Det är därför den nya MT-09 är så mycket bättre!

Yamaha avslöjade redan i oktober 2023 nyckeldata och foton på den nya MT-09. Den tredje modellgenerationen fick kritik för sin ovanliga ljusmask och det iögonfallande hornet, men 2024 års modellgeneration har nu en mer tilltalande ljusmask och hornet är diskretare placerat i kylarhuven. Den stora 5-tums TFT-färgdisplayen och de nya styrkontakterna gör användningen enklare, även under körning. MT-09 har fortfarande den kraftfulla trecylindriga radmotorn (CP3) på 890 kubikcentimeter som ger 119 hästkrafter och 93 newtonmeter i vridmoment. Motorn uppfyller redan Euro 5 Plus-utsläppsstandarden från 2025. Yamaha har finjusterat motorn för att göra den ännu mer responsiv och exakt, särskilt när det gäller gasresponsen. MT-09-motorn i modellgenerationen 2024 är lika kraftfull som tidigare, men nu mer linjär och förutsägbar även vid skarpa gaspådrag. Detta innebär att blåsta linjer på grund av för hårda gaspådrag är ett minne blott, även i kurvor och vid belastningsändringar. Tack, Yamaha, det är uppskattat!

MT-09 var Yamahas svar på frågan: Vilken är den bästa landsvägsmotorcykeln? De japanska ingenjörernas tillvägagångssätt: gott om vridmoment från CP3-motorn, en upprätt körställning, styret högt och nära föraren, en måttlig knävinkel, smidig fjädringsgeometri och ett iögonfallande utseende. Yamaha gillade att internt kalla blandningen Naked-Motard, en bokstavlig kombination av de två motorcykelgenrer som skulle förenas: Nakedbike och Supermotard. Med den senaste MT-09-generationen har man nu tagit ett stort och djärvt steg och den speciella sittpositionen har ändrats avsevärt till en naked bike/roadster. Rent konkret innebär det att styret har sänkts med 34,4 millimeter och flyttats 1,5 mm närmare föraren. Förarens fotstöd är dock 9,5 millimeter högre och 30,6 millimeter längre bak. Detta innebär att den ergonomiska triangeln mellan styret, fotstödet och sätet har blivit sportigare och nu erbjuder märkbart mer framhjulsorientering. Sitthöjden på 825 millimeter har förblivit densamma. Men sätesbänken är nu tvådelad istället för endelad och sätet har blivit 12 millimeter smalare vid grenen, vilket minskar grenen och gör att förare med kortare ben når marken bättre. I praktiken innebär det att du får en mycket bättre känsla för framhjulet i sadeln på nya Yamaha MT-09. Sittvinkeln har sänkts, vilket gör det lättare att komma in i olika körpositioner på MT-09. Dessa små förändringar ger dock Yamaha en helt annan karaktär.

Du har nu mer tryck på framhjulet i alla situationer och kan känna vad som händer framtill mycket tydligare i både långsamma och snabba kurvor. Det betyder inte att Yamaha MT-09 har blivit trögare och mindre angelägen om att komma upp på bakhjulet. Yamaha har hittat den perfekta kompromissen mellan smidighet och stabilitet för långa vägar. Tack vare de lätta spin-forged aluminiumfälgarna, det något brantare spåret och den nya dämparuppsättningen är den nu märkbart stabilare men inte mindre smidig genom kurvorna. Även höghastighetskurvor kan nu tas mycket lugnare. Den fullt justerbara 41-millimeters Kayaba USD-gaffeln har fått fastare gaffelfjädrar och en fastare dämparinställning. Även om mer vikt nu vilar på framhjulet, ger den främre fjädringen mer feedback, svarar snyggt och är märkbart sportigare överlag. Men utan att offra någon återstående komfort och även på andra klassens vägar är Yamaha MT-09 stabil på banan med 130 millimeters fjädringsväg fram och 117 millimeter bak. Dagarna då framvagnen knäcks eller till och med böjs något är över. Den centrala stötdämparen bak har också justerats, är justerbar i för- och efterfjädring och är behagligt känslig utan att någonsin vara för ojämn eller ens för hård. Endast om du pressar Yamaha MT-09 riktigt hårt kan stötdämparen behöva lite mer kompression.

För att behålla de lekfulla köregenskaperna och ändå kunna plöja genom kurvorna med mycket större stabilitet har Yamaha utvecklat specialdesignade sportdäck som standard: S23 M. Det vanliga Bridgestone S23 introducerades nyligen och är ett sportdäck av den senaste generationen. För Yamaha Naked Bike finns nu "M"-beteckningen, vilket indikerar att däcket har utvecklats speciellt för denna modell. Vid körning innebär detta: mycket feedback till föraren, gott om grepp, en fyllig känsla när man lutar sig över och ändå denna lättfotade hantering. Kombinationen av ny ergonomi, fastare fjädring, något anpassad geometri och Bridgestone S23 M-däck kommer att få sportiga förare att jubla. All denna eufori väcker frågan: Varför har det inte alltid varit så här? Eller varför först nu? Yamaha självt ger svaret: Vid utvecklingen av den nya Yamaha Naked Bike lyssnade företaget noga på kundernas feedback och införlivade mer av den. När allt kommer omkring, med cirka 200 000 Yamaha Naked Bike-modeller sålda över hela världen hittills, finns det tillräckligt med input för att hjälpa ingenjörerna. Det här var ett mycket bra och helt korrekt beslut av Yamaha, eftersom den nya Yamaha Naked Bike har blivit den bästa i företagets historia.

Den tredje generationens display och styrenheter var inte längre aktuella, så från och med den fjärde generationen finns det en vacker, stor 5-tums TFT-display och en helt ny styrenhet till vänster, vilket dramatiskt förbättrar manövreringen. Den främsta anledningen till detta är 5-vägs joysticken, som kan manövreras intuitivt och blint. En slags "hemknapp" låter dig komma tillbaka blixtsnabbt och Yamaha har också inkluderat en lättanvänd farthållare. Super! En annan nyhet på vänster sida är blinkersbrytaren, som nu har en mjuk funktion. Om du trycker lätt på den tänds indikatorn bara tre gånger innan den slocknar automatiskt. Om du trycker hårdare blinkar den längre. Tyvärr tyckte många journalister att det var lite för krångligt under körning. Snälla, förbättra detta igen, det kan bli bättre. Kopplingsspaken är nu multijusterbar och visuellt anpassad till bromsspaken på den nya 16-millimeters Brembo radialbromspumpen. Menynavigeringen har reviderats avsevärt och kan nu förstås utan att studera bruksanvisningen. Om du vill kan du också använda Yamaha MyRide-appen för att ansluta din smartphone nästan helt till motorcykeln, göra ändringar och till och med visa ett Garmin-navigationssystem med en fin karta. Kraftfull!

Ingen motorcykeltest är komplett utan en rapport om alla elektroniska hjälpmedel. Det nya Yamaha Naked Bike kommer här - för att göra en lång historia kort - med hela paketet och utan extra kostnad. Det innebär: 6-axlig IMU för lutningsvinkelberoende och körförhållande-analyserande elektronik för traction control, ABS, skid- och wheelie control. Det nya Naked Bike har även motordragkontroll för att ännu mer effektivt förhindra att bakhjulet låser sig. Även nytt: en snabbväxlare med tredje generationens blipper. Det innebär att föraren nu kan växla upp eller ner i alla körsituationer. Tidigare var det endast möjligt att växla upp vid acceleration och ner vid inbromsning. Den tidigare nämnda farthållaren avrundar elektronikpaketet. Bra: Förutom de tre fördefinierade körlägena (Sport, Street, Rain) finns det också två lägen som föraren kan anpassa helt och hållet. Lägesomkopplaren är placerad på höger sida av styrreglagen och möjliggör en mycket snabb och lättförståelig lägesändring. Men varje läge kan också anpassas i undermenyn, dvs. inställningarna för kraftöverföringen och förarassistanssystemen. Och om du vill ha det rent och direkt kan du också stänga av alla system. Och då kommer Yamaha Naked Bike att avfyra ett riktigt fint, intensivt fyrverkeri som får dig att le under hjälmen. Synd: Om du avaktiverar alla körhjälpmedel och stänger av tändningen måste allt avaktiveras igen när du startar om motorcykeln. Och: om du vill ställa in ett av de två individuella lägena så att körhjälpssystemen förblir avstängda, till exempel, är detta inte möjligt. Antingen är de avstängda i alla lägen eller på med de specifika inställningarna för varje läge. Det är inte heller möjligt att selektivt avaktivera t.ex. traction control off och slide control. Mottot här är: allt eller inget. ABS är alltid påslaget. Det reglerar dock mycket bra och kan inte kritiseras.

Tanken på den nya Yamaha MT-09 är lägre (30 millimeter) och bredare (60 millimeter), vilket är en följd av den förändrade ergonomin. Tankkapaciteten på 14 liter kunde därmed behållas, och totalvikten är bara 193 kg fulltankad och redo att köra. CP3-motorn har nu 94 decibel registrerat i fordonslicensen, vilket innebär att MT-09 är helt lämplig för användning i Tyrolen. Trots det verkar den fortfarande mer högljudd än sin föregångare. Detta beror på det modifierade insugningsröret, som nu överför det aggressiva insugningsljudet mer direkt till föraren via två stänger och två galler på toppen av tanken. Avgasröret är praktiskt taget oförändrat och fortsätter att avge avgasstrålen nedåt och inte bakåt. Enligt Yamahas ljudingenjörer är detta också avsett att koncentrera körljudet runt föraren och släppa ut mindre i omgivningen. En lösning i rättan tid.

Det kommer att finnas en SP-version tillgänglig för Yamaha Naked Bike. Den har ett extra körläge för racerförare (Track), ett fullt justerbart Öhlins-fjäderben bak, Brembo Stylema-bromsok fram, en annan Kayaba-gaffel och en mer detaljerad lackering. Många entusiaster undrar om det är nödvändigt att välja SP-versionen. Svaret är nej, eftersom den nya basmodellen är så bra att skillnaderna mellan SP- och standardversionerna har minskat till förmån för den vanliga MT-09. Visserligen kan en Öhlins-stötdämpare med reservoar ge bättre prestanda på racerbanan, Stylema-bromsokarna är både visuellt och tekniskt imponerande, och den mer responsiva gaffeln är också en fördel. Men för de som främst kör på landsvägar har den nya MT-09 en så stark grundprestanda att man måste vara extremt skicklig för att dra nytta av SP-versionens fördelar. En stark anledning att välja SP-versionen är det högre andrahandsvärdet. Om du har de extra 2 500 euro i din budget kan det vara värt att investera i SP-versionen, men det är inte längre ett absolut krav i den fjärde generationen av MT-09.

MT-09-sadeln kommer inte som standard med en vindruta. Men om du önskar kan du välja mellan tre olika vindrutor från Yamahas tillbehörssortiment. Dessa sträcker sig från ett bikiniskydd, som täcker skärmen och gör rengöringen enklare, till en större vindruta som kommer att minska vindtrycket på överkroppen avsevärt. Andra tillbehör som handskydd, en mer känslig registreringsskyltshållare osv. finns också tillgängliga.

Det finns tre färger att välja mellan: Icon Blue, Midnight Cyan och Tech Black. Standardversionen kommer att finnas tillgänglig från april, men SP-versionen kommer att börja säljas i juni. Priser: Tyskland: från 11 199 euro / Österrike: från 12 199 euro / Schweiz: från 11 299 CHF