BMW CE 02 vs. Felo FW-06 - Elektrisk jämförelse

I resemotorcyklarnas värld skulle man förmodligen kalla något sådant här för en crossover: en cykel som rör sig mellan de traditionella klasserna inom motorcykelbyggande. I elektrokategorin har ett sådant begrepp ännu inte etablerats, varför tillverkarna hittar egna namn. BMW kallar CE 02 för "eParkourer", Felo kallar FW-06 helt enkelt "nytt koncept". Det gemensamma är dock tydligt: ingen av de två elfordonen passar in i kategorin skotrar eller naked bikes - de är ett mellanting. Om ni vill veta mer om de enskilda cyklarna hittar ni våra utförliga tester här:

• BMW CE 02 11kW Testrapport
• Felo FW-06 Testrapport

Båda elfordonen återfinns i körkortsklass A1, och kan alltså även köras med tilläggen B-111 (AT) och B-196 (DE). Därmed ligger deras maxeffekt på vardera 11 kW, medan märkeffekten är nästan identisk med 5 kW hos Felo och 6 kW hos BMW. Även vridmomentet vid vevaxeln är likartat hos de två elfordonen: CE 02 producerar 55 Nm vridmoment, FW-06 slår det med knapp marginal med 58 Nm. Prestandan i urban miljö är därmed mycket lika, och båda cyklarna poängterar även med ett mjukt gassvar och antispinnsystem.

När det gäller toppfart blir det däremot spännande. BMW begränsar CE 02 elektroniskt vid 95 km/h. På Felo FW-06 är det teoretiskt stopp vid 90 km/h - om det inte vore för boost-knappen på styret. Den frigör full effekt och ger en toppfart på upp till 125 km/h. Det kostar naturligtvis batterikapacitet, men av det har fordonet från Kina också mer.

Man tror det knappt vid första anblicken, men FW-06 lyckas packa in mer batterikapacitet i sitt 113 mm kortare hjulbas. Felos fast monterade enhet erbjuder en kapacitet på 5,6 kWh, vilket enligt tillverkaren ska räcka till en räckvidd på 120 till 140 kilometer. BMW CE 02, som är större till måtten, erbjuder däremot bara en kapacitet på 3,92 kWh, som ska möjliggöra en räckvidd på cirka 90 kilometer. BMW:s batterier går åtminstone att ta ut.

Både BMW och Felo riktar sig bland annat till nybörjare och bilförare som nu vill byta till ett motoriserat tvåhjuligt fordon. De erbjuder därför en viss säkerhetsutrustning. Båda elcyklarna kommer med antispinnsystem och ABS-system fram - men tyvärr bara fram. Det innebär risk för att bakhjulet blockerar vid dåliga väg- och väderförhållanden. Framför allt i urban miljö full av vägmarkeringar, kullersten och kanske till och med spårvagnsspår kan detta i värsta fall leda till farliga situationer. Man måste dock till slut komma ihåg att denna utrustning inte är obligatorisk i A1-klassen, varför tillverkarna kan spara in på denna egentligen kritiska punkt.

Snabbt och sparsamt till jobbet och tillbaka hem igen. Båda elfordonen trivs på korta sträckor och används av sina ägare förmodligen mest på pendlingsvägen. Ändå överraskar BMW CE 02 med sitt högkvalitativa chassi, som glider med lätthet över kullersten. Naturligtvis är CE 02 inte den billigaste A1-cykeln, men i 125-klassen ses ett sådant medgörligt chassi sällan. Där BMW poängterar med komfort, tar Felo FW-06 igen med förvaringsutrymme. Visserligen räcker facket under sätet bara till att förvara små tillbehör, men det är i alla fall mer än vad den förvaringslösa BMW:n erbjuder. Vi hittar till och med ett handskfack med USB-laddningsmöjlighet på Felon, medan BMW:n erbjuder ett USB-C-laddningsuttag på styret.

Dessutom erbjuder BMW:s CE 02 en lång sits och två uppsättningar fotpinnar för föraren, vilket gör att sittpositionen verkligen kan väljas fritt. Felos FW-06 föreskriver däremot med sin kompakta förarsits en sittposition som på grund av den spetsiga knävinkeln kan vara obekväm för stora förare.

Laddningstiderna för CE 02 och FW-06 hittar ni ovan i tabellen, men hur laddar man de två fordonen? Både BMW och Felo laddas i vägguttaget hemma med medföljande laddare. Tyskarna erbjuder som originaltillbehör en snabbladdare, som höjer laddeffekten från 0,9 kW till 1,5 kW. För enkel offentlig laddning erbjuder Felo däremot en adapter till Typ 2 - en kontakt som också ofta används vid laddboxar. Den som gärna förvarar sina batterier i det varma hemmet under vintern kan skatta sig lycklig med BMW:n: på CE 02 går de att ta ut.

I Österrike och Tyskland finns Felo för 6'450 euro. I Schweiz likaså för CHF 6'450, varvid förare under 18 år erbjuds en nybörjarrabatt på CHF 500. Felo FW-06 finns bara i en utrustningslinje och kan därmed bara anpassas genom de tillgängliga färgerna.

Vill man äga CE 02 är instegspriset med 7'700 CHF redan betydligt högre. Vill man dessutom ha Highline-paketet med grepphandtag/handtagsvärme, ett tredje körläge, snyggare design och mer, kan 1'020 CHF läggas till. Med 8'710 CHF är BMW eParkourer allt annat än ett fynd, men den erbjuder också mer cykel än Felon.

Ingen motorcykel, ingen skoter - men eldriven. Denna aspekt delar BMW:s och Felos tillvägagångssätt för urban elmobilitet i A1-klassen. I praktiken visar sig Felon dock vara en schweizisk armékniv, som klarar varje uppgift. Ett arbetsdjur som med sina kompakta mått passar perfekt i staden och passar alla som aldrig ägt ett motoriserat tvåhjuligt fordon.

Med sina något mer robusta mått skadar det definitivt inte med viss förkunskap om motoriserade motorcyklar på BMW CE 02. Den övertygar framför allt med sin höga chassikomfort och variabla sittposition - stora förare kommer att känna sig hemma här utan problem. CE 02 ger en absolut premiumkänsla, som man dock också måste betala för. Vilken cykel som passar bäst till den egna livsstilen måste man nog ändå ta reda på med en provtur.