Nya Triumph Scrambler 400X 2024 i ett vardagligt test

Det är ingen hemlighet att utseendet och utrustningen på Triumph Naked Bike omedelbart fångade min uppmärksamhet och fick mig att le av förväntan. Med sin tvåfärgade tank, sportiga handskydd och tvådelade sadel i brunt läder är maskinen ett klart blickfång. Däcken består av ett 19-tums framdäck och ett 17-tums Metzeler Karoo Street-däck bak. Det grova slitbanemönstret och förhållandet mellan däckstorlekarna avslöjar omedelbart att Naked Bike inte är rädd för stenig terräng. Dessutom väcker den gyllene USD-gaffeln, den grillade LED-strålkastaren och många andra detaljer snabbt betraktarens intresse - i det här fallet naturligtvis mitt och även många fotgängares i och utanför staden. Med ett marknadspris på 6045 euro i Tyskland och 6695 euro i Österrike ligger denna blickfångare långt inom det överkomliga intervallet. Motorcykeln delar elektronik, tank och motor med sin Modern Classic-syster - Speed 400 (Test av Speed 400 i Barcelona). Huruvida motorcykeln lever upp till sitt visuella löfte återstår att se innan den första turen.

Efter de första metrarna blev det allt tydligare för mig personligen att trots en sitthöjd på 835 mm (tack vare 19-tums framhjul och 150 mm fjädringsväg) garanteras en mycket säker körupplevelse. Den upprätta körställningen, det breda styret och markfrigången gjorde hanteringen helt okomplicerad och lämplig för vardagsanvändning. Den första halvtimmens körning i staden visade sig vara en bra förberedelse för den slingrande vägen i de närliggande bergen. Stop and go, ganska snabb acceleration, en liten vändcirkel - inga problem för nykomlingen. Även om Speed 400, systermodellen till den 179 kg tunga speedstern, är känd för sin sportigare hantering, hade jag den exakt motsatta upplevelsen. Eftersom detta inte är avsett att vara en jämförelse mellan motorcyklarna kommer jag att lämna erfarenheten av Speed 400 utanför om möjligt - men enligt min mening var Scrambler mycket smidig även i de snäva kurvorna. Efter tidigare erfarenheter av däck med en liknande profil på vägen blev jag positivt överraskad av greppet och smidigheten. Dessutom fanns det inget irriterande surrande under körning, som jag har upplevt med Pirelli Scorpion Rally STR-däcken vid lägre hastigheter, till exempel. Även om 40 hk inte är hela världen och ångan i fronten inte märks förrän från tredje växeln, är kraften i Triumph Scrambler 400X helt tillräcklig för vardagsbruk.

Den enda framträdande nackdelen med Triumph Naked Bike (subjektivt sett, naturligtvis) kom sakta men säkert upp till ytan efter några timmars körning: bromsprestandan. Den 300 millimeter stora singelskivan från ByBre och dess bromsbelägg bör ha en något mer "aggressiv" effekt och därmed eliminera den höga manuella kraften som krävs. Eftersom bromssystemet på Triumph Naked Bike tidigare hade visat ett tydligt bett på samma sträcka, verkade skillnaden i detta fall ganska betydande. På det hela taget gör systemet dock sitt jobb och levereras också med avaktiverbar traction control och ABS - en klar fördel för offroadkörning, naturligtvis.