KTM 390 Duke 2024 Test

Det krävs inte mycket eftertanke för att förstå varför KTM väljer att presentera sitt Naked Bike i Andalusien. Den hisnande kustlinjen och de pittoreska bergsvägarna runt Almería utgör den perfekta bakgrunden för oförglömliga timmar i sadeln på en KTM Naked Bike. Denna sydspanska region imponerar inte bara med sin fascinerande blandning av historisk charm och modern känsla, utan också med en mängd natursköna skatter som framhäver körupplevelsen med KTM Naked Bike på ett unikt sätt. Från de hisnande kustvägarna vid Medelhavet till de slingrande passen i Sierra de Alhamilla, rutten har spårats åt dig som vanligt med Calimoto.

KTM påstår också att deras A2-motorcyklar är bland de bästa i sina respektive klasser. Nya 390 Duke är inget undantag, tvärtom, den överträffar lätt den tidigare standarden. Detta visas tydligt av den magnifika 5-tums TFT-displayen med eleganta animationer, det helt justerbara chassit, quickshiftern och de bakgrundsbelysta brytarenheterna. Om du är intresserad av hela utrustningen i detalj, hänvisar vi till detaljerad presentationsrapport för 390 Duke. Denna rapport kommer främst att fokusera på de intryck som samlades in under provkörningen.

När KTM introducerade den första KTM Duke 1994 var den utrustad med en 609 kubikcentimeters encylindrig motor med en topp effekt på 50 hk. Den första gatamotorcykeln från Mattighofen, som härstammade från Orange offroad-modellerna, vägde 168 kg med full tank, var en tuffing och såldes inte direkt som smör i solsken jämfört med dagens Duke-serie. Trots det var det ett viktigt första steg som möjliggjorde tillväxten under de senaste tre decennierna över huvud taget.

Med sina 45 hästkrafter från 399 kubik kommer den nya instegsmodellen Duke (vi bortser från 125cc-modellerna för tillfället) mycket nära den första 620cc Duke. Med en körklar vikt på 165 kg understiger den till och med den första Duke med 3 kg. Dessutom finns det nu två körlägen Street och Rain, en snabbväxel, kurv-ABS och lutningsvinkelberoende traction control. Detta är funktioner som ingen vågade drömma om 1994, oavsett fordonstyp.

I praktiken kan den skarpa, korta utväxlingen från KTM 390 Duke utnyttjas på ett fantastiskt sätt. Den ökade cylindervolymen har gjort modellen gott, men det är fortfarande så att singeln behöver varvas (och kan varvas) om du vill få fram kraften. Växlingsarbete krävs därför, men detta kan hanteras med lätthet i den tätt placerade 6-växlade växellådan. Den valfria snabbväxeln är inte KTM:s finaste, men den fungerar pålitligt och - åtminstone under testvarvet - utan fel.

Motorns smidighet är imponerande för en encylindrig motor. Det märks att denna modell måste uppfylla den stränga Euro 5+-standarden genom ljuddämpare och katalysatorer som har monterats under motorn. Själva ljuddämparen under golvet är diskret, ljudet är också diskret och det valbara Remus slip-on-avgasröret, som var monterat på testmaskinen, gör ingen skillnad på detta. En positiv punkt är att kraftöverföringen i Rain-läget är betydligt mjukare än i Street-läget, vilket nybörjare kommer att uppskatta under svåra körförhållanden!

Chassit har också gjort stora framsteg jämfört med 2023 KTM 390 Duke. Den nya KTM 390 Duke har en 43 mm WP-APEX open cartridge USD-gaffel med 5-vägs justering för retur- och kompressionsdämpning samt en split-piston monoshock med justerbar returdämpning och förspänning. Detta placerar den långt över genomsnittet i sin klass och ger bättre anpassningsmöjligheter till förarens behov jämfört med den tidigare modellen. Fjädringsvägen för gaffeln har ökats från 142 mm till 150 mm, vilket nu är identiskt med fjädringsvägen för stötdämparen.

I praktiken är de fem nivåerna av justerbarhet rätt val; varje klick ger en märkbar förändring. Ett mer detaljerat mönster skulle vara för mycket för de flesta användare. Uppsättningen är också lämplig för personer med en högre vikt. Fjädringen är verkligen mer än tillräcklig för en KTM Naked Bike, och grundinställningen är en lyckad kompromiss mellan sportighet och komfort. Vid körning med två personer kommer du förmodligen snabbt att nå gränserna, men vi kunde inte verifiera detta på plats. I det sista spåret blir det tydligt att den lilla Duke också kan överbelastas. Här märktes tydligt avståndet (till den 9000 euro dyrare!) 990 Duke, som vi fick köra nästa dag. Som sagt, en orättvis jämförelse, men en uppenbar jämförelse med tanke på testinställningen.

KTM har gjort betydande förändringar av chassit för sitt Naked Bike. Den nya trippelklämman har fått sällskap av en ny ram och en nydesignad, böjd och lätt svängarm. Tack vare de nya delarna känns KTM Naked Bike mer stabil i sadeln än sin föregångare. Jag ska återkomma till de ergonomiska fördelarna med stötdämparens placering (den möjliggjorde en minskning av sitthöjden) senare, men visuellt är det ett framgångsrikt steg framåt och passar utmärkt in i de aggressiva linjerna hos det nya KTM Naked Bike.

Den nya KTM Duke erbjuder en premiumkänsla i A2-klassen. Det börjar med backspeglarna och fortsätter med den nydesignade brytarenheten på vänster styre. De bakgrundsbelysta knapparna ger haptisk feedback av hög kvalitet, så att de många inställningsalternativ som finns för denna klass, t.ex. aktivering av Super-Moto ABS, kan göras intuitivt utan ögonkontakt efter en kort tid. Finishen (lack, dekaler, använda material) har ett högkvalitativt utseende. 390 Duke har en värdig nivå av utförande, vilket inte alltid var fallet tidigare. KTM har verkligen tagit ett steg framåt när det gäller kvalitet med 390 Duke och har inget att dölja för någon av sina konkurrenter!

Däckens dimensioner - 110 fram och 150 bak - lovar smidighet i överflöd, och Gud ska veta att KTM Naked Bike inte gör dig besviken! Vad du kanske inte förväntar dig: Michelin Power 6 används som originalutrustningens däck. För fullständighetens skull bör det noteras att detta är den version av det sportiga vägdäcket som tillverkas i Thailand. Detta beror på logistiska omständigheter; vägen från Thailand till Indien är helt enkelt mycket kortare än den från Frankrike, där Michelin tillverkar de andra däcken. Gummiblandningen är dock densamma och inga andra brister kunde upptäckas under körningen. Det är trevligt att se att KTM redan tillåter instegsförare att använda premiumdäck här och inte tar till en billigare, men också mindre högpresterande version av kostnadsskäl. Ett bra däck kan vara ovärderligt i håriga situationer.

Jämfört med föregångaren har vikt sparats på fälgarna; fälgarna på KTM 390 Duke kommer från den supersportiga systermodellen RC390. Som ett resultat av detta har även den enkla bromsskivan flyttats fram till höger sida. Bromsarnas retardationsprestanda är helt okej för fordonets klass, men jag skulle säga att bromsprestandan i kvadrilateralen motor - chassi - fjädring - broms är den svaga punkten.

Nu kommer vi till punkten där KTM hade störst utvecklingspotential. Den gamla 390:an var en cykel som behöll många av de styrkor som den nuvarande 390 Duke fortfarande har. För långa förare var särskilt längre sträckor ett test på grund av det begränsade utrymmet. En minskning av sadelhöjden med 10 mm på 390 Duke 2024 till en sadelhöjd på 820 mm och en sadel tillgänglig som en kraftdel med en sadelhöjd på bara 800 mm orsakade oroslinjer i min panna under förberedelserna. Har den nu blivit ännu mer liten?

Efter vår testrunda kan jag ge klartecken: även om jag är 1,87 meter lång är KTM 390 Duke en värdig motorcykel. Jag låter andra bedöma om jag ser ut som den berömda apan på slipstenen på motorcykeln. Jag har i alla fall aldrig känt mig så bekväm på en KTM 390 Duke som jag gör på den här. KTM har därmed lyckats göra A2 naken tillgänglig för en ännu bredare publik, eftersom den relativt höga sadelhöjden på 830 mm var en anledning för vissa att inte ens överväga Duke förrän nu. Även passagerarsätet har nu nått en storlek där du på allvar kan leka med tanken på att transportera en andra person.

Även styret och ståltanken, som har ökat till en kapacitet på 15 liter, ser mer vuxna ut i 2024-versionen än tidigare. Knälåset är enklare än på den supersmala föregångaren, eftersom du kan få fast kontakt med fordonet med låret. Den större tanken i kombination med den låga bränsleförbrukningen på endast 3,4 liter per 100 km ger en räckvidd på 400 km även vid högre hastigheter. Även i den snabba takt med en hög andel full gas som är vanligt vid KTM-presentationer i bergen i södra Spanien är en räckvidd på 300 kilometer lätt möjlig.

Nu kommer vi till baksidan, eller för att uttrycka det mer neutralt, konsekvensen av dessa nya utvecklingar, förbättringar och funktioner. Priset är 6 999 euro i Österrike, 6 299 euro i Tyskland och 6 990 CHF i Schweiz. Det är ganska mycket pengar för en A2-motorcykel. Naturligtvis får du mycket här som du inte får med andra, så din plånbok kommer att öppnas senast efter de första testkörningarna. Du har möjlighet att provköra den nu, om vädret tillåter. KTM 390 Duke 2024 är redan tillgänglig!