Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Motorerna i Honda XL750 Transalp och Honda NC750X DCT vaknade till liv med ett djupt morrande när vi bestämde oss för att erövra den vulkaniska ön Teneriffa på två hjul. Under en vecka upplevde vi de mest intensiva körupplevelserna och utforskade de olika rutter som ön hade att erbjuda. Våra motorcyklar, som vi hyrde från Canaryride, och rutterna, som vi planerade med stöd av Calimoto, lovade oss en resa full av kurvor, berg, stränder, smala stigar och till och med motorvägssträckor. Vi hade antagit utmaningen, beväpnade med bagage för vår videoproduktion, som ett team på två hjul.

Min son, som nu är en respektabel passagerarförare med en längd på 175 cm och skostorlek 45, följde med mig. Hans stora fötter skulle visa sig vara en viktig faktor i vår jämförelse. På XL750 Transalp hittade vi tillräckligt med utrymme i varje körsituation, medan utrymmet på NC750X verkade mer kompakt överlag.

Sätestestet visade att min sons fötter träffade mina hälar och Transalps säte visade sig vara bekvämare. När det gäller "långfärdskomfort med passagerarförare" vann Transalp helt klart poängen.

Men Honda Enduro började med en stor pluspoäng. Den ledde testet redan från början. Det var som vanligt - jag satte mig på en motorcykel med DCT, och entusiasmen grep tag i mig direkt. Hondas automatiska dubbelkopplingslåda gjorde inte bara körningen mer avslappnad, utan bevarade också känslan av "riktig motorcykelkörning". Särskilt i de hektiska kustregionerna visade sig växellådan vara en verklig välsignelse. Att köra om konvojer utan ansträngning och manövrera i stadstrafiken blev en barnlek. En annan stor bonus med Enduro var det rymliga förvaringsfacket som kunde låsas med fordonsnyckeln.

Enduro DCT visade sig vara den mer pragmatiska motorcykeln. En fantastisk vardagsmotorcykel, perfekt för korta turer men också för längre resor. Dess praktiska design och DCT-transmission gör den till en pålitlig följeslagare för alla motorcyklister som vill erövra inte bara vägarna utan även vardagen.

XL750 Transalp, med sina imponerande 92 hk och 75 Nm vridmoment, visade sig vara en riktig prestandamaskin under vår testkörning jämfört med Honda Enduro, som levererar blygsamma 59 hk och 69 Nm. Dessa skillnader i prestanda återspeglades tydligt i den mer dynamiska körstilen hos Transalp. När du kör i avslappnad takt eller på de raka anslutningssträckorna är skillnaden knappt märkbar. Skillnaden i prestanda var uppenbarligen inte heller något problem i stadstrafik. Men på de majestätiska bergspassen var skillnaden märkbar. Det var här Transalp visade sin styrka och visade att den har mer att erbjuda än bara nakna hästkraftssiffror. Motorn känns livlig och lekfull. Denna moderna kraftkälla klarar balansgången mellan praktisk lämplighet för vardagsbruk och den obändiga önskan om mer körglädje. En vridning på gaspedalen och Transalp svarar med en lust för acceleration som lämnar Honda Enduro i skuggan.

En annan viktig skillnad är chassit: XL750 Transalp har en uppochnedvänd teleskopgaffel som ger en imponerande fjädringsväg på 200 mm. Denna utrustning gör den idealisk för blandad terräng och lätt offroadkörning. Honda Enduro får däremot nöja sig med en konventionell teleskopgaffel med 120 mm fjädringsväg, vilket gör den mer lämplig för landsvägskörning. Skillnaden i körbeteende märktes tydligt även på vardagliga passager. Gupp, dålig asfalt eller till och med brunnslock ger betydligt mer feedback till föraren på Honda Enduro jämfört med den mjuka körkänslan på Transalp. Detta beror inte bara på den extra fjädringsvägen, utan även på de överlägsna dämpningsegenskaperna hos Transalp-fjädringen och Endurons 21-tums framhjul, som rullar smidigt över hinder jämfört med Honda Enduros 17-tums landsvägshjul. När det gäller körprestanda och hantering sätter XL750 Transalp därmed tydliga accenter.

Är du besluten? Inte så tydligt som det kan verka vid första anblicken! Under vår tur gjorde den mjuka motorn och harmoniska hanteringen av Honda Enduro till en extremt avslappnad åktur. I sadeln på Honda Enduro kunde vi njuta av det hisnande landskapet och slå oss ner vid de pittoreska utsiktsplatserna. Maskinens manövrering, start och hantering är ännu mer lättillgänglig än på Transalp. Alla som någonsin har kört Honda Enduro med DCT-transmissionen kommer att förstå vad jag menar. Den här motorcykeln kräver helt enkelt så lite koncentration att det finns gott om energi över för full njutning med sinnesorganen.

Överraskande nog visade sig effektunderskottet hos Honda Enduro vara ett mindre problem i praktiken. I sadeln på Honda Enduro känns motorn helt enkelt harmonisk och allt går underbart. Som en bortskämd förare skulle du kanske vara mer benägen att klaga på det slappa chassit och den milda frambromsen. Här kommer den bara något dyrare Transalp med mer exakta bromsmanövrar och mer reserver i långa serpentiner i nedförsbackar.

På det hela taget är Transalp den mer imponerande motorcykeln och erbjuder mer komfort för längre förare med sin högre sittposition. Honda Enduro, å andra sidan, är mer kompakt och passar bättre för förare med mindre kroppsbyggnad.

Båda motorcyklarna utmärker sig när det gäller hantering och stabilitet. Du känner dig bekväm på båda motorcyklarna, både i snäva kurvor och på ändlösa motorvägssträckor. I direkt jämförelse ser Honda Enduro med DCT-växellådan ut som ett modernt koncept. Att Transalp är den mer avancerade motorcykeln är särskilt tydligt i den 5-tums TFT-displayen och den livliga motorn, medan Honda Enduro har en LCD-display som bara ger den viktigaste informationen.

Transalp var verkligen i sitt rätta element på Teneriffa. När vi korsade Teno-bergen och Anaga-bergen visade Honda Enduro upp sina styrkor i all sin prakt. Vi ställdes inför många omkörningsmanövrar på de smala vägarna som leder genom dessa majestätiska bergslandskap. Det var vid dessa tillfällen som Honda Enduro visade sin verkliga storhet: motorn levererade en överraskande mängd kraft och sportighet, samtidigt som motorcykeln var förvånansvärt lätt att hantera. Du kände dig alltid säker i sadeln, och maskinen verkade lekfull och tillgänglig. Denna unika kombination gjorde även de mest utmanande omkörningarna i de smala ravinerna i Anaga- och Tenobergen till en barnlek. En oförglömlig upplevelse som perfekt fångar essensen av Honda Enduro på Teneriffa!

Även om Honda Enduros sitthöjd på 850 mm inte ser särskilt låg ut på papperet, är det en kompakt och lättkörd motorcykel. Motorn bidrar förmodligen också till denna bekymmersfria körupplevelse. Så snart motorn är varm arbetar den rent och exakt. Den varvar upp livligt, men kan också köras bekvämt i lugn takt. Alla reglage är enkla att använda, vilket skapar en känsla av förtroende.

Min passagerare och jag hittade bekvämt utrymme på Honda Enduro, även med en extra SW-Motech Drybag bakväska. Min son var särskilt imponerad av säteskvaliteten och den bekväma knävinkeln. Jag måste dock erkänna att jag efter en lång dag i sadeln skulle ha velat ha en något fastare sits.

Länk till SW-Motech Drybag bakväska

En direkt jämförelse visar att Honda Enduro med sina 16 kg är lättare än NC. NC, å andra sidan, får poäng med sin låga sitthöjd och DCT-transmission, vilket gör den ännu enklare att hantera än Honda Enduro. På ojämnare asfalt och med högre effektbehov blir Honda Enduros fördel dock ännu tydligare. I slutet av den intensiva testveckan var vi imponerade av båda motorcyklarna. Trots de imponerande pluspoängen med DCT-transmissionen beslutade vi enhälligt att Honda Enduro 750 skulle vinna detta test.

• Våra hyrmotorcyklar Honda Enduro: https://www.canaryride.com/de/
• Våra bagagelösningar för resan: [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+tail bags/4052572240373.htm) för stora laster, högkvalitativ SW-Motech-ryggsäck för korta resor med drönare men utan stativ och kamera, för resor med GoPro och kamera endast bum bag.
• Rutt till Anagabergen och Teide
• Rutt för turen till Masca-klyftan
• Kommunikationssystem: Cardo Packtalk Edge
• Hjälm: HJC RPHA 91