 Nm och börjar nu verka tidigare (vid 5.500 rpm istället för tidigare 6.250 rpm). Effektökningen uppnås genom det nya kompressionsförhållandet på 10,5:1 (i stället för tidigare 10,1:1) samt modifieringar av ventilstyrningen, insugs- och avgaskanalerna och styrelektroniken. Ändringar har också gjorts i avgassystemet för att förbättra effektleveransen vid låga och medelhöga motorvarvtal.

• 19-tums framhjul med bredare 110/80-däck
• Förkortad fjädringsväg med 20 mm. Nu 210 mm fram och 200 mm bak.
• EERA-fjädring nu standard
• Lägre sitthöjd från 835 till 855 mm
• Omdesignad kåpa för bättre vindskydd
• Ny 5-vägs justerbar vindruta
• Omdesignad, 15 mm mer stoppad sits med optimerad densitet
• 30 mm lägre markfrigång, 25 mm lägre tyngdpunkt

I vårt fall levereras Africa Twin Adventure Sports fortfarande med den reviderade DCT:n och packboxsystemet, som vi har tagit bort för jämförelsetestet; endast fästena sitter kvar på motorcykeln. Du kan hitta aktuellt baspris för Adventure Sports på vår marknadsplats.

Mot den japanska fullutrustningen ställs GS, som är vår köpta uthållighetstestare, i duellen i Spanien, komplett med en mängd extrautrustning. Detaljerna finns i rapporten om den långsiktiga testaren, men allt från den nya DSA semi-aktiva fjädringen till kurvljus och en elektriskt justerbar vindruta finns nästan inkluderat i BMW:s katalog. Det aktuella baspriset för BMW R 1300 GS hittar du bäst i annonserna på vår marknadsplats. För övrigt, det bästa sättet att jämföra de rena tekniska specifikationerna är med vår Motorcykeljämförelse BMW R 1300 GS vs Honda Africa Twin Adventure Sports.

Ibland måste man bara öppna dörren och därför inleder jag den här testrapporten med den högsta disciplinen inom touringendurokörning: att resa. Båda lyxendurorna är perfekt lämpade för detta. Trots en möjlig förändring av körterrängen mot mer civiliserade miljöer behåller Africa Twin Adventure Sports sitt rykte som ett robust och pålitligt fordon för längre resor. Nya standardfunktioner som farthållare och uppvärmda handtag understryker dess funktionalitet och lämplighet för vardagsbruk.

GS behöver inte spela liten här, den erbjuder till och med radarassisterad farthållare mot en extra kostnad, även om detta inte är utan fel. Oförklarlig avaktivering på motorvägen inträffar en gång var hundrade kilometer. Meddelandet "Cruise control not available" visas i displayen, men farthållaren kan återaktiveras sekunder senare som om ingenting hade hänt. Under vissa omständigheter (som tyvärr är svåra att återskapa) känner frontkollisionsvarnaren även av faror som inte finns och aktiverar bromsbeläggen så att även den lättaste beröring av bromshandtaget leder till en oväntat kraftig inbromsning. Om man då släpper på bromsen av rädsla bromsar man - logiskt nog - inte längre alls, vilket inte heller är optimalt.

Hondas förbättrade ergonomi, effektiva bränsleförbrukning och generösa tankkapacitet gör att föraren med lätthet kan ta sig an långa etapper på upp till 450 kilometer. Tack vare den reviderade kåpan får föraren ett förbättrat vindskydd, även om längre förare kan få problem med turbulens på hjälmen, eftersom vindrutan skapar en avrivningskant i höjd med visiret i det högsta läget (förarhöjd 1,87 meter). Möjligheten att justera sitsens höjd ger ytterligare komfort, medan en lägre position (835 mm sitshöjd) gör att föraren kan integreras bättre i fordonet, och en höjd på 1,70 meter är inte längre ett uteslutningskriterium om du vill köpa en Africa Twin sedan 2024.

Ergonomiskt sett är GS också en tillgänglig motorcykel för förare mellan 1,70 och 1,90 meter, även om det inte längre är möjligt att justera sätets höjd till skillnad från Honda och dess föregångare (en lutningsjustering på 6 grader är den högsta möjliga), men den inbyggda komfortsätet utmärker sig med sin lämplighet för långa distanser. Passagerarsätet kan också justeras i position (framåt eller bakåt), men det faktum att det inte verkar vara 100% fast monterat på motorcykeln kräver lite tid att vänja sig vid. Utrymmet på GS är mer luftigt än på Honda. BMW:s 19-liters bränsletank ger en räckvidd på 350 kilometer. Vindskyddet är utmärkt och den elektriskt justerbara vindrutan (mot en extra kostnad) är en ofta använd funktion som jag inte skulle vilja vara utan.

I stadsmiljö visar sig Africa Twin Adventure Sports vara en mycket trevlig följeslagare, särskilt i kombination med DCT-växellådan (tillval). Den höga manövreringsförmågan, den goda sikten och det bekväma chassit gör det till ett nöje att köra genom staden. Trots sin vikt kan Africa Twin utan problem manövreras genom stadstrafiken, varvid viktfördelningen verkar idealisk och Twin erbjuder stabil körkomfort i alla situationer. Dessa påståenden skulle i nästan samma utsträckning kunna gälla BMW R 1300 GS, om det inte vore för quickshiftern, som är lite grov under dellast. Här erbjuder Honda helt klart den bättre lösningen för avslappnad cruising i staden med sin dubbelkopplingsväxellåda. Det är också synd att Enduro-fjädringsläget på GS endast kan kombineras med Enduro-körlägena. Föraren skulle också vilja utnyttja dess komfort på kullerstenar. Här erbjuder Africa Twin mer frihet med två fritt konfigurerbara användarlägen.

BMW är enklare att hantera, dess meny är lättare att förstå och mer intuitiv att använda. Africa Twin AS imponerar med Apple Carplay och Android Auto-integration som standard. Om du investerar mer än 20 000 euro och placerar ett av dessa tekniska underverk i ditt garage, kommer du säkert att vilja spendera tid på att utforska den ena eller andra motorcykeln.

När Africa Twin Adventure Sports används av två personer är det tillgängliga utrymmet tillräckligt men inte överdrivet. Den maximala nyttolasten och justeringen (förspänning) av fjädringen för passageraranvändning, som måste göras manuellt via menyn, placerar Honda något under BMW, som erbjuder en automatisk nivåregleringsfunktion med DSA-fjädringen (tillval). Komfortnivån som EERA-fjädringen och DSA-fjädringen ger är riktigt hög, även om BMW erbjuder mer reserver om du vill köra snabbare med två förare. För båda modellerna finns ett omfattande utbud av (original)tillbehör som ytterligare ökar deras lämplighet för resor. På Adventure Sports installerades till exempel komfortfotstöden, som ger passageraren fler alternativ för fotpositionering.

För att hantera två personers vikt, särskilt i uppförsbackar, visar BMW:s kraftfulla boxermotor verkligen vad den går för. Valet av växel blir nästan sekundärt, eftersom 1300-modellen levererar tillräckligt med kraft under alla förhållanden, medan DCT-systemet ofta behöver växla ner två steg när det är fullastat för att garantera optimal framdrift.

En trosfråga bland motorcykelresenärer i alla generationer skulle också kunna illustreras på ett underbart sätt utifrån denna duell. Men det ska jag bespara läsaren i det här läget. Faktum är att BMW sedan R 1300 GS betraktar kardanaxeln som en (dyr) slitdel med motsvarande inspektions- och utbytesintervall, så den är inte längre någon universallösning. Det är också ett faktum att det är en bra idé att beställa mittstödet som tillval för Adventure Sports om du vill smörja kedjan regelbundet utan hjälp utifrån. I slutändan måste alla själva bestämma vilket system som passar dem bäst.

Honda erbjuder en överflöd av prestanda och kraft för snabba kurvor när den körs solo; det är aldrig för lite kraft, åtminstone inte förrän du byter till en BMW. Den bayerska modellen glänser med så mycket framdrivning att termen "överflöd" verkligen är på sin plats. Kraften flödar ur varje vrå och 1300-modellen är verkligen sprängfylld med energi. I praktiken visar det sig att du kan utnyttja kraften i en Africa Twin på landsvägen inom lagliga gränser, medan en GS obönhörligen drar dig mot lagöverträdelser om du inte stänger av gasen. BMW:n är utan tvekan den mer sportiga motorcykeln, den erbjuder betydligt mer utrymme för lutningsvinklar och dess fjädring är märkbart fastare i Dynamic-läge jämfört med Hard-inställningen i Tour-läge för EERA-fjädringen på Honda.

Körställningen på 1300 GS är mer framhjulsorienterad än på Africa Twin AS och knävinkeln är mer spetsig, vilket uppmuntrar till snabba framsteg. Och det är just där vi hittar kärnan: en sportig körställning, ett toppchassi, en kraftfull motor mellan benen och, med nya Michelin Anakee Road, ett däck som kommer i touring enduro-dimensioner men som erbjuder en extremt hög greppnivå och sedan en sportbroms som helt enkelt inte lever upp till sitt namn. I den lyxiga touringenduro-kategorin är vi nu vana vid något annat. Ducati och Triumph, till exempel, använder Brembo Stylema, så folk har andra förväntningar 2024 när något kallas en sportbroms: En broms som kräver en relativt hög nivå av manuell kraft och endast levererar en svampig tryckpunkt är inte värdig sin klass och sitt pris, och bara röda bokstäver räcker inte. Bromsförmågan på papperet är okej, men känslan och självförtroendet saknas. Kombinationsbromsen tar också lite tid att vänja sig vid. Om du aktiverar bakbromsen, bromsar GS fram och vice versa. För förare som jag, som föredrar att bromsa bak i snäva kurvor för att kontrollera hastighet och lutningsvinkel, är det en obehaglig känsla när spökhanden aktiverar framhjulsbromsen. Efter 150-200 kilometer vänjer man sig vid detta, men det är fortfarande inte helt bekvämt.

Bromsar Africa Twin Adventure Sports bättre? Nej, och det behöver den inte heller. Honda levererar en opretentiös dubbel skivbroms fram från Nissin, som utför sitt jobb tillfredsställande och diskret. Det som märks mest är varningslamporna i cockpit när föraren använder full bromskraft. Jämfört med föregångaren har fjädringsvägen förkortats, vilket mjukar upp dykningen framtill; Adventure Sports är den Africa Twin som ger mest feedback från allt som händer på framhjulet. Helhetspaketet är harmoniskt och när fotstöden gnisslar meddelar den självsäkra japanska föraren att gränsen är nådd: Hennes motto är att resa i stället för att tävla.

Trots att de nästan väger lika mycket (Honda 253 kg inklusive DCT; BMW väger 258 kg) känns Honda något trögare i sadeln, vilket blir tydligt när man snabbt byter riktning i kurvor. Här har GS en fördel tack vare sin låga tyngdpunkt. Det är alltid imponerande hur lättmanövrerad BMW:n är. Sammanfattningsvis vinner GS detta kapitel, även om den slappa sportbromsen är en betydande nackdel.

BMW och Honda är allmänt kända som pålitliga motorcykeltillverkare. BMW har ett serviceintervall på 10 000 kilometer eller varje år, medan Honda kräver service var 12 000:e kilometer eller årligen. Båda märkena rekommenderar en första service vid 1 000 kilometer, kontroll av ventilspel och justering vid behov var 20 000:e kilometer för BMW och var 24 000:e kilometer för Honda. Över tid och med höga körsträckor kräver Africa Twin Adventure Sports mindre underhåll jämfört med BMW R 1300 GS. Enligt BMW:s underhållsschema bör kardanaxeln på R 1300 GS kontrolleras var 20 000:e kilometer och bytas ut efter 80 000 kilometer.

Denna jämförelse visar sig vara mycket närmare i praktiken än vad specifikationerna antyder. Här tävlar två motorcykelkoncept mot varandra, vilket kommer att tillfredsställa olika typer av förare. Africa Twin Adventure Sports 2024 är den mest vägorienterade och troligen också den mest bekväma Africa Twin någonsin, men den glömmer inte sina rötter och kommer därför också att glädja Honda-entusiaster från första stund. Du behöver definitivt inte ha kniven redo när du kör den; den hör inte hemma mellan tänderna på dig. Å andra sidan, GS påstår att den kan göra allt som ingen annan motorcykel på marknaden kan, och med undantag för den slappa sportbromsen, visar den inga svagheter i någon disciplin. I slutändan är det en filosofisk fråga: vill du ha allt inkluderat eller allt som tillval? Bonsai eller bratwurst? Jag kommer sannolikt att behöva många fler jämförelseturer för att kunna fatta mitt beslut.

Anmärkning: Slutsatserna nedan baseras på de senaste individuella testerna av de två modellerna.