KTM på EICMA 2026 och min blamage i montern

I KTM-montern på EICMA 2026 i Milano står jag två gånger. Vid första rundan går jag igenom hela modellprogrammet från början till slut: från sporttouringmaskinen med 190 hk via rally-enduron som körde rakt in i mitt hjärta, ända till de små Duke-modellerna och offroad-cyklarna som KTM har stått för i många år. En cykel ägnar jag bara en snabb blick och tror att det är någon ombyggd 390:a. En skam, som jag får erkänna dagen därpå, för just den här cykeln öppnar ett nytt universum för KTM. Det som fascinerar mig mest i den här montern är den rena bredden. Encylindrigt, tvåcylindrigt, från 125 till 1390 kubik: Hos gänget från Mattighofen hittar praktiskt taget varje användningsområde sin cykel.

Direkt i början står 1390 SUPER DUKE GT, och det första som fångar blicken är displayen. Den 8,8 tum stora TFT-pekskärmen är ett monster, bred som en biofilmduk, med offlinenavigering ombord. Bredvid sitter ändå det nya SP-Connect-fästet för mobilen. På GT EVO saknas kopplingsspaken, eftersom den växlar med den automatiserade AMT-växellådan, antingen manuellt eller helautomatiskt. Till det kommer 190 hk, semiaktiv WP-fjädring och ett fullt elektronikpaket. Rakt ut sagt: Den som vill vinna över sina kompisar klart och vara först uppe på passet måste köpa den här maskinen. Det finns inget att göra åt det. GT:n har alltid varit svinsnabb, och så kommer det att vara den här gången också. Enligt KTM står den hos handlarna i början av 2027, drygt två år efter den första presentationen på EICMA 2024.

Varje gång jag har kört GT:n har oförnuftet skenat iväg med mig. Det farliga är: Motorn har ett harmoniskt gassvar, vindskyddet är bra, och därför känns tempot inte alls dramatiskt när man väl är i farten. Dramatisk är bara accelerationskänslan, och den är otroligt brutal. När man sedan glider genom kurvorna är man ständigt betydligt snabbare än det känns. Sanningen: På den här cykeln måste man sitta stadigt i sadeln, även mentalt, så att man inte hela tiden gör dumheter. För mig är nya GT:n en av de mest fascinerande nyheterna i gran turismo-segmentet. Bredvid står systern 1390 SUPER DUKE R med liknande display och, enligt KTM, optimerade Brembo HyPure-bromsar. Utan formplåt ser den mycket kompaktare ut, och fascinationen den utstrålar är obruten.

En cykel i den här montern körde särskilt rakt in i mitt hjärta: 690 RALLY. Alla känner inte till den, men i princip gör KTM nu från fabrik det som tillbehörstillverkare som Rade Garage har tjänat sina pengar på i åratal. På den beprövade 690 Enduron hamnar en stor tank, totalt 20 liter. Encylindern ger 79 hk, och enligt rapporter väger den 161,5 kg utan bränsle. Datan googlar jag förresten snabbt fram i montern, så mycket för mina förberedelser. Varför fascinerar cykeln mig så? 690-enduroarna är för mig fortfarande den bästa sweetspoten: hard enduro-förmåga med räckvidden och komforten hos en äventyrsmotorcykel. Den är betydligt lättare än en Tuareg eller en Ténéré 700 och tål mer stryk tack vare fjädringskomponenterna. I rallykonfigurationen blir det en drömcykel för TET eller Hellas Rally. I Österrike kostar den 14 499 euro.

Hur brett Adventure-programmet är syns när man går runt montern en gång. Adventure finns som 390 och 790, Rally som 690: encylindrig, tvåcylindrig, encylindrig. Fascinerande, för så kan alla välja rätt ur alla världar. Jag sätter mig på 390 ADVENTURE. Den är kompaktare och mindre, och ändå finns ett grymt vindskydd. Full äventyrskänsla i en liten encylindrig med 45 hk. Nytt är enligt KTM en knappsats på vänster styrhalva som aktiverar en valfri farthållare, tänkt att avlasta på långa transportsträckor. 790 ADVENTURE kommer för 2027 i en ny svart look i stället för orange och vitt. Uppåt är programmet, som vanligt hos KTM, öppet ända till 1390 SUPER ADVENTURE. Det finns något för varje användningsområde, och just det är märkets styrka.

Därefter letar jag upp Duke. Bland de små encylindriga går nya färger och omarbetad styling genom hela programmet, enligt KTM även på SMC- och Enduro-modellerna med 125 och 390 kubik. Med 125 DUKE som exempel märker man vad som alltid har utmärkt Duke: Den som är lite längre hittar fortfarande gott om plats, och den som är kortare når fint ner till marken tack vare den integrerade sittpositionen. För mig är den därför en allrounder som väldigt många kan ha nytta av, med en känsla någonstans mellan supermoto och naked bike. Precis bredvid står en uppladdad 790 DUKE där någon uppenbarligen har kryssat i allt i PowerParts-katalogen: glitter på metalldelarna, andra speglar, hela programmet. Den som gärna individualiserar sin cykel hittar gott om näring här.

790 DUKE har för 2027 enligt KTM fått den mest omfattande uppdateringen någonsin under sin modellcykel. Radtvåan med 87 Nm är kvar, i Europa ger den 95 hk och uppfyller därmed A2-kraven: Strypt till 48 hk får man köra den med A2-körkort, ostrypt har den dubbla effekten. Nytt är ett helt egenutvecklat WP-bromssystem, justerbar WP APEX-fjädring, en öppnare styrform och en design i stil med 990 DUKE. Det som alltid varit bra på den här cykeln: integrationen av de elektroniska förarhjälpmedlen. Motorinstallation, quickshifter, antispinnsystem och ABS jobbar superharmoniskt ihop. Det gör 790:an så åtkomlig och behaglig, men ändå spännande. Det är en cykel man helt enkelt gärna tillbringar tid i sadeln på. I Österrike kostar den 9 799 euro.

Och sedan blamagen. Första dagen såg jag visserligen 450 RC, men fattade inte vad som egentligen stod där, eftersom den inte var ordentligt beskriven. Jag trodde att det var någon ombyggd 390:a. Först vid andra besöket går det upp för mig: Den är en sensation, en helt ny tvåcylindrig supersport. 450-motorn kommer enligt rapporter från en CFMOTO-plattform, som använder en liknande motor i sina egna 450:or. Som KTM kommer 450 RC med egna WP-bromsar, justerbar WP APEX-fjädring, enarmad svingarm och 5-tums TFT. Enligt rapporter ger Kina-versionen 56 hk vid 168 kg våtvikt. På skylten står "please do not touch", jag sätter mig ändå försiktigt på den. I montern står Coming 2027, men enligt KTM startar produktionen först i slutet av 2027, som årsmodell 2028. Fjäderlätt, bra komponenter, grym display: Det här kommer att bli något.

Den som inte är så intresserad av offroad glömmer gärna hur brett KTM fortfarande är där. Motocross, enduro, cylindervolymvarianter utan slut: För 2027 sträcker sig enduroprogrammet enligt KTM från 125 XC-W till 500 EXC-F, tekniskt oförändrat och med ny grafik. Det finns några tillverkare som försöker bygga enduros. Men den som vill ha störst chans att nå toppen på Erzberg tar 300:an. Det går inte att säga något annat. Även under KTM:s värsta kristider sålde de här cyklarna bra och var svåra att få tag på. Sedan många, många år är de standardprodukten för extrem-enduroåkare. Hos systern Husqvarna upptäcker jag inget dramatiskt nytt, montern känns mindre än förr, enduroprogrammet är lika brett som vanligt. Rötterna i terrängkörning bär fortfarande KTM. Även och framför allt med mx-modellerna. Här levererar KTM 2027 en modell som ligger närmare fabrikscyklarna än någonsin. Med ovala kolvar och galen effekt. Om det pratade jag i en annan videointervju med Gottfried Neumeister. Men mer om det senare. Här är länken till 2027 KTM 250 SX-F Factory Edition.

Hela min runda på EICMA 2026 finns som en fyra timmar lång video på 1000PS YouTube-kanal. KTM börjar efter drygt två timmar, den här länken hoppar direkt till KTM-montern. Där syns 1390 SUPER DUKE GT:s gigantiska display, 1390 SUPER DUKE R, min provsittning på 390 ADVENTURE och 690 RALLY, vars data jag googlar live i montern. Till det kommer lilla Duke, den uppladdade 790 DUKE och offroad-programmet. Till sist sätter jag mig trots förbudsskylten på nya 450 RC och erkänner min blamage från dagen innan. Den som tittar vidare får över 40 montrar till, från Honda via Ducati till BENDA, med provsittningar, montersamtal och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att se i efterhand, utan trängsel och utan resa till Milano.

• 1390 SUPER DUKE GT / GT EVO: 1 350 cc LC8, 190 hk, 145 Nm, 213 kg utan bränsle, 8,8-tums TFT med offlinenavigering, GT EVO med AMT, hos handlarna i början av 2027
• 1390 SUPER DUKE R / R EVO: omarbetad 8,8-tums TFT, Brembo HyPure-bromsar, två nya färger
• 690 RALLY: 692,7 cc encylindrig, 79 hk, 73 Nm, 161,5 kg utan bränsle (enligt rapporter), 20 l tank, pris Österrike 14 499 euro, Tyskland 13 499 euro
• 390 ADVENTURE R: 398,7 cc encylindrig, 45 hk, 39 Nm, 14 l tank, valfri farthållare
• 790 ADVENTURE: 799 cc tvåcylindrig, 95 hk, 87 Nm, ny svart look
• 790 DUKE: 799 cc tvåcylindrig, 95 hk (Europa, A2-anpassad), 87 Nm, säteshöjd 825 mm, 2 kg lättare än föregångaren, pris Österrike 9 799 euro, Tyskland 8 699 euro
• 450 RC: tvåcylindrig, 56 hk och 168 kg våtvikt (Kina-version, enligt rapporter), WP APEX-fjädring, 320 mm skiva fram, produktion från slutet av 2027 som årsmodell 2028
• EXC/EXC-F 2027: från 125 XC-W till 500 EXC-F, ny grafik, tekniken oförändrad