Res i par med Yamaha Tenere 700

Tenere och jag spenderade över två veckor på vägarna. Först ensam, med mycket grus- och terrängkörning. Den andra halvan av resan gjordes i par och enbart på vägar. Jag kommer att beskriva båda förhållandena här. Det kommer dock inte att finnas något att läsa här om terrängkörningen. Om du är intresserad av denna aspekt av allt, skulle jag artigt hänvisa dig till den testvideo jag gjorde. I den delar jag också mina terrängupplevelser:

Rutten tar mig via slingriga vägar och mindre slingriga motorvägssträckor från Wien till Venedig. Därifrån tar jag färjan till Metsovo i norra Grekland. Tillsammans med Gregor, som följer med mig på resan, stannar vi i bergen i fyra dagar och gör några stjärnturer i terrängen. Sedan åker vi norrut till Tirana i Albanien. I huvudstaden plockar vi upp våra vänner, sätter dem på passagerarsätet och fortsätter resan som en fyrspann. Efter en vecka med kurvor, sightseeing och strandsemester når vi äntligen den kroatiska staden Split. Vår underbara semester avslutas med motorail-tåget, som tar oss och Yamaha Enduro-motorcyklarna tillbaka till Wien.

Min rapport fokuserar på Yamaha Enduro. Hur känns Yamaha Tenere 700 under kontinuerlig körning? Vi börjar med motorn:

CP2-motorn är inte störande, inte ens under långa resor. Ljudnivån är behaglig. Växellådan fungerar smidigt och rent. Det starka vridmomentet från botten gör det möjligt att köra utan att växla, och i de flesta lokala områden är 5: e växeln passande, även om jag personligen föredrar 4: e. Motorn är riktigt kraftfull i låg- och mellanregistret, men sedan händer ingenting i det övre varvtalsområdet. Det faktum att CP2-motorn ursprungligen utvecklades för en nakencykel och inte för en touring-enduro får mig alltid att le. Dess egenskaper passar perfekt för en offroad-touringmaskin.

Det finns bara en mycket liten brist, som har varit känd i flera år, som ibland förstör körglädjen, och det är den grova gasresponsen. För att vara mer exakt är det en liten stöt som går genom maskinen när du trycker på gaspedalen. Så snart detta är gjort kan kraften doseras fint, som nämnts. Men den första millimetern på gashandtaget omvandlas oundvikligen till framdrivning på ett något oförskämt sätt. Med den ultimata fina gashanden kan denna första stöt också jämnas ut. Men det finns ibland körsituationer där det är särskilt svårt att använda detta fina gashandtag. Med detta menar jag framför allt riktigt snäva hårnålskurvor, som vi konfronterades med i Albanien. För att kunna ta sig igenom dessa på ett rent sätt och inom det egna körfältet måste motorcykeln skjutas in i radien. Detta kräver en böjd och vriden överkropp, vilket placerar gashanden i en något atypisk vinkel. Det är inte alltid möjligt, med bästa vilja i världen, att vara på gaspedalen med största precision i denna förvridna position.

Ramverket fungerar utan att kompromissa med sin fina responsiva beteende. Men det är ändå sällan fallet för fordon i Yamaha Enduro-prisklassen. Den långa fjädringsvägen ger tillräcklig komfort. Det gör inte ont när man kör över dåliga vägar, men det är inte heller en höjdpunkt. Speciellt inte när man vet hur otroligt krämigt och bra Öhlins-komponenterna känns på Gregors blå Yamaha Enduro. Å andra sidan erbjuder standardfjädringen också riktigt bra stabilitet. Även när du är fullastad måste du ändra riktning mycket radikalt för att få cykeln i rörelse. Du kan ha mycket roligt med Yamaha Enduro enbart i sadeln, även på landsväg. Om du inte är ute efter snabb körning är det en bra idé att justera de justerbara fjädringselementen. Personligen mjukade jag upp gaffeln efter mina offroaddagar, så att cykeln rullar över ojämnheter lite mjukare. Det skapar dock inte en himmelsk sedanstol, eftersom justeringsområdet är för litet för det.

På motorvägen märker du att vindskyddet är spartanskt, men ändå där. Kåpan, inklusive skärmen, tar märkbart bort trycket från överkroppen, medan axlarna och överarmarna förblir i vinden. Vid en längd på 184 cm kan minimal turbulens kännas på hjälmen, men den är så minimal att den aldrig blir irriterande. Aerodynamiken är också tillfredsställande när det gäller volymen; jag träffades av vinden på hjälmen, men inte på ett obehagligt högljutt sätt. Långa motorvägssträckor eller till och med en tuff sprint från Metsovo till Tirana var ingen tortyr. De första märkbara vibrationerna känns från 120 kilometer i timmen, men bara i fotstöden. Händerna är alltid skonade. Och stickningarna i fötterna känner man bara när man har mycket kontakt med fotstödets metalldelar. Om gummiinläggen används och foten är korrekt placerad märker du knappt av vibrationerna.

Vad du däremot definitivt kommer att märka är den standardmässiga sadelns obarmhärtiga hårdhet. Detta kan orsaka smärta i skinkorna över tid. Detta problem kan åtgärdas med Yamahas egna tillbehör som rallysätet, som känns lite mer exklusivt i det långa loppet. I mitt fall valde jag att använda mina gamla favoritcykelbyxor från mina 500cc-dagar. Jag hade dem under textilbyxorna från dag två och framåt, vilket effektivt eliminerade smärtan i ryggen.

Jag gillar verkligen körställningen. Å ena sidan är den upprätt och avslappnad, med en bekväm knävinkel. Å andra sidan sitter du inte för långt fram, vilket är fallet med vissa andra märken, som den nya Transalp. Detta gör att du kan orientera dig tillräckligt framåt på Yamaha och att sportig körning inte längre känns malplacerad.

Värmeutvecklingen var inget problem för mig under hela resan med Yamaha Enduro, även om det faktiskt var riktigt varmt vissa dagar. Endast en liten skyddskåpa på kopplingsvajern påminde mig då och då om att det pågick ständiga explosioner under mig. Den lilla metalldelen blir varm och du kan känna det när du rör vid den då och då. En hög offroad-känga skulle hjälpa till här, bland annat.

Instrumentbrädan har nu en USB-port och en trevlig, lättläst TFT-skärm. Jämfört med den första generationen finns det tyvärr inte längre någon knapp för att avaktivera ABS på Yamaha Enduro. Istället finns det nu en knapp för att aktivera det. Vilket är helt meningslöst, eftersom ABS automatiskt återaktiveras varje gång tändningen stängs av med killswitch eller nyckel. Så nu måste du kämpa dig igenom menyn med den riktigt usla valratten varje gång du vill låsa hjulen på Yamaha Enduro. En bagatell, kan man tycka, men en som kan bli ganska irriterande i längden. Särskilt eftersom det lilla vredet helt enkelt känns obekvämt att använda. Med tunna terränghandskar gör trycket på ratten till och med lite ont. Detta var dock bara märkbart off-road. Under landsvägsdelen med en passagerare var ABS naturligtvis permanent aktivt och min tumme förskonades från ytterligare misshandel på Yamaha Enduro.

När jag valde min bagagelösning var det viktigt för mig att ha så mycket förvaringsutrymme som möjligt. Eftersom vi startade våra terrängresor från en fast bas kunde jag välja fasta sidoväskor. Dessa lämnades sedan helt enkelt kvar på hotellet när vi åkte till den grekiska botaniken. De nödvändiga verktygen transporterades vänligen av Gregor på hans Yamaha Tenere i mjuka väskor. Eftersom jag alltid använder väskor från SW-Motech i mitt privatliv, var det klart för mig att jag också skulle använda dem för mina sidoväskor och toppväska. Jag hittade vad jag letade efter i de nya DUSC-väskorna, som jag valde främst av komfortskäl. Och eftersom jag också gillar utseendet på dem och de inte helt vanställer Yamaha Tenere, åtminstone enligt mig. Resväskorna är bekväma eftersom de erbjuder tillräckligt med lagringsutrymme för min flickvän och mig. De är också helt vattentäta, men lite lättare, vilket är en positiv faktor när man släpar runt på dem. Och det yttre skalet av hårdplast ger ett mycket robust intryck, vilket kan löna sig vid eventuella terrängolyckor.

Jag har själv installerat motsvarande bärare och väskor på Yamaha Enduro, så jag kan officiellt bekräfta att monteringen är enkel. Tyvärr testades också vattentätheten omfattande men framgångsrikt. Jag gillade också mekanismen för att låsa och låsa upp packväskorna. Detta fungerar utan något krångel. Väskorna kan tas bort snabbt och enkelt och tack vare bärhandtagen kan de också enkelt transporteras till hotellet. Jag kan utan förbehåll rekommendera DUSC-väskorna för väg- och terrängturer!

Det enda möjliga däckvalet för Yamaha Enduro var faktiskt ett 50/50-däck. Jag valde Bridgestone AX41. Varför det? Eftersom jag nästan alltid kör på Bridgestone-däck på min fritid. Jag skulle till och med säga att jag är en Bridgestone-fan. Men mitt val av däck baserades enbart på sympati, eftersom jag ännu inte var bekant med AX41. Lyckligtvis behövde jag inte ångra mitt "blinda" beslut senare. Den upplevda skillnaden mot standarddäcken, Pirelli Scorpion STR, finns naturligtvis där. Det italienska däcket är trots allt ett 80/20-däck, om inte ett 90/10-däck. Naturligtvis styr detta däck mer harmoniskt på vägen än det mer offroad-orienterade AX41.

Bridgestone är villigt på den första styrimpulsen, men behöver sedan lite tryck på styret för att luta. Detta är dock inte ovanligt för ett 50/50-däck. När däcket lutas över ger det dig mycket förtroende eftersom det känns mycket stabilt. Det är verkligen anmärkningsvärt vilken vägprestanda moderna offroaddäck är kapabla till. Körningen genom långa kurvor känns som om den är på räls. I terrängen var jag helt nöjd. Min förmåga och inte materialet var de begränsande faktorerna här. Massor av grepp och responsiv sidokontroll - det var så AX41 kändes på lösa ytor. När det gäller rullningsljud kan den inte trotsa fysikens lagar. Från 60.70 kilometer i timmen börjar däcket att sjunga. Jag tyckte inte att detta var irriterande alls, tvärtom, för mig är ett rikt rullningsljud på något sätt till och med en del av ett terrängfordon. Slutligen tyckte jag också att det var positivt att AX41 verkar vara okänslig för skillnader i lufttryck. Jag sänkte däcktrycket med cirka 0,6 bar för terrängkörning och den förtroendeingivande känslan på vägen kvarstod. Sammanfattningsvis kan jag därför säga att AX41 också är ett Bridgestone-gummi som är värt att rekommendera.

I slutet av min rapport skulle jag nu vilja berätta för er hur Yamaha Enduro känns när man reser som ett par. Hur gick det för mig och min passagerarkompis under resan?

Så länge du inte lämnar det mysiga touringläget fungerar Yamaha också mycket bra för två. Utrymmet som erbjuds var helt tillräckligt för oss båda. Vadderade cykelbyxor är dock lika nödvändiga på baksätet, eftersom sadeln är hård som en bräda. Å andra sidan har vi båda stor nytta av den nästan genomgående formen. På separata sadlar med stor höjdskillnad mellan förare och passagerare har vi ofta problem med en obekväm glipa mellan oss. Jag sitter alltid så långt fram som möjligt och är ganska smal, vilket innebär att jag ofta inte fyller förarsätet helt och därför finns det en lucka bakom mig, där min flickvän ibland är instängd på ett ganska obekvämt sätt. Vi föredrar båda att sitta nära varandra och det fungerar bäst på sadlar som den på Enduro. Min flickvän måste sitta vid min sida, men tack vare mig är hon helt skyddad från vinden.

Den kraftfulla motorn i botten gör att omkörningar faktiskt känns ganska avslappnade. Mer avslappnad än vad man kan förvänta sig av 73 hk. Endast när du vill köra snabbare i allmänhet når Yamaha Enduro sina förväntade gränser. Knacka på Heaven's Door-läget för två rekommenderas definitivt inte. Det är dock inte chassit som är ansvarigt för gränsen här, eftersom det inte går på knäna även med två förare. Den största begränsningen är den expanderbara bromsprestandan. I solodrift är bromskraften tillräcklig för mig med lämplig användning av spaken. Med två förare måste du dock verkligen köra med framsynthet, eftersom hårdvaran helt enkelt överväldigas av den ökade vikten. Om du oväntat måste stanna lite snabbare kommer dina ögon säkert att vidgas lite vid det första försöket, det tar helt enkelt lite för lång tid att komma till stillastående. Med andra ord skulle jag undvika sådana körsituationer så långt som möjligt. Och därmed lämna den snabba körstilen för två helt bakom. Yamahas Enduros topptyngd är naturligtvis ännu mer märkbar med motsvarande last. Min körkonfiguration, dvs. flickvän på baksätet plus ett berg av bagage bakom henne, är särskilt märkbar när du vill svänga snabbare i en kurva. Det är relativt lite vikt på framsidan. Ännu ett bra skäl att avstå från det adrenalinstinna körläget. Så om du kan klara dig utan tuffa körmanövrar och har en dämpad baksida, kan du också vara lycklig på Yamaha Enduro. Det finns gott om utrymme och chassit erbjuder acceptabel komfort. Min flickvän och jag var båda nöjda.

Jag var också nöjd med Yamahas genomsnittliga bränsleförbrukning. Under hela resan var den 4,7 liter per 100 km. En mycket respektabel siffra.