Triumph TF450X 2027: Motor och chassi omarbetade

Efter sin första säsong i AMA Supercross och Pro Motocross siktar Triumph med TF450X 2027 på nästa uppgift: inträdet i 450-cm³-klassen i FIM-MXGP motocross-VM. Erfarenheterna från det globala tävlingsprogrammet flyter direkt in i serietillverkade cykeln. Motor, koppling, växling och chassi får uppdateringar med vilka britterna framför allt vill förbättra köregenskaper och kontroll.

Effekten ensam berättar här bara en del av historien. Triumph anger för den 449,5 cm³ stora fyrtakts-SOHC-encylindrigmotorn 62,4 hk vid 9 500 varv/min och 49,9 Nm vid 7 000 varv/min. För 2027 ska en omarbetad motorkalibrering förbättra vridmomentsutveckling, gassvar och känslan för bakhjulsgrepp. Nya ventilstyrningar består av ett höghärdigt material och har en ändrad konstruktion. Dessutom tillkommer omarbetade DLC-belagda vipparmsaxlar, som enligt tillverkaren ska öka hållbarhet och stabilitet vid höga varvtal.

Till motorn hör en smidd König-kolv, titanventiler från Del West, DLC-belagda inre delar, lätta magnesiumlock och en helt CNC-bearbetad förbränningskammare. Borrning och slaglängd är 95 respektive 63,4 mm, kompressionsförhållandet ligger på 13,1:1. Ett Dellorto-spjällhus samverkar med Athena-motorstyrningen. Nya motorfästen ska dessutom styra styvheten specifikt och därigenom förbättra chassiåterkoppling och förarkomfort under tuffa tävlingsförhållanden.

Vad gäller drivlinan går Triumph in i detaljerna. Den hydrauliskt manövrerade våta flerskivskopplingen av stål med tallriksfjäder får ett nytt kopplingspaket, ett nytt enskilt kopplingslager och en ny slang. Det ska förbättra hållbarhet och känsla vid ikoppling. På den femväxlade lådan förnyas växelgaffel, växelvals, växelstjärna, spärrarm, växelaxel och växelspak. Målet är mjukare och mer precisa växlingar under belastning.

På bakhjulet sitter nu ett kedjehjul med 50 tänder, slutväxlingen är 13/50. Triumph förväntar sig mer acceleration och framdrift ur kurvor av detta. Även kedjestyrningen omarbetas med ändrat material och ny geometri. Den ska bättre motstå sidostötar och minska risken för att kedjan hoppar av. En ändrad oljenivåindikator kompletterar åtgärderna på drivlinan.

Fram och bak finns nya KYB-installationer som enligt Triumph ska förbättra balans, dämpningskontroll och återkoppling. 48 mm AOS-stålfjädergaffeln erbjuder justering av kompression och återstudsning samt 310 mm fjädringsrörelse. Nya gaffelskydd har en omarbetad design och ska vara starkare och mer hållbara. Bak finns 305 mm fjädringsrörelse tillgängligt, stålfjäderbenet kan justeras i high- och low-speed-kompression samt återstudsning. Nya verktygsfria justerare underlättar anpassningar på banan.

Basen utgörs av en TIG-svetsad aluminium-centralrörsram med dubbla underbalkar och konstruktion inriktad på massacentralisering. Dessutom tillkommer en hydroformad aluminiumsvingarm, en smidd och fräst länkmekanism samt Neken-gaffelbryggor av 7075-T6-aluminium. Hjulbasen anger Triumph till 1 492 mm, styrvinkeln till 27,4 grader och efterloppet till 116 mm. Körklar ska TF450X väga 108,6 kg, tanken rymmer sju liter.

Ergonomin är inriktad på rörelserna vid motocrosskörning. För detta kombinerar Triumph ett ProTaper-ACF-kolfiberkärnstyre med ODI-lock-on-grepp och ett speciellt profilerat säte. Säteshöjden är 960 mm. Cykeln mäter 2 243 mm i längd, 836 mm i bredd vid styret och 1 270 mm i höjd. Vad gäller hjul satsar Triumph på D.I.D-DirtStar-aluminiumfälgar i 7000-serien, 21 x 1,6 tum fram och 19 x 2,15 tum bak. På dessa sitter Pirelli MX32 Mid Soft i 80/100-21 och 110/90-19 för mjukt till medelhårt underlag.

Bromsarna är en Brembo-anläggning med Galfer-skivor, fram med 260 mm och bak med 220 mm diameter. Triumph utlovar konstant bromsprestanda, återkoppling och doserbarhet. För det nya modellåret byts även utseendet: Svarta formplåtsdelar, accenter i Triumph Racing Yellow och uppdaterad grafik präglar utseendet på TF450X 2027.

Till standardutrustningen hör antispinnsystem, launch control, quickshifter och två motorkartor. Funktionerna är integrerade i Athena-ECU:n med GET Power Assist. Nya separata start- och stoppknappar kompletterar manövreringen för 2027, dessutom finns en drifttimmätare och en multifunktionsbrytare ombord. Den som vill använda ytterligare inställningar kan via en valfri WLAN-modul och appen MX Tune Pro låsa upp tio extra motorkartor.

TF450X 2027 finns enligt Triumph tillgänglig från november 2026 hos specialiserade motocross-återförsäljare. I Tyskland uppgår priset till 10 895 euro plus återförsäljarspecifika leveranskostnader, i Österrike 11 495 euro inklusive bikostnader och NoVA. Den allmänna fyraåriga Triumph-tillverkargarantin för nyregistrerade motorcyklar i Tyskland och Österrike gäller enligt Triumph inte för tävlingsmotorcyklar.

För användning utanför vägen hänvisar Triumph till över 300 specialiserade motocross- och endurocenter världen över med service, teknisk support, reservdelsförsörjning och stöd på tävlingsdagen. En dygnet runt tillgänglig onlineplattform för originaldelar och tillbehör erbjuder expressleverans och click-and-collect. De lämpliga serviceställena hittar du via Triumph-återförsäljarsökningen med filtret för motocross-motorcyklar.

Vad ändras på Triumph TF450X för 2027?

Till ändringarna hör motorkalibrering, cylinderhuvudkomponenter, motorfästen, koppling och växling, 13/50-slutväxlingen, kedjestyrning och oljenivåindikator. Dessutom tillkommer nya KYB-installationer och verktygsfria justerare, gaffelskydd, separata start- och stoppknappar samt svarta formplåtsdelar med ny grafik.

Vilken effekt har Triumph TF450X 2027?

Triumph anger 62,4 hk vid 9 500 varv/min och 49,9 Nm vid 7 000 varv/min för den 449,5-cm³ SOHC-encylindrigmotorn.

Vilka elektroniska hjälpmedel finns som standard?

Antispinnsystem, launch control, quickshifter och två motorkartor hör till standarden. Tio extra kartor kan låsas upp med valfri WLAN-modul och appen MX Tune Pro.

Vad kostar Triumph TF450X 2027 och när kommer den?

Den finns tillgänglig från november 2026. Det tyska priset uppgår till 10 895 euro plus återförsäljarspecifika leveranskostnader, det österrikiska till 11 495 euro inklusive bikostnader och NoVA.