Ducati Hypermotard 698 Mono test på bana

I höst väckte Ducati stor uppmärksamhet när de presenterade Ducati Supermoto - en lätt och extremt sportig supermoto med gatulagstiftning. Hjärtat är den nyutvecklade encylindriga Superquadro Mono med en slagvolym på 659 cc, som levererar en maximal effekt på 77,5 hk på asfalten vid 9 750 rpm. Vad som gör den speciell är att den har många komponenter som härstammar från V2-motorn som senast installerades i 1299 Panigale, inklusive 116 mm racingkolven, en förbränningskammardesign med extremt kort slaglängd och det desmodromiska ventilsystemet med stora insugsventiler i titan. De andra komponenterna är också av förstklassig kvalitet: cylinderröret är tillverkat av aluminium och kommer från 1299 Superleggera, medan generatorn, kopplingen och cylinderhuvudkåporna är tillverkade av en högkvalitativ magnesiumlegering. Sammantaget möjliggör detta desmodromiska paket, som i princip också används i MotoGP, en särskilt elastisk kraftöverföring och anmärkningsvärt höga varvtal. Faktum är att varvtalsbegränsaren endast nås vid 10 250 rpm - ett verkligt exceptionellt värde för en encylindrig fyrtaktsmotor. Ändå visar databladet för Supermoto ett maximalt vridmoment på "bara" 63 Nm vid 8 000 rpm, vilket vid första anblicken tyder på ett lågt vridmoment i det lägre varvtalsområdet.

Absolut! När det kommer till kraft och vridmoment kan ingen riktigt matcha prestandan hos den encylindriga motorn från Ducati vid extremt låga varvtal, men motorn, växellådan och sekundär transmission är så perfekt avstämda att ingenting lämnas att önska även i det lägre varvtalsområdet. Dessutom är 70 % av det maximala vridmomentet tillgängligt redan från 3 000 varv per minut och 80 % från 4 500 varv per minut, vilket tyder på en mycket linjär vridmomentskurva. Växellådan har modellerats efter den i Panigale V4. Den har en längre första växel för kurvtagning i låga hastigheter och erbjuder kraftfull drivkraft när du accelererar ut ur kurvor. Från medelhöga varvtal kommer dock motorn verkligen igång och katapulterar dig bokstavligen från en kurva till nästa. Tack vare de två balansaxlarna i vevhuset är de fruktade vibrationerna i stort sett frånvarande och kan jämföras med dem från en 90° V2.

Ett kort ord om ljudet: Trots Euro 5-standarden ger de två ljuddämparna under sätet upphov till ett dovt och distinkt brummande, som förmodligen uppfattas som högre och kraftfullare av föraren än av omgivningen. Enligt typcertifikatet är det stationära bullret endast 92 dB(A). På det hela taget låter dock cykeln utmärkt för att vara en Euro 5-modell, så det finns praktiskt taget ingen anledning att byta ut ljuddämparna.

Tack vare den smala motorn var det möjligt att skapa en motorcykeldesign som är lika smal som sportig - Ducati Supermoto drar verkligen blickarna till sig med sitt höga, platta säte, den främre stänkskärmen som är långt uppdragen och det markanta bakpartiet. En annan höjdpunkt är avgasröret med dubbla rör, som påminner om de riktiga supermoto-racercyklarna från förr i tiden. Ducatis designers har gjort ett utmärkt jobb med att kombinera en aggressiv Supermoto-racingestetik med rena, eleganta linjer. Nya Mono sticker också ut i backspegeln, eftersom den är utrustad med en LED-strålkastare med varselljus som bär den omisskännliga Hyper-looken. Samma karakteristiska ljussignatur återfinns även i LED-baklyktan.

När du har satt dig till rätta märker du genast de första skillnaderna i ergonomi jämfört med Ducati Supermoto. På Supermoton sitter du verkligen som på en riktig supermoto: långt fram över framhjulet, praktiskt taget vid tanken, med en smal knäposition för maximal kontroll. Den angivna sitthöjden på 904 mm kan låta relativt hög, men i verkligheten verkar den inte så extrem. Detta kan bero antingen på stötdämparens fjädringsväg eller sätets form; i själva verket känns det inte betydligt högre än de välbekanta encylindriga cyklarna från Ducati. En annan trevlig överraskning är den höga komfortnivån på det halkfria sätet. För kortare förare erbjuder Ducatis tillbehörsprogram ett säte som är 15 mm lägre.

Sittpositionen har utformats för att tillåta både traditionell Supermoto-körning med benet utsträckt och körning med knäet på marken. För förare som föredrar en ännu mer framhjulsorienterad position är det möjligt att placera styret 8 mm längre fram genom att vrida klämmorna. Trots den höga markfrigången och den fria lutningsvinkeln är fotstöden fortfarande i ett bekvämt läge och knävinkeln kan verkligen beskrivas som lämplig för långa resor.

Motorn är monterad i en kort, stum stålrörsram som förbinder styrhuvudet, motorn, fjäderbenen och bakvagnen i stål enligt Trellis-principen. Den lätta, styva och raka dubbelsidiga svingarmen i aluminium är monterad i motorn, medan de gjutna hjulen sparar ett halvt kilo i vikt jämfört med ekerhjul och bromsskivorna är försedda med en aluminiumfläns. Ett litiumjonbatteri är också installerat för att hålla vikten låg. Inklusive alla vätskor utom bensin ("våtvikt utan bränsle") anger Ducati en vikt på 151 kg; med full tank bör vi hamna på cirka 160 kg.

Chassit uppfyller också de senaste Supermoto-standarderna. Fram sitter en fullt justerbar, lätt Marzocchi upside-down-gaffel med en diameter på 45 mm och en fjädringsväg på 215 mm. Baktill dämpas motorcykeln av en progressivt deflekterad, fullt justerbar Sachs-stötdämpare med en fjädervandring på 240 millimeter.

Med en hjulbas på 1 443 millimeter är Ducati Supermoto hela 55 mm kortare än Hypermotard 950 - det är verkligen anmärkningsvärt. Trots sin höga nivå av smidighet är motorcykeln inte på något sätt nervös eller oprecis. En möjlig förklaring till detta kan ligga i styrhuvudets geometri: Tack vare den korta hjulbasen har styrvinkeln plattats till med en grad och spåret förlängts med hela 4 mm jämfört med 950. Dessutom har Ducati Supermoto en extremt balanserad viktfördelning på 48,5 % fram och 51,5 % bak, vilket i slutändan resulterar i en utmärkt balans mellan smidighet och stabilitet.

Ett annat tips för kortare förare: Om du vill sänka sitthöjden på Ducati Supermoto med 40 mm kan du köpa en sänkningssats från Ducati antingen före eller efter köpet. Detta består i princip av ett kortare sidostativ och utbytesfjädrar för gaffel och stötdämpare. Sammantaget bör detta minska fjädringsvägen med de tidigare nämnda 40 mm utan att ändra motorcykelns geometri. Även om du förlorar en aning i lutningsvinkel, får du en lägre tyngdpunkt och en säkrare hållning.

Trots all sportighet är de 5-ekrade lättmetallfälgarna från fabriken utrustade med Pirelli Diablo Rosso IV-däck som är lämpliga för vardagsbruk - 120/70 ZR 17 fram och 160/60 ZR 17 bak. Även om Supercorsa SP V4-däck säkert också hade varit ett bra val, är Rosso IV-däcken inte alls osportsliga och håller dig också på den säkra sidan i alla väder. Som vanligt med Ducati har inte heller bromsarna skonats. På framhjulet står ett Brembo-bromssystem med radialpump (inklusive justerbar spak), ett M4.32-kalv och en enorm 330 mm singelskiva, speciellt utvecklad av Brembo för Supermoto, för retardationen. Baktill säkerställer en 1-kolvs bromsok med en 245 mm singelskiva, också med en speciell design, god bromskraft.

För vårt test på racerbana var motorcyklarna utrustade med Supercorsa SC1 slicks fram och SC2 bak, som erbjöd utmärkt prestanda med däckvärmare. Vi förlitade oss helt på Ducatis tekniker när det gäller däcktrycket och kan anta ett varmt tryck på cirka 2 bar. På grund av de slickade däcken, det låga däcktrycket och den greppvänliga asfalten på banan är det svårt att jämföra prestandan direkt med den på landsvägen. Vad som däremot kan jämföras är bromsprestandan: trots endast en skiva framtill har Ducati Supermoto en utmärkt inbromsning. Bromsprestandan är utmärkt, doseringen exakt och den definierade tryckpunkten ändras inte ens under hög belastning.

Ducati Supermoto är utrustad med det mest omfattande elektronikpaketet som någonsin installerats i en Supermoto. En del av det har tagits över från Panigale V4, medan resten har utvecklats speciellt för Supermoto. Displayen visas på en lättläst 3,8-tums LCD-display med vita tecken på svart bakgrund och har även en display för växling och varvtalsbegränsare. Elektronikpaketet innehåller fyra individuellt konfigurerbara körlägen (Sport, Road, City och Wet), tre effektlägen, en utökad kurv-ABS, Ducati Wheelie Control, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, Ducati Quickshifter för upp- och nedväxling samt Ducati Brake Light, som blinkar snabbt för att varna bakomvarande fordon vid kraftig inbromsning i hastigheter över 55 km/h.

En speciell funktion är 4-stegs ABS med "Slide by Brake"-funktion, som för första gången har installerats i Ducati Supermoto, vilket är utformat för att möjliggöra säker och upprepbar drift på racerbanan när bakbromsen appliceras aggressivt.

• Nivå 4:** Kurv-ABS fram och bak aktiverat - maximal stabilitet och säkerhet vid dåligt grepp.
• Nivå 3:** Kurv-ABS aktiverad på framhjulet - slide-by-brake-funktionen fungerar bak på en nivå som även är lämplig för förare utan supermoto-erfarenhet. ** Steg 2: Kurv-ABS aktiverad på framhjulet - Slide-by-Brake fungerar baktill på en nivå som passar erfarna förare på racerbanan och tillåter upp till 50° lutningsvinkel. ** Steg 1: Standard ABS aktiverat på framhjulet - ABS avaktiverat på bakhjulet för proffs.

Bromsa hårt, sväng in och elektroniken tar hand om resten. Tack vare denna funktion kan både nybörjare och erfarna förare närma sig de fysiska gränserna på ett kontrollerat sätt och lära sig supermoto-körning från grunden eller prova nya tekniker.

En annan ny funktion för Ducati Supermoto är wheeliekontrollen i 4 steg. Nivåerna 4, 3 och 2 optimerar accelerationen vid utgången av kurvor genom att förhindra att framhjulet lämnar marken (för mycket). Å andra sidan tillåter nivå 1 att framhjulet lyfts på ett kontrollerat och säkert sätt för att maximera både prestanda och körglädje. Proffs kan också stänga av Wheelie Control helt, men måste då förlita sig på sina färdigheter.

Om du inte är nöjd med 77,5 hk kan du öka effekten med Termignoni racingavgas, ett annat luftfilter och speciell mappning till 84,5 hk vid 9 500 rpm (ej godkänd för landsvägsbruk) och samtidigt minska vikten med 1,5 kg. Dessutom är Ducatis programvara "Wheelie Assist" automatiskt tillgänglig; detta innovativa tillägg är utformat för att stödja föraren under långa wheelies genom att dynamiskt anpassa höjden på det upphöjda framhjulet till motorns vridmoment i DWC steg 1. Tillvalsdelar som racingsätet, upphöjda Supermoto-fotstöd och ett motorskydd kompletterar tillbehören för racerbanan.

För landsvägsentusiaster erbjuder Ducati Performance-programmet attraktiva, godkända slip-ons och ett brett utbud av andra tuningalternativ. Många kol- och aluminiumkomponenter minskar vikten på den encylindriga motorn och förbättrar utseendet, från frontkåpan till den kortare bakdelen, inklusive värmeskyddet på avgasgrenröret. Dessutom finns broms- och kopplingsspakar, anodiserade aluminiumtankar, ett anodiserat tanklock och smala LED-indikatorer. Uppvärmda styrhandtag, bakre väska och en smartphonehållare ökar lämpligheten för långkörning.

Ducati Supermoto 698 är lika kraftfull, självsäker och säker att köra och ska inte på något sätt betraktas som den "lilla", "billiga" eller "instegshypern". Det är en riktig prestandacykel som är kontrollerbar tack vare sin elektronik och beter sig på samma sätt som 950 Hyper gör med världsmästaren i kickboxning.

På Supermoto-banan har 698 definitivt övertaget, eftersom den är en renodlat rolig motorcykel. När den är fulltankad är den över 40 kg lättare än 950, har betydligt större frigång i lutningsvinkeln och smidigare köregenskaper. Vi har också kört 950 på en supermoto-bana och kan tala utifrån vår egen erfarenhet. Körställningen på 950 är för central, du får inte tillräckligt tryck på framhjulet, bromsarna blir varma snabbt, 180 mm bakdäcket gör det svårare att ta sig fram i snäva kurvor och i snäva kurvor tenderar växelspaken att röra marken förvånansvärt snabbt, vilket kan leda till att motorn stammar på grund av den inkopplande blippern. 950 kan dock köras som en hypersporty nakencykel, kan köras ensam eller i par på längre turer och kan till och med enkelt köra längre sträckor på motorvägen.

Den nya Ducati Supermoto finns nu tillgänglig hos din auktoriserade Ducati-återförsäljare, antingen i klassiskt Ducati-rött med pulverlackerad ram eller i en RVE-version med speciell grafik, svart ram och en standard quickshifter. Den senare kan naturligtvis eftermonteras på standardversionen. För yngre förare med A2-körkort finns även en 35 kW-version med 43,5 hk vid 6 250 rpm och 49 Nm vid 5 750 rpm.

Priset för Ducati Supermoto i Tyskland är 12 390 euro, RVE-varianten 13 390 euro. I Schweiz kostar Ducati Supermoto 13 290 CHF, RVE 14 290 CHF. I Österrike är priserna 14 595 euro för standardversionen och 15 595 euro för RVE.