Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

De gröna brukar som bekant klibba fast på vägarna och därigenom nå stillestånd. Inte så de gröna hos Kawasaki, för ingenjörerna från Japan befinner sig i omkörningsfilen. En nyhet efter den andra, en vidareutveckling efter den andra, och samtidigt driver de på den prisvärda motorsporten. Vi tänker bara på ZX-4R Cup. Dessutom Ninja ZX-modeller, Versys, Z-modeller och den nya KX450 - det händer mycket hos Kawasaki.

De listiga japanerna insåg att det finns ett behov av att komma ikapp i segmentet för stadsmotorcyklar. Man bör då veta att försäljningssiffrorna i mellanklassegmentet, alltså cyklar från 350-750 kubik, har ökat signifikant med 56 % sedan år 2020.

En bidragande orsak till att Kawasaki 2024 lägger till den nya Eliminator 500 i modellprogrammet. Fem års utveckling fram till marknadsintroduktionen 2023 i Asien och USA. Där dock under namnet Eliminator 400 och utrustad med standardmotorn från Ninja 400.

Denna livsstilscykel riktar sig till dem som varken vill köra en tung tourcykel eller kasta sig i läder inför varje körning med en hypersportcykel. Eliminator 500 är förbehållen de sansade, de bekväma livsstilsförarna. För dem som i kevlarjeans, läderjacka, skäggstubb och solglasögon smart kör till ett kaffe eller vill klara av den dagliga bilkön till jobbet.

För att kunna bilda sig en uppfattning om denna cykel bjöd Kawasaki in till Marbella, i regionen Andalusien, där vackra bergvägar i och framför bergen i Sierra Blanco väntade oss.

I hjärtat av Eliminator 500 sitter en parallelltvåa på 451 kubik som ger 45 hästkrafter (33,4 kW) vid 9000 varv/min. Låter inte som mycket, men denna motor har bra vridmoment (42,6 Nm vid 6000 varv/min). Hur uppnår de smarta japanerna denna kraft från det lägre varvtalsområdet? Genom att förlänga kolvslaget jämfört med 400-motorn, som ju utgör utgångsbasen, från 51,8 mm till 58,6 mm.

Egenskaper som likströmsluftintag ger en kort, direkt insugsväg till de två cylindrarna. Airboxen på 5,8 liter med cylinderindividuella insugstrattar ger motorns mjuka gassvar. Motorn var verkligen rolig, från det lägre varvtalsområdet trycker den lilla Eliminator 500 tappert ut ur kurvorna. Sexväxlade lådan arbetar sidenmjukt, även utan växelautomat går det att växla utan koppling genom att kort lätta på gasen. Tomgången är lätt att hitta, vilket underlättar innerstadskörningen betydligt. Det finns ju inget mer mödosamt än att under en rödljusfas i minuter leta efter tomgången.

Sidofakta: Kawasaki Eliminator 500 är lämplig för körkortsklass A2. Den väger bara 176 kg (177 kg SE-versionen), vilket gör den lilla cruisern mycket händig och smidig.

Chassit är klassiskt cruiser-typiskt uppbyggt: stålrörsram, tvåarmssving, twin shocks fjäderben och 41 mm gaffel. Gaffeln har en fjädringsväg på icke-justerbara 120 mm, medan fjäderförspänningen bak är justerbar i 5 steg. Däcken med 130/70-18 fram och 150/80-16 bak ser snygga ut och får Eliminator 500 att verka vuxen. Originalutrustningens val av däck från IRC Grand High Speed GS 23R övertygar mig inte, här finns säkert bättre alternativ.

Den långa hjulbasen på 1520 mm i kombination med den låga säteshöjden på bara 735 mm och det lätt bakåtkröpta styret gör cruisern extremt kursstabil utan att bli klumpig. De Kawasaki-typiska Ergo-Fit-alternativen erbjuder dessutom två alternativa säteshöjder (765 mm och 715 mm). Därmed säkerställs en optimal säteshöjd för stora som små.

För mig med 174 cm och 74 kg passade originalsätet och de förinställda komponenterna, styret och spakarna. Fjäderbenet ställde jag om 2 steg hårdare, eftersom jag är en sportig förare och Kawasakin gav mig en pumpande återkoppling vid raskt kurvtempo. Därigenom blev det märkbart bättre. Geometriegenskapen hjälper enormt vid bromsning, speciellt vid hård inbromsning. Nissins tvåkolvsbromsok biter sig ordentligt fast i den 320 mm bromsskivan fram och ABS-systemet arbetar mjukt och förmedlar säkerhet när det blir trångt. Bak används en 240 mm skiva.

Markfrigången är inte dålig för en chopper-liknande cykel, även om fotpinnarna kan skrapa vid ganska sportig körning. Och för att sätta krona på verket skrapar till och med avgassystemet. Men här talar vi redan om ett cruiser-otypiskt körsätt. Vid vardagskörning kommer vi inte att stöta på några problem.

Sittpositionen är mycket bekväm, neutral över fotpinnarna och tillåter ett bra tryck mot fotpinnarna. Vilket i sin tur inbjuder till avslappnad kurvtagning, eftersom man knappt behöver arbeta med styrimpulser. Ryggen förblir upprätt och skonar mellankotskivorna, så yogastudion sparar vi oss. Den 13 liters tanken anpassar sig till den smala silhuetten och ser stilren ut. Kawasakin drar i genomsnitt beroende på körsätt runt 4 liter.

På Eliminator har man avstått från elektroniska finesser, vilket den heller inte riktigt behöver. Endast appen "Rideology the App" kan kopplas till smartphonen. Från tankinnehåll, serviceintervaller till ruttplanering och översikt är allt tillgängligt här. Dessutom får man information om samtal och meddelanden på smartphonen. Komplett LED-belysning är standard, LCD-displayen är städad, enkel och lätt att avläsa.

SE-versionen finns i Metallic Matt och Carbon Grå, standardversionen i Metallic Flat Spark Black. Kylargaller, strålkastarkåpa, svart värmesköld och gummiläppar över gaffeln är den visuella skillnaden mot standardversionen.