BMW R 12 nineT 2024 Test

Modellserien BMW nineT är en hyllning till de första boxermotorcyklarna från början av 1900-talet, i form av moderna nakencyklar med tvåcylindriga boxermotorer som fortfarande är olje- och luftkylda. Den har varit en del av BMW:s sortiment sedan 2013 och har varit en överraskande framgång. Trots BMW:s förväntningar har den sålts i över 110 000 exemplar under de senaste 10 åren. Hjulet kommer inte att uppfinnas på nytt 2024, men nineT-serien kommer åtminstone att få en större uppdatering. Så vad är nytt eller annorlunda?

Att lägga till en siffra till R, som står för boxerdriften, är faktiskt en gammal tradition hos BMW. R 18 har återupplivat detta system och nu anpassar sig även nineT och blir R 12 nineT. Grundreceptet har dock förblivit detsamma, liksom motorn. Den välbekanta luft-oljekylda tvåcylindriga boxermotorn med en slagvolym på 1170 cc fortsätter att utgöra kärnan i nineT. Särskilt med tanke på dess ålder, eftersom motorn har använts i en mängd olika BMW-modeller i 20 år, bör homologeringen enligt den senaste EU5+-standarden framhållas positivt. Detta säkerställer att motorn, som många har blivit förtjusta i, även i fortsättningen kommer att vara berättigad till homologering. Effektuttaget på 109 hk är nu tillgängligt lite tidigare vid 7 000 rpm; ett Nm förlorades på grund av den strikta standarden. Det är nu 115 Nm vid 6 500 rpm. Men som BMW-utvecklaren säger till mig, de är stolta över att ha anpassat motorn så bra till de nya utsläppsbestämmelserna.

Den nästa stora förändringen gällde ramen. Brons gitterrörsram är nu inte längre delad i två delar, vilket sparar på bultanslutningar och därmed vikt. Men klartecken för specialbyggare: bakramen förblir en extern, bultad komponent. Luftboxen har också fått en ny design och är nu placerad under sätet, liksom kåpan och designegenskaperna, som har reviderats. Utseendet på BMW R 12 nineT har snyggats till för att göra den ännu mer iögonfallande. Till exempel är puckeln på den valfria sätesklädseln nu i linje med undersidan av den bakre ramen. Undersidan av tanken, sadeln och bakpartiet är nu också i linje, vilket borde vara mer tilltalande för ögat. Totalt sett har vikten på nineT minskat med ett kilo till 220 kg när den är redo att köras. Andra stora förändringar finns i ergonomin, chassit och bromsarna, men dessa märks främst under körning.

Boxerns skakning i sidled när BMW R nineT startas har inte förändrats under alla dessa år och utstrålar fortfarande en hel del charm. Vi startade på ContiRoad-däck nära Malaga och körde på de mycket slingriga vägarna i Andalusien. Motorns egenskaper har i princip förblivit desamma. R nineT är fortfarande mycket lätt att växla, det massiva vridmomentet och de elastiska växlarna möjliggör körning i låga hastigheter. Gaspedalen kan användas från cirka 1 800 rpm och R 12 nineT accelererar på ett rent sätt. Det typiska boxerbruset hörs från den nya dubbla ljuddämparen. Utan avgasklaff ökar motorljudet harmoniskt med motorvarvtalet utan att bli överdrivet högljutt. En annan viktig innovation är den första moderna snabbväxeln för den gamla boxern. Det fanns också en på HP 2, men bara för uppväxling. Nu växlar den upp och ner genom växlarna med korta, skarpa växlingar. Typiskt för BMW kräver detta lite mer kraft på växelspaken. Den nya växlingsassistenten fungerar nästan alltid mycket bra, såvida du inte vill växla med gaspedalen bara en aning öppen. Detta verkar förvirra snabbväxlaren och det blir ibland ett kraftigt ryck framåt. Här finns det fortfarande utrymme för förbättringar. Vid klassiska växlingar med kopplingen kopplas växlarna in med ett högt "klonk". Det märks också att handspaken kräver förvånansvärt mycket manuell kraft för att manövrera, vilket kan göra stop-and-go-trafik tråkig.

Det finns en annan innovation som är mycket positiv när man kör: Den nya ergonomin. Tanken är nu kortare, har en kapacitet på 16 liter, vilket är 2 liter mindre, och är smalare i den ände som vetter mot föraren. Det innebär att du sitter närmare styret, vilket höjer överkroppen och avlastar handlederna. Knävinkeln är också något mer spetsig, men ligger fortfarande inom det normala intervallet. Den nya körställningen harmonierar mycket bra med den låga tyngdpunkten hos BMW R 12 nineT. Det breda styret gör att den kan kastas enkelt och avslappnat från ena sidan till den andra, vilket gör det mycket roligt att köra, särskilt i snäva kurvor. Det nya chassit märks också här. USD-gaffeln fram har ökats till 45 mm och är nu fullt justerbar för första gången. Baktill är den direktkopplade stötdämparen utrustad med progressiv dämpning och justerbar för- och återfjädring. Med 120 mm fjädringsväg fram och bak samt en inte alltför mjuk inställning får du mycket feedback från hjulen när du sitter i sadeln på BMW R 12 nineT. Chassit är stabilt och böjer sig knappt alls, inte ens när du bromsar hårt in i radien. Och detta trots att bromsarna också har reviderats och skärpts. Istället för 320 mm-skivor och fasta bromsok bromsar nu två flytande 310 mm-bromsskivor med ett radiellt bultat 4-kolvs monoblock-bromsok fram. Baktill biter ett 2-kolvs flytande bromsok istället för ett fast bromsok på den 265 mm stora bromsskivan. För att vara en sådan retro nakencykel är bromsen på BMW R 12 nineT förvånansvärt kraftfull. Det krävs mycket lite kraft på handspaken för att applicera bromsarna stadigt men ändå exakt. Samtidigt är tryckpunkten inte överdrivet giftig, utan möjliggör en känslig användning av bromsarna. Detta beror säkerligen också på den semiintegrala bromsen. Det innebär att när frambromsen aktiveras, bromsas även den bakre bromsen. Den här inställningen är bra för BMW R 12 nineT, eftersom den harmonierar med den kraftfulla motorn, det fantastiska chassit och den nya ergonomin. Om du känner för att glida bakåt med bakdelen lutar du helt enkelt överkroppen framåt och växlar till attackläge. Tack vare sin smidighet och högkvalitativa komponenter fungerar BMW R 12 nineT också riktigt bra i snabbare kurvor.

Anpassning och tillbehör har alltid varit ett viktigt tema för den eleganta BMW R nineT, och detta år är inget undantag. Standardutrustningen omfattar LED-strålkastare med varselljus, de klassiska dubbla instrumenten med hastighetsmätare, varvräknare och fordonsdator, automatisk stabilitetskontroll (ASC), körlägena Rain & Road, en svart drivlina med kardanaxel och den manuellt justerbara upp-och-nedvända gaffeln. Så långt så bra. När det gäller tillbehör har BMW tagit fram några spännande nya funktioner utöver de vanliga misstänkta, såsom de eleganta Option 719-frästa delarna, ekerfälgar, aluminiumkomponenter, specialfärger och design med en elegant borstad aluminiumfinish. Istället för de analoga runda displayerna kan du till exempel få en 3,5-tums mikro-TFT installerad på BMW R nineT. Denna diskreta display erbjuder till och med möjlighet till smartphone-anslutning och kan även växlas till ett Pure Ride-läge, där endast hastighet och växel visas på ett mycket puristiskt sätt. Det finns också ett komfortpaket med växlingsassistent, uppvärmda handtag, farthållare och backstarthjälp, samt Headlight Pro med adaptiva kurvljus, Driving Modes Pro, däcktrycksövervakning, stöldskyddslarm, solo bak och massor av bling-bling för kringutrustning i tillbehörssortimentet.

R nineT liknar mycket Moto Guzzi V7 när det gäller dess starka karaktär och förkärlek för tradition. Men medan Guzzi är mer av en inbjudan till att njuta av en lugn kryssning, kan R 12 nineT också väckas från dagdrömmeri i andra och jagas runt hörnet mycket dynamiskt. Detta har nineT alltid kunnat göra, men 2024 i form av R 12 nineT kan den göra det bättre än någonsin tidigare. Den nya ergonomin, toppchassit, de överraskande kraftfulla bromsarna och den nya snabbväxeln gör det möjligt. Och hur mycket måste du betala för detta mångsidiga helhetspaket? Prishoppet från den gamla R nineT är begränsat. R nineT kostar 20 330 euro i Österrike. R 12 nineT kostar från 20 690 euro. Med tillbehör och lite anpassning stiger dock priset snabbt, vilket i slutändan höjer det slutliga priset för nakencykeln till en avsevärd nivå. Men det har inte hindrat det stora antalet köpare av nineT hittills och 2024 finns det gott om anledningar att köpa en R 12 nineT.