BMW Motorrad på EICMA 2026 med M 1000 RS

Vid BMW Motorrads monter på EICMA 2026 i Milano kliver jag helt enkelt upp på scenen. Det är en fräck start, men den lönar sig, för där uppe står M 1000 RS. Hittills har man trott att M 1000 R var vägs ände bland BMW:s naked bikes. Men nu finns det något ännu högre. Bredvid, med stolt uppblåst bröst, väntar instegsmodellerna: F 450 R som naked bike och F 450 RR som supersport, båda med 48 hk och därmed lämpliga för A2-körkort. Mellan dessa två poler ryms en bredd som imponerar mest på mig i den här montern. Till det kommer en ny färg för R 12 G/S, tre gröna Nürburgring-editioner och en racingspelautomat som får min självbild som motorcykelförare att vackla. Men en sak i taget.

M 1000 RS är den absoluta, ultimata superhojen. Enligt BMW levererar den 218 hk och väger 196 kg körklar med full tank. Med de prestandasiffrorna är det enormt. Överallt sitter det finaste som finns: matta winglets i kolfiber, ett komplett avgassystem i titan, en borstad aluminiumtank och bakpartiet från M 1000 RR. Den tekniska basen är M 1000 R med M Competition-paket, så RS placeras över M 1000 R och över S 1000 R. I naked bike-segmentet finns knappast något mer exklusivt. BMW bygger bara 1 000 exemplar i hela världen, från mars 2027 står de hos återförsäljarna, i Italien från 41 240 euro. När det gäller habegär kan jag mycket väl tänka mig att RS för första gången kommer i närheten av Ducatis Streetfighter. Den som söker något speciellt och har råd hittar här sin drömcykel.

Precis bredvid står F 450 R. Motorn känner vi redan, den har bevisat sig i F 450 GS, hittat sin fanskara där och fungerat bra. Enligt BMW ger den 48 hk och 43 Nm, varav 80 procent redan från 3 000 v/min. Cykeln väger 175 kg körklar, i Tyskland startar den på 6 490 euro, tillgänglig från juni 2027. Jag sätter mig på den för att bedöma storleken. Kompakt och lätt är den, men inte liten. På den här basen rullar BMW nu ut ett helt produktuniversum. Den som vill får i Innovationspaketet Easy Ride Clutch, med vilken man kan köra iväg utan att röra kopplingsspaken, precis som man känner igen från enduron. Den som har A2-körkortet färskt i fickan och ändå vill ha en vuxen motorcykel bör titta noga på den här 450:n.

Det som övertygar mig mest med F 450 R är en mycket stor tillgång hos BMW: reglagens högkvalitativa känsla. Bra vridreglage, bra knappar och exakt samma koncept som på de större cyklarna, inklusive BMW:s grymma display. Med alla elektroniska funktioner, prylar och inställningsmöjligheter som motorcyklar har i dag är den här logiken enligt min mening ledande. BMW hittade en väg för flera år sedan och följer den konsekvent. Du sätter dig, trycker runt lite och har koll. Det låter banalt, men med så mycket elektronik är det guld värt. För nybörjare är det en verklig fördel, för den som senare går från 450:n till en större BMW-modell behöver inte lära sig något nytt.

Och nu kommer det: Samma paket finns även som dubbel-R, alltså som supersport. Därmed har vi ett riktigt fint utbud i den här lilla supersportklassen, för flera tillverkare har cyklar i detta cylindervolyms- och prissegment. Den 420 cc radtvåan från F 450 GS är anpassad för supersport, enligt BMW med 48 hk, 177 kg körklar och en design med S 1000 RR som förebild, winglets inräknade. I Österrike startar den enligt BMW på 7 100 euro. Jag sätter mig på den här också, och den är grym. Återigen det välbekanta reglagekonceptet, plus tillbehörskatalogen som man kan skruva på delar ur. Det som förvånar mig: 450-modellerna känns inte små eller snåla i sadeln, utan som riktigt snygga, avslappnade motorcyklar. Säte, spakar, finish allt har en fantastisk känsla som man gärna kör med.

På F 450 upptäcker jag också en blåvit lackering som jag inte sett tidigare. Och så R 12 G/S i grått och rött, med röd ram och grå tank. Vi på 1000PS har köpt en, den vita, men det här färgalternativet är förstås också grymt. Sedan går det in i monterns epicentrum, och där händer det grejer: Nürburgring-editionerna. M 1000 RR, M 1000 R och M 1000 XR bär en mättad grön färg för Nürburgrings 100-årsdag. Enligt BMW finns varje modell bara i 100 exemplar i världen, med Nordschleife-siluett på tanken, kolfiberfälgar och texten "one of 100" på luftfilterlådans lock. Gröna BMW? Ja, det klär dem utmärkt. Bredvid står maskinen från långdistans-VM tillsammans med pokalen. Jag tycker alltid att det är grymt när en tillverkare tar med sina racingmaskiner och visar var serien kommer ifrån.

Det jag aldrig har förstått är de här automaterna med motorcykelspel. Jag anser mig vara en bra motorcykelförare. På BMW-automaten klarar jag ändå inte den första kurvan. Helt orealistiskt, tänker jag, grejen har inget med riktig motorcykelkörning att göra. Sedan sätter sig nästa person på den, och konstigt nog kör han ganska bra. Han klarar kurvan, och nästa också. Varför kan han det så bra? Jag har alltid trott att det berodde på spelet. Men det beror på mig. Det raserar just hela min världsbild. Kanske borde jag helt enkelt göra bort mig oftare på sådana maskiner i stället för att fnysa åt dem. Den som passerar montern och har några minuter över bör våga: att skratta åt sig själv hör till en mässa lika mycket som att förundras över motorcyklarna.

Den som inte bara vill läsa om de nya BMW-modellerna utan även se dem: Min fyra timmar långa rundtur på EICMA 2026 finns på 1000PS YouTube-kanal. BMW-delen börjar efter ungefär två timmar och 21 minuter, här kommer du direkt till BMW-montern. Där syns M 1000 RS på scenen med alla sina kolfiber- och titandelar, mina provsittningar på F 450 R och F 450 RR inklusive en titt på knappar och display, samt R 12 G/S i grått och rött. Därefter går det vidare till de gröna Nürburgring-editionerna, maskinen från långdistans-VM och mitt patetiska försök på racingspelautomaten. Den som fortsätter titta får över 40 ytterligare montrar från Honda via Ducati till KOVE, med provsittningar, samtal i montrarna och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att se i efterhand, utan trängsel och utan mässinträde.

• M 1000 RS: 218 hk, 196 kg körklar med full tank, säteshöjd 850 mm, 16,5 l tank, 0100 km/h på 3,2 s, 283 km/h, 1 000 exemplar i världen, från mars 2027, Italien från 41 240 euro
• F 450 R: 48 hk vid 8 750 v/min, 43 Nm vid 6 750 v/min, 175 kg körklar, säteshöjd 790 mm, Tyskland från 6 490 euro, från juni 2027
• F 450 RR: 420 cc radtvåa, 48 hk vid 8 750 v/min, 43 Nm, 177 kg körklar (178 kg med Easy Ride Clutch), säteshöjd 790 mm, 14 l tank, 177 km/h, Österrike från 7 100 euro
• M 1000 RR, M 1000 R och M 1000 XR Edition 100 år Nürburgring: Nürburgring-grön, kolfiberfälgar, 100 exemplar vardera i världen