KOVE:s EICMA-nyheter: 650RR, rallyinstegsmodell och el

På EICMA visar KOVE hur bred nästa utökning av modellprogrammet ska bli. Utöver de befintliga serierna 450 RALLY och 800X hamnar små rallymaskiner, en ny fyrcylindrig sportmaskin och eldrift i rampljuset. Enligt KOVE sker utvecklingen i egen regi och bygger på erfarenheter från Dakar och banracing. Det märks genom alla nyheter, från BONIC:s chassi till den planerade racingversionen av 650RR.

Den minsta nyheten satsar på en hjulkombination som även används på den större 350 RALLY: 21 tum fram och 18 tum bak. För 125 RALLY uppger KOVE dessutom 122 kg torrvikt. Därmed sätter tillverkaren det lätta insteget i äventyrskörning i centrum. Viktigt för att sätta siffran i rätt perspektiv: det handlar om torrvikt, cykeln står alltså inte fulltankad och körklar på vågen. De små slagvolymerna får i alla fall stora hjul med sig på vägen.

350 RALLY bygger på utvecklingserfarenheterna från 450 RALLY. Dess encylindriga motor på 349,9 cm³ ger enligt KOVE 30 kW, cirka 41 hk, och 33,7 Nm. Två balansaxlar ska minska vibrationerna på längre etapper, och torrsumpsmörjning är tänkt för krävande terrängkörning. Tanken rymmer 21 liter. KOVE kombinerar detta med en sadel för två personer och fällbara passagerarfotpinnar. Rallyinriktningen omfattar alltså uttryckligen även vardagen och den gemensamma turen.

En höghållfast bryggram i stål och en svingarm i aluminium utgör basen. Fram finns justerbar dämpning och 250 mm fjädringsväg, bak är det 230 mm. Markfrigången är 260 mm. Tillsammans med 21- och 18-tumshjulen ger det en utrustning som tydligt är inriktad på obelagda vägar. På elektroniksidan nämner KOVE körlägena Off-Road, Sport och Eco, tvåkanals-ABS och en stående 6,75-tums TFT-skärm. Tillverkaren positionerar därmed 350:an mellan daglig användning och längre äventyr.

Med 650RR går vägen åt ett annat håll. Den helt nya radfyran har 645 cm³ och elektroniskt styrt gasspjäll. Toppeffekten är enligt tillverkaren 80 kW, cirka 109 hk, vid 13 000 v/min, och maximalt vridmoment 60 Nm vid 11 000 v/min. Varvtalen visar var KOVE placerar effekten: högt upp i varvregistret. Därtill kommer en höghållfast bryggram och en bakre underram i aluminium. Elektronikpaketet omfattar en sexaxlig IMU, en quickshifter som fungerar i båda riktningarna och kurv-ABS.

Den elektriska BONIC sticker ut redan genom sin konstruktion. Dess struktur, inspirerad av fågelben, får sin skelettliknande form genom parametrisk optimering. KOVE vill på så sätt balansera hållfasthet, vikt och hantering. Designen har enligt underlagen belönats med ett iF DESIGN AWARD. Erfarenheter från Dakar-utvecklingen ska flyta in i chassiinställning, strukturstyvhet, bromsar och däck. I fokus står kontroll och återkoppling på löst underlag, och BONIC är avsedd för terrängutflykter och offroadkörning på fritiden.

Den egenutvecklade axialflödesmotorn bygger platt och erbjuder flera körlägen. När det gäller prestandadata talar KOVE uttryckligen om utvecklingsmål: mer än 25 kW, alltså cirka 34 hk, över 80 miles eller cirka 129 km räckvidd och mindre än 2,3 sekunder för sprinten 060 mph, omräknat knappt 97 km/h. Dessa värden beskriver den eftersträvade utvecklingsnivån. Accelerationsuppgiften avser alltså 60 mph, inte en sprint till 100 km/h.

Även E-500RR använder en egenutvecklad axialflödesmotor, här med vätskekylning. KOVE siktar på mer än 50 kW, cirka 68 hk, vid en fordonsvikt under 150 kg. Även detta är utvecklingsmål. Den platta motorkonstruktionen ska möjliggöra en kompakt och lätt konstruktion. Därtill kommer en USD-gaffel, en hydrauliskt dämpad centralstötdämpare och ett chassi anpassat för racerbana. Kantiga formplåtar och en låg, sportig silhuett understryker inriktningen på racerbana och sportig körning.

För bromsarna satsar KOVE på en 320 mm skiva fram, en 220 mm skiva bak och tvåkanals-ABS. Sportdäck sitter på 17-tumshjul. Ett högvoltssystem enligt fordonsindustristandard driver motorn, och körlägena Sport och ECO erbjuder olika driftstrategier för prestanda och effektivitet. Inställningen av chassi och strukturstyvhet ska enligt tillverkaren vara skräddarsydd för elmotorns karaktär. Tack vare eldriften uppstår inga avgaser från fordonet.

Utöver cyklarna utvecklar KOVE en egen elektronisk koppling. KOVE Electronic Clutch, kort KEC, använder sensordata för att styra in- och urkoppling. Tre driftlägen är planerade: Manual, Automatic och Automated Manual. För lanseringen av de tre nya förbränningsmodellerna 125 RALLY, 350 RALLY och 650RR anger färdplanen andra halvåret 2027. Den elektroniska kopplingen följer enligt planen under första halvåret 2028. Det är de tidsfönster KOVE har planerat.

KOVE kopplar nyheterna till sitt racingprogram. Vid Dakar-debuten 2023 tog sig alla tre cyklarna i mål, och 2025 vann fabriksföraren Beñat Fernández WorldSSP300-titeln. För 2026 nämner tillverkaren 20 poäng och ett varvrekord under race på Assen med 450RR, som KOVE beskriver som cykeln med minst slagvolym i WorldSPB. Därtill kommer tre etappsegrar i Dakars Rally2-klass för Neels Theric. Dessa erfarenheter och den insamlade racingdatan ska flyta in i serieutvecklingen.

Inför den planerade WorldSPB-satsningen med 650RR år 2027 ansluter Europamästaren Iker García och WorldSPB-racevinnaren Antonio Torres till teamet. Inom rallysporten förstärker den franske enduromästaren Hugo Blanjoue laget kring Neels Theric och Sunier. Därmed löper utökningen av modellprogrammet parallellt med utbyggnaden av racingprogrammet.

Vilka fem nya cyklar presenterar KOVE? 125 RALLY, 350 RALLY och 650RR samt de två elektriska cyklarna BONIC och E-500RR.

Vad skiljer de två små rallymodellerna åt? Båda rullar på 21-tums framhjul och 18-tums bakhjul. För 125 RALLY uppger KOVE 122 kg torrvikt. 350 RALLY har en encylindrig motor på 349,9 cm³ med 30 kW och 33,7 Nm, en 21-literstank och två balansaxlar.

Vilken effekt har KOVE 650RR? Den nya radfyran på 645 cm³ ger enligt KOVE 80 kW, cirka 109 hk, vid 13 000 v/min och 60 Nm vid 11 000 v/min.

Är elmodellernas prestandavärden redan seriedata? KOVE betecknar mer än 25 kW för BONIC samt mer än 50 kW och under 150 kg för E-500RR som utvecklingsmål. Även BONIC:s räckvidd och acceleration är målvärden.

När är de nya förbränningsmodellerna och KEC planerade? Färdplanen förlägger de tre förbränningsmodellerna till andra halvåret 2027. Den elektroniska kopplingen är planerad till första halvåret 2028.