Klassisk drottning: Triumph Bonneville T120 2021 i test

Numera säljs det verkligen höga antal av Modern Classics-modellerna, 2021 är vart 3:e Triumph-cykel (36% av de sålda modellerna i Österrike och Tyskland) en Modern Classic. Om sådana siffror kunde man bara drömma 2002 när den första "nya" Bonneville, då med en 790 kubikcentimeter luftkyld tvåcylindrig motor, såg dagens ljus. Britternas försök att med en retrocykel göra comeback i motorcykelbranschen möttes i bästa fall med ett förstrött leende. Knappt 20 år senare ser saken helt annorlunda ut. Nästan varje tillverkare som anser sig vara något har en modell med klassiska former i sitt sortiment.

Namnet var ingen slump, Triumph hade ju just på denna Bonneville-saltsjö i Utah under 50- och 60-talen förtjänat sina första sporrar. Hastighetsrekord som ännu idag lever vidare i modellbeteckningarna T100 och T120. Siffrorna står för respektive cykels maximalt uppnåeliga hastighet i miles per timme. Med Bonnevilles har Triumph lagt grunden för trenden mot retrocyklar under de senaste 10 åren.

Inför 2021 var Triumph tvungna att uppdatera hela Bonneville-familjen och därmed även urfadern T120 på grund av Euro 5-normen. Denna uppdatering skulle under inga omständigheter bli en revolution, då det hos Modern Classic-modellerna alltid handlar om att bevara det beprövade. Följaktligen förnyades T120 varsamt, utan att förlora sina karakteristiska linjer och styrkor.

Även den strängaste traditionalisten kommer att förlåta Bonnie att komfortfunktioner som farthållare (standard) och värmegrepp (mot tillägg) numera har hållit sitt intåg. Även USB-anslutningen under sitsen stör inte, tvärtom - Zonko var förtjust över att kunna ladda sin älskade e-pipa under en paus. T120 erbjuder även antispinnsystem som standard. Men ingen fara, man blir inte nödvändigtvis förmyndrad av detta, eftersom det kan stängas av.

En klassiker åldras inte - den mognar. Följaktligen förblir 2021 års Bonneville lika bildskön som sin föregångare var. Till testet i och kring Wien hade vi fått låna den grå-svarta matt-varianten av T120 Black. Och visst, adaptionerna jämfört med föregångaren upptäcktes snabbt: nydesignade analoga runda mätare, något förändrade tankdynor, en räfflad sits med instansad Triumph-logotyp. Dessutom krom här och där och det redesignade 3-strecks Heritage-emblemet på tanken - klart är den "nya" T120.

Bonneville har, som redan nämnts, ett sportigt förflutet. Att mäta den mot detta är visserligen inte helt rättvist - Triumph har trots allt numera själva bland Modern Classics-modellerna med Speed Twin och Thruxton RS betydligt raskare systrar - men en rask körsel borde ändå vara möjlig. Inom ramen för 1000PS Gentlemen Rides drog därför Zonko, McGregor och undertecknad ut för att ta reda på om den klassiska skönheten lever upp till sina sportiga förfäder i dynamiskt hänseende.

På pappret gjordes allt rätt jämfört med föregångaren för att göra den nya T120 till en smidigare cykel. Hela 7 kilogram har T120 tappat och väger nu i körklart skick 236 kg. De nya aluminiumfälgarna (18'' X 2,75'' fram och 17'' X 4,25'' bak) har hjälpt till. Den nya Bonnie svänger därmed lite villigare runt hörn än 2020 års modell.

Bromssystemet har enligt Triumph förbättrats med en högkvalitativ Brembo-dubbelskiva med 310 mm diameter och tvåkolvs flytande ok, ABS:et har uppdaterats. I praktiken märker man dessvärre inte mycket av detta. Bromsen kräver rejäl handkraft och erbjuder fortfarande bara måttlig bitkraft. Vid sportig körsel är man snabbt vid gränsen.

Den massiva 1200-kubikers tvåcylindermotorn är genom sitt massiva maximala vridmoment på 105 Nm, som dessutom redan ligger vid 3 500 varv/min, höjd över allt tvivel. En riktig gentleman behöver naturligtvis inte duellen vid trafikljuset, men skulle halvstarka ynglingar bli fräcka till vänster och höger, är det på Bonnie en enkel sak att sätta dem på plats.

Även i högre varvtal snurrar den uppdaterade tvillingen ännu mer suveränt och med mer lätthet. Anledningen är en lättare vevaxel, vilket gjort att den nya T120:s svängmassa kunnat reduceras avsevärt. Detta aggregat är ett riktigt praktstycke! Det är alltså verkligen inte nödvändigt att maxa ut tvåcylindern, men roligt är det ändå. Förbrukningen är dessutom glädjande låg, i praktiken klarar man sig med gott och väl 5 liter per 100 km (tillverkarens uppgift 4,7 l/100km), vilket i kombination med den bildsköna 14,5-liters tanken ger en räckvidd på cirka 300 kilometer.

Till att börja med körde vi helt "oldschool" våra varv på Bonnie genom Wiens historiska centrum. Kuperad beläggning och elakt kullersten satte T120:s chassi på sina första prov. Utformat för komfort och i kombination med det bekväma och elegant designade sätet klarade Triumph detta betyg med bravur - avslappnad cruising ligger helt enkelt bäst för den klassiska skönheten. Även praktiskt: tack vare de kompakta måtten är Bonneville ett idealiskt fordon för att passera stillastående trafik i stan. Står man då först vid trafikljuset drar man till sig en del blickar: Är den gammal? Wow, den har du verkligen renoverat fint! Knappt en förbipasserande är medveten om att det är en cykel årsmodell 2021 som står framför dem!

Med all skönhet i all ära, nu vill vi verkligen veta. Så vi lämnar den hektiska stadstrafiken bakom oss och kör ut i det kuperade Wien-omlandet för att uppleva T120:s dynamiska egenskaper. Bonnies chassi är, förutom förspänningen på de bakre stereofjäderbenen, inte justerbart och når vid raskare körsel ibland sina gränser. De nämnda fjäderbenen med tendens att gunga förhindrar en 100% tillförlitlig linjeföring. Återstudsningsdämpningen fungerar helt enkelt inte tillräckligt perfekt för det supersnygga strecket.

Däremot är T120 en mycket komfortabel cykel. Avslappnat upprätt sittande går bra även med 1,87 meter. Så passar T120 jämfört med sina sportigare systrar nästan alla förare, eftersom den låga säteshöjden inte heller ställer korta förare inför olösliga problem och knävinkeln inte är för spetsig. Detta betalas dock med en relativt låg placering av fotpinnarna, vilket i sin tur begränsar den maximala lutningsvinkeln. Triumph Bonneville T120 lämpar sig mer för avnjutningskörning än för inspirerad körsel, men en sådan avnjutningskörning är knappt lika givande på någon annan retrocykel som på den gamla goda, förlåt, nya Bonnie T120.