Michelin Anakee Road i långdistanstest på BMW R 1300 GS

Trots alla offroad-egenskaper som moderna äventyrsmotorcyklar erbjuder den vane föraren, föredrar de flesta ändå att hålla sina oftast ganska dyra motorcyklar på asfalten. Där behövs inga stora, tjocka knoppar, som visserligen kan se snygga ut, utan det handlar mer om grepp, lugn körning och prestanda. Och framför allt om att fungera under de mest skiftande väg- och väderförhållanden. Något vi fick uppleva till fullo i vårt vinterkvarter i Barcelona, men framför allt under den tre dagar långa hemresan till Österrike.

Precis som Road 6, som är utformad till 100 procent för väganvändning, är även Anakee Road utrustad med 2CT+-teknik, vilket innebär att den kombinerar en hård gummiblandning över hela slitbanans bredd med en mjukare blandning i däckskuldran. Det förra ger stabilitet och hållbarhet, det senare bättre grepp och smidighet. Komfort och hantering hör verkligen till gummits styrkor – det låter sig lekfullt dirigeras genom kurvorna och tappar aldrig greppet mot marken. Man måste verkligen vrida beslutsamt på ride-by-wire i lutning för att utforska greppets gränser; endast vid riktigt kraftig gaspådrag vid kurvutgången behövde antispinnsystemet ingripa. I runda kurvor följer Michelin godmodigt med, ända tills stövlar eller fotpinnar skrapar mot marken.

Även vid låga temperaturer, som i de franska bergen där termometern tidigt på morgonen bara visade obetydligt över noll grader, förmedlade gummit förtroende. Vilket det också gör, och framför allt, i väta. Från fuktiga fläckar på vägen till riktigt kraftigt regn – allt förekom, och Anakee Road fick en nästan glömma bort de yttre omständigheterna, vilket den 100-procentiga silika-blandningen i kombination med det utåtdragna mönstret ansvarar för. Det som de flesta av oss är beredda att köra i regn klarar detta däck, som just inom detta område inte behöver skämmas i jämförelse med klassens bästa – även om man i väta ändå alltid bör föredra en rundare linje respektive undvika abrupta bromsmanövrar.

Det finns inget att klaga på vad gäller det lugna körintrycket, som förblir i grönt område även vid höga motorvägshastigheter, och inget störande rätande moment vid bromsning märks heller av. Allt detta kan man också förvänta sig av ett modernt 90/10-däck på vägen – men hur ser det ut med de 10 procenten utanför? Vanliga grusvägar och skogsvägar är inget problem, så länge man anpassar hastigheten därefter. Här märks skillnaden mot däck med grövre mönster som exempelvis Anakee Adventure, framför allt vid bromsning och insvängning, som helt enkelt accepterar högre tempo respektive förblir kontrollerbara längre. Försiktighet krävs när det blir vått eller till och med lerigt på ostrukturerade vägar – där nås gränserna snabbt. Varför då välja Anakee Road och inte Road 6, om denne finns i lämplig dimension? Eftersom Anakee Road har en hårdare karkass som håller sig stabilare vid ojämna väglag eller stensteg, "sväljer" mer, och därmed helt enkelt är mångsidigare för resor.

Med den nya Anakee Road, som finns i fyra fram- respektive bakhjulsdimensioner (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 respektive 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), har Michelin nu även ett 90/10-däck på senaste nivå i sortimentet och täcker tillsammans med Anakee Adventure (80/20) och Anakee Wild (50/50) i princip allt som gör äventyrsmotorcykelkörning rolig. Tack vare den fullständiga silika-blandningen lämnar den inget övrigt att önska i regn, den beprövade dual-compound-tekniken ger ordentligt grepp respektive smidig hantering och antagligen även bra livslängd. Vi har hittills kört cirka 3 000 kilometer med den på GS:en – säkert hälften på motorväg – och gummit ser fortfarande riktigt bra ut (vad gäller livslängd kommer det en uppdatering i vår långtidstest av BMW R1300 GS). Svagheter visar den framför allt när man lämnar det avsedda användningsområdet respektive komfortzonen – på våta grusvägar, ängar eller i lera är det snabbt slut med skojet, men för resor med tillfälliga utflykter på (torra) grusvägar är den definitivt redo.