Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - mäktig framtid!

Efter Pan America 1250, som faktiskt designades om från grunden från ett blankt papper, vet vi redan att Harley-Davidson också är kapabel att förverkliga helt nya koncept. Nästa steg in i framtiden för Grand American Touring-serien i form av den nya Street Glide är inte riktigt lika radikalt, men det är fortfarande ett jämförelsevis imponerande uttalande som slutkunden kommer att dra stor nytta av. Strängt taget är nya Street Glide och dess tvillingsyster Road Glide (klicka här för test av nya Harley Road Glide) något slimmade CVO-modeller från den senaste generationen - och som vi alla vet är dessa alltid det högsta utvecklingsstadiet av vad som för närvarande är möjligt i Harley-programmet.

Det finns flera skäl som talar för denna teori, först och främst hjärtat i den nya Harley-Davidson Tourer, Milwaukee Eight V-twin i 117 cc-versionen - som tidigare var reserverad för CVO och för närvarande till och med används exklusivt i de två Tourerna. Effekten från den mäktiga 45° dubbelcylindern på 1923 cc med 109 hk vid 5020 rpm och ett imponerande vridmoment på 175 Newtonmeter vid bara 3500 rpm är dock inte den enda anledningen till den nya evolutionen. Det är också den fantastiska inställningen av elektroniken, som gör det möjligt för motorn att börja arbeta ganska kraftfullt, med den välbekanta spark i arslet som jag uppskattar så mycket. Men det hela är också extremt behagligt och nästan lekfullt kontrollerbart. Det är imponerande hur homogent de två krukorna, vardera med en cylindervolym på nästan en liter, arbetar. Obehagliga skakningar vid låga varv hör till det förflutna, även i 6: e växeln finns det inget mer ryck från 1500 rpm, från och med då drar motorn upp stoiskt. En annan nyhet på Tourern är det partiella vattenkylningssystemet, själva motorn är fortfarande luftkyld, men kylaren bakom framhjulet är inte längre en oljekylare utan faktiskt en del av vätskekylsystemet, vilket gör ett bra jobb på cylinderhuvudena och massivt förbättrar värmeprestanda - även för föraren när han vill gå av cykeln under varma dagar i trafikstockningar eftersom, förlåt, hans kulor kokar.

Och det tar oss till testkörningen som vi kunde genomföra i Frankrike i det slingrande området mellan Marseille och Montpellier. Enligt min åsikt var det ett modigt beslut av Harley-Davidson att presentera den nya Harley-Davidson Tourer här, eftersom smala vägar inte riktigt är den primära lekplatsen för denna Grand American Tourer. Detta är dock ytterligare ett bevis på att de nya Tourerna definitivt är på samma nivå som CVO:erna, om än inte på samma nivå som dem: Den omfattande utrustningen med assistanssystem. Förutom kurv-ABS och traction control är till och med motorns dragmoment nu beroende av lutningsvinkeln, så det finns definitivt inget att kritisera. Och det fanns faktiskt inga slirningar eller ojämnheter på de krävande vägarna, som delvis vattnades av regn, vilket innebär att Dunlop-däcken i 130/60-19 fram och 180/55-18 bak förtjänar respekt trots den ofta kritiserade gummiblandningen, som endast är utformad för körsträcka. Om du vill kan du nu också välja mellan fyra olika prestandalägen, där Rain-läget inte verkade nödvändigt för mig ens i regn, Road som en medelväg var ganska lämplig. Sport var bara lite för hårt för mig i vått väglag, men i torrt väglag är den fulla accelerationen hos 117:an perfekt realiserad. Och om du vill anpassa de valbara parametrarna själv kan du göra det i det fritt konfigurerbara anpassningsläget.

Så är allt bara solsken och rosor? Tja, inte riktigt, det finns faktiskt skillnader i fjädringen som Harley kunde ha gjort bättre. Den främre gaffeln 49er är inte justerbar, de två bakre stötdämparna kan bara justeras när det gäller förspänning. I grund och botten ok, men dämpningen når sina gränser på de svenska ojämna vägarna i synnerhet, och snävare kurvor orsakar förståeligt att motorcykeln skjuter utåt och därefter studsar märkbart. Som redan nämnts tar assistanssystemen ändå bort rädslan från sådana situationer och om du lämnar kyrkan i byn kör du inte runt hörnen på sådana vägar som en galning, vilket vår guide gjorde för att visa upp prestandan hos den nya Harley-Davidson Tourer. Harley-Davidson Tourer väger trots allt imponerande 369 kilo, men den är ändå förvånansvärt lätt att hantera.

Sittställningen är mycket bekväm, den nya sadeln är verkligen väl stoppad och den upprätta sittställningen är bekväm men ändå tillräckligt aktiv. Jag kommer att förklara i det sista stycket att systern Road Glide tar priset när det gäller dynamik. I vilket fall som helst erbjuder Street Glide mycket bra vindskydd för händerna med sin styrmontage Batwing-kåpa, och benen är också tillräckligt skyddade. Det bör också nämnas att en jethjälm inte är det bästa valet på denna Harley-Davidson Tourer med en låg vindruta vid höga hastigheter i kombination med låga temperaturer. Om du vill vara cool måste du lida.

Harley-Davidson har tagit ett stort steg in i framtiden med kontrollerna och framför allt skärmarna på sin Tourer. Med en 12,3-tums TFT-pekskärm i färg har amerikanerna nu förmodligen den största standardskärmen på marknaden - och den används riktigt bra. Tre olika displaylägen kan väljas mycket intuitivt: Classic motsvarar närmast de displayer vi är vana vid, Sport reducerar elegant informationen till det absolut nödvändigaste och Tour erbjuder gott om utrymme för i synnerhet satellitnavigeringen, som kan spelas upp på displayen via Apple Carplay som standard. Jag vill egentligen inte kritisera de separata indikatorerna mer, Harley-Davidson tycker bara att det är så det ska vara. Jag tycker att man ska göra så lite extraarbete som möjligt med gashanden. Det räcker med att alla reglage för musiksystemet finns på höger sida. Men frustrationen över detta försvinner snabbt när 200-wattssystemet levererar de önskade spåren till föraren med fantastiskt ljud.

Som redan nämnts i inledningen är Harley-Davidson Tourer ultramodern, men förblir ändå trogen sig själv - även när det gäller den inte nödvändigtvis känsliga prissättningen. I Tyskland börjar inträdet i Tourer-världen på knappt 32 000 euro, i Österrike är det över 38 000 euro tack vare en rejäl NoVA och i Schweiz cirka 31 000 franc. Om du väljer en annan färg än den grundläggande Gunmetal Grey och vill ha en svart finish istället för de förkromade delarna, är prislappen redan nästan 2 000 euro högre, vilket innebär att 40 000 euro-markeringen snabbt överskrids i Österrike. Men som de säger på Harley-Davidson: Med en Harley-Davidson köper du en livsfilosofi, du får motorcykeln gratis!

Även om modellerna Street Glide och Road Glide är tvillingsystrar med helt identiska motorer, chassi, fjädring, däck och elektronik, är de ändå förvånansvärt olika och individuella. Detta beror främst på att styret är placerat på olika höjd. Medan Street Glide har styret, som redan nämnts, väl skyddat bakom Batwing-kåpan, sticker det ut mycket längre uppåt på Road Glide. Detta har till och med nackdelar när det gäller vindskydd på Road Glide, men bara fördelar när det gäller körning. Tack vare den högre positionen har du mer känsla för framhjulet och kontrollen är bättre. Det är intressant att notera att den nästan 12 kilo högre vikten på Road Glide, som främst beror på den större kåpan fram, inte har någon negativ effekt. En annan fördel är naturligtvis att Road Glide-kåpan är fäst vid chassit, medan vikten av Batwing-kåpan på Street Glide vilar på gaffeln. Detta innebär att Road Glide ger ett något mer självsäkert intryck när det gäller hantering, även om de två inte skiljer sig åt i några andra avseenden. Så om du vill välja en av de två modellerna för att verkligen kunna njuta av Grand American Touring utan att behöva jaga kurvor, kan du tryggt välja din favorit Glide baserat på dess utseende.