Triumph Daytona 660 Test 2024

Alla älskar en historia om en comeback. En hjälte som återvänder och kämpar sig tillbaka till toppen. Fans av den senaste Triumph Daytona 675, som skakade om 600cc-klassen för supersportmotorcyklar med sin kraftfulla trecylindriga motor, hoppades på samma sak. Nu är Daytona tillbaka, men inte som förväntat. Den är placerad i sportcykelklassen upp till 95 hk och riktar sig till konkurrenter som Yamaha R7 eller Honda CBR650R - med andra ord, inte längre en renodlad supersportmotorcykel. Varför valde Triumph den här kategorin? Å ena sidan för att tidigare Daytonas också var inriktade på vägkörning och endast 675 stack ut från familjen som en racetrack-orienterad motorcykel. Å andra sidan tar företaget den ekonomiska vägen och vet att marknaden idag är för vägorienterade sportmotorcyklar som också används i vardagen. Detta innebär att ett högre antal enheter kan säljas än i nischen för renodlade supersportmotorcyklar.

Detta beslut har dock en avgörande konsekvens: ett attraktivt pris.

Min översättning: Detta beslut har dock en avgörande konsekvens: ett lockande pris.

Triumph har redan satt en hög prislapp för Trident 660. Den nya Daytona 660 är inget undantag! Jämfört med konkurrenterna Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 och Suzuki GSX-8R, har Triumph samma pris. Trots att konkurrenterna också erbjuder omfattande elektronikpaket, är det bara hos Triumph man hittar en trecylindrig motor. Här är en översikt över priserna för Daytona 660:

Det finns också över 30 originaltillbehör från Triumph och tre olika färger att välja mellan för Triumph Supersport. Snowdonia White / Sapphire Black är standardfärgen, medan Satin Granite / Satin Jet Black och Carnival Red / Sapphire Black finns tillgängliga mot extra kostnad.

Om man vill tjäna pengar måste man sälja mycket. Det borde inte vara något problem med den nya Triumph Supersport. Den har en supersportig look med ergonomin hos en klassisk sportmotorcykel och dimensionerna hos en mellanklassmotorcykel. En kombination som är mycket lämplig för massorna och som äkta 600cc supersportmotorcyklar inte kan erbjuda. På den 810 mm höga sadeln har även små förare inga problem att nå marken, eftersom grenbågen är behagligt låg. Den största skillnaden mot den tekniska systern Trident 660 märks dock i fronten. Det höga styret har ersatts av två stubbar som tack vare sin förhöjning endast resulterar i en något framåtlutad körställning. Sportigt, men inte för extremt. Detsamma gäller knävinkeln, som också är en balans mellan racing och pendling. Så länge du inte är för lång är dagsturer på Triumph Supersport inget problem alls, även om journalistkollegor som är 185 cm långa inte heller hade några klagomål.

Daytona-fans kan glädja sig: samma designers som arbetade med Daytona 675 har också designat den nya 660-versionen. Så du kan känna och se det sport-DNA som en motorcykel med Daytona-namnet förtjänar. Förutom de tekniska förändringarna, som vi kommer att titta närmare på strax, kan du också se från utsidan att Daytona 660 är en motorcykel i sin egen rätt - och inte en Trident 660 med kåpa. Förutom den uppenbara kåpan med dubbla LED-strålkastare har även tankkåpan fått en ny design, liksom bakpartiet, som nu har två individuella säten för förare och passagerare. Även om varje del du ser är tillverkad av plast, finns det inget att kritisera när det gäller kvaliteten på utförandet, vilket är typiskt för Triumph. Vi är roade!

Triumph har installerat den senaste generationen av den trecylindriga 660 cc-motorn i Triumph Supersport. Den levererar nu 95 hk vid 11 250 rpm och ett vridmoment på 69 Nm vid 8 250 rpm. Dessa värden har uppnåtts genom en fullständig översyn av motorn, vilket innebär innovationer i luftboxen, vevaxeln, cylindern, cylinderhuvudet, gasventilerna och kylsystemet. Växellådan och avgassystemet har också utvecklats speciellt för Triumph Supersport. En betydande insats, men en insats som är reserverad för Supersport. Triumph vill tydligt särskilja den från sina motorsyskon Trident och Tiger Sport 660. På begäran kan man också beställa en gasspjällsats för att göra Triumph Supersport lämplig för A2-körkort.

Triumphs tre-cylindriga 660cc var redan i den senaste versionen av Trident och Tiger Sport en robust kollega som kombinerade det bästa från två- och fler-cylindriga världar. Tack vare uppdateringarna och ökningen av vridmoment och effekt förbättrar den sina positiva egenskaper. Från 2 000 varv accelererar motorn jämnt och når sin gräns först vid över 12 000 varv. Daytona 660 inbjuder därför till körning utan växling, eftersom slingrande landsvägar vanligtvis kan bemästras på tredje växeln. Men de som varvar motorn till sista andetaget belönas med en magnifik trippelljud, som framför allt domineras av det kraftfulla insugningsljudet. Det enda tråkiga är att snabbväxeln, som åtminstone fungerar utmärkt på Trident 660, fortfarande finns tillgänglig mot extra kostnad. Speciellt den sportigaste versionen av 660-familjen skulle ha kunnat monteras som standard.

Triumphs ökade fokus på sport återspeglas också i urvalet av körlägen för Triumph Supersport. Medan Road- och Rain-lägena var tillgängliga i Trident 660, har nu Sport-funktionen lagts till i urvalet för Triumph Supersport. Alla tre körlägena har olika kartor för gasrespons och traction control, som också kan avaktiveras helt i menyn. Valet finns på TFT-LC-displayen, som redan är bekant från Tiger Sport 660 och imponerar med sin enkla design och användarvänlighet. Lyckligtvis hade vi inget behov av Rain-läget, men vi kunde testa Road och Sport. Road-läget är mycket avslappnat och ger en mjuk gasrespons, vilket är särskilt imponerande när man pendlar genom städer eller på avslappnade landsvägar med Triumph Supersport. Även om traction control ingriper tidigt, är kontrollintervallen knappt märkbara och märks faktiskt bara när varningslampan tänds. I Sport-läget svarar Triumph Supersport märkbart mer direkt och ger en livligare känsla. Traktionskontrollen reglerar sent, så att en lätt glidning är möjlig vid utgången av kurvorna.

Supersportklassen strävar efter att kombinera så många egenskaper som möjligt. De ska vara sportiga under helgturerna runt hörnet, samtidigt som de är bekväma följeslagare under veckans pendlingsresor. Ett mångsidigt chassi är avgörande. Triumph satsar på Showa-komponenter för Triumph Supersport, inklusive en SFF Big Piston upside-down-gaffel fram och en justerbar fjädrande stötdämpare. Under vår provkörning visade Triumph Supersport sin kompromisslösa natur. Chassit är bekvämt och nästan värdigt på banan. Men när det kommer till kurvtagning kan det också vara sportigt och ger tydlig feedback till föraren. Det är också här det nya Michelin Power 6 kommer in i bilden, som används som standarddäck på Triumph Supersport. Först när man kör fort och möter djupa tvärgående spår i kurvorna känner man av Triumph Supersports ganska komfortabla inställning på stötdämparen, men inget som är oväntat i denna klass!

Vår resa på den nya Triumph Supersport 660 sträckte sig cirka 170 kilometer och visade varför segmentet för sportmotorcyklar är så populärt. Den sportiga ergonomin ger en lätt racingkänsla utan att belasta handlederna. Trots att Supersport 660 har en av de sportigaste sittpositionerna i sin klass, erbjuder den fortfarande den nödvändiga vardagskomforten. Tack vare motoruppdateringarna är den trecylindriga motorn sportigare än tidigare och bromsarna har också fått en motsvarande uppdatering. Den 310 mm stora dubbelskivan greppas nu av radiellt monterade fyrkolvsok, vilket möjliggör en ren tryckpunkt och fin bromsdosering. Inte för aggressivt - precis vad som behövs i en klass som köps av både nybörjare och erfarna motorcyklister. Faktum är att den nya Triumph Supersport 660 inte tolererar några riktiga misstag, vilket är viktigt på en mycket konkurrensutsatt marknad. Upptäck hur den presterar mot konkurrenterna under säsongen 2024!