Honda RN0 2027: elektrisk mountainbike med 100 Nm och kolfiberram

1946 börjar Hondas historia med Batabata, en hjälpmotor för cyklar. 80 år senare sätter märket återigen en cykel i rampljuset: nya RN0 för årsmodell 2027 är en elektrisk mountainbike, utvecklad tillsammans med ROTWILD och Shimano. Honda riktar den mot all mountain-användning och anger en vikt på 23,5 kg. Ambitionen bakom: att kombinera effektiv trampning med kontroll på krävande stigar. Utvecklingsmottot lyder New Terrain, Same Dream. Ny terräng, men samma önskan att göra mobilitet och glädjen i nya utmaningar tillgängliga.

Kopplingen till cykelsporten går längre tillbaka. På den elassisterade Raccoon från 1995 följer 1996 mountainbiken Raccoon CX, 1998 den hopfällbara Raccoon Compo och 2001 Step Compo, avsedd för transport i Honda Step WGN. I början av 2000-talet startar Honda sedan downhillprojektet RN01. Det tävlar i nationella och internationella lopp, inklusive UCI-världscupen. 2005 tar teamet G Cross Honda totalsegern i UCI:s downhill-världscup. Det är just denna tävlingscykel som namnet RN0 hyllar.

Nu siktar Honda in sig på Europa, enligt egen uppgift världens största elcykelmarknad. RN0 följer som ytterligare en elmodell efter WN7 och tar designmässigt upp släktskapet med EM1 e:, CUV e: och WN7. Utvecklingen leds av Yusuke Muto, som varit aktiv i mountainbikescenen sedan 1995 och har erfarenhet från cross-country, downhill och BMX. Hans förarperspektiv ska enligt Honda märkas i en intuitiv cykel som inger förtroende.

En Honda med pedaler får tydligen också se ut som en motorcykel. RN0 har en Y-formad monocoque-ram i kolfiber och den karakteristiska gullwing-svingen. Honda beskriver en direkt struktur för lastöverföring mellan styrrör och bakaxel. Den ska förena återkoppling från underlaget, hållfasthet och lyhördhet. Ramkonstruktionen satsar enligt tillverkaren medvetet på sidoledes eftergivlighet för grepp och kurvbeteende samt ökad vertikal styvhet för stabilitet och bromsprestanda. Tillsammans med länkkinematiken ska svingen mildra målkonflikten mellan effektiv trampning och att svälja ojämnheter i underlaget.

RN0 finns i S, M och L, var och en med egen geometri. Styrvinkeln är 65 grader, sitsrörsvinkeln 76,5 grader och kedjestagen mäter 442 mm. Reach anges till 430, 455 och 480 mm, stack till 631, 640 och 649 mm. Hjulbasen växer från 1 201 via 1 230 till 1 259 mm. Vevlagerhöjden ligger på 345 mm, BB-drop på 20 mm. Som maximal nyttolast anger Honda 130 kg. Ett valfritt Acros MOD66-kit gör det möjligt att på M och L justera styrvinkeln med ±0,6 grader och reach med ±5 mm.

Fram arbetar en luftfjädrad FOX 36 Float Factory Kashima med 160 mm fjädringsväg, bak en FOX Float X Factory Kashima med 145 mm vid bakhjulet. Båda fjädringselementen är enligt Honda anpassade till RN0 och dess länksystem. För gaffeln nämner brödtexten separata high- och low-speed-inställningar för kompression och återstudsning. Den preliminära datatabellen listar high- och low-speed-kompression samt low-speed-återstudsning. Dämparen kan ni justera via low-speed-kompression och återstudsning. En spak växlar mellan öppet och fast läge för backar eller flackare partier.

Cockpiten kommer från ROTWILD med styre och S140-stam, därtill Ergon GDH Team-handtag och ett Acros MOD56-styrlager. På den sänkbara Crankbrothers Highline 3 sitter en Ergon SM10-sadel. Sadelstolpens justeringsområde är 125, 150 eller 170 mm beroende på ramstorlek, diametern 30,9 mm. Så kan sadelhöjden anpassas efter terrängen.

När det gäller hjulsatsen satsar Honda på DT Swiss H1900 i mullet-konfiguration: 29 tum fram och 27,5 tum bak. Det större framhjulet och det mindre bakhjulet ska enligt tillverkaren förena stabilitet, smidighet och grepp. Monterade är Schwalbe Albert Evo Trail TLR Soft i 29 x 2,5 respektive 27,5 x 2,5 tum. Framaxeln mäter 15 x 110 mm, bak anger Honda 173,5 x 12 mm med 148 mm Boost-navbredd.

Bromsningen sköts av fyrkolvsbromsar av typen Shimano Deore XT och RT-CL700-skivor med 203 mm diameter vardera. Pressmaterialet anger M8200 i brödtexten och M8220 i datatabellen som beteckning på bromsoket. Gemensamt för båda uppgifterna är XT-tillhörigheten. Honda utlovar kraftfull, konstant bromsverkan under växlande förhållanden.

I centrum sitter en Shimano-drivenhet med magnesiumhus och integrerade kylflänsar. Honda anger 100 Nm vridmoment och upp till 750 W toppeffekt vid en motorvikt på 2,3 kg. Assistansen räcker enligt underlaget upp till 160 vevvarv per minut, jämfört med 120 hos den där nämnda föregångaren. Systemet drivs av ett uttagbart Shimano Swing-In-batteri på 720 Wh och 43,2 V. Körlägena heter ECO, TRAIL+ och BOOST.

I TRAIL+ anpassar AUTO ASSIST kontinuerligt assistansen utifrån förarens input och terrängens lutning. Den progressiva kraftavgivningen ska i branta backar hjälpa till att undvika spinnande bakhjul och oavsiktligt lyft av framhjulet. Assist Remain ska jämna ut drivningen vid ojämn trampning. Assist Carry Over upprätthåller assistansen kortvarigt efter att trampningen upphört, så att fart och grepp behålls när man tar sig över rötter, stenar eller kanter.

Den elektroniska Shimano Deore XT Di2 erbjuder tolv växlar. Bakväxeln RD-M8290 arbetar med en CS-M6200-12-kassett med 10 till 51 kuggar. Till detta hör ett 34-kuggars drevblad SM-CRE80, ett FC-M8200-E-vevparti med 160 mm vevlängd på S respektive 165 mm på M och L samt en e*thirteen TRS-kedjestyrning. Honda listar dessutom ett SW-M6250-IR-växelreglage, en CN-HG7100-12-kedja och 55 mm kedjelinje. På ramen används ROTWILD MDI-IV-/SRAM UDH-fästen och ett SRAM UDH-växelöra.

AUTO SHIFT väljer växlar självständigt med hjälp av en rörelsesensor och omarbetad styrning. Systemet siktar på en kadens mellan 70 och 160 v/min och ska tillsammans med AUTO ASSIST avlasta föraren i växlande terräng. FREE SHIFT möjliggör växling även i frihjul. Vid start i brant backe hjälper Lift and Shift: lyft bakhjulet och håll lägesknappen intryckt, så väljer systemet en lägre växel för att komma iväg igen.

Shimano SC-EN700 sitter som 2,2-tums färgdisplay i överröret. Dess USB-C-uttag förser mobila enheter med ström och fungerar som diagnosgränssnitt. Systemet manövreras via den trådlösa multifunktionsknappen SW-UT600-LR. Appen Shimano CONNECT tillför en cykeldator, loggar turer och gör det möjligt att anpassa drivlinans känslighet och karaktär. Även inställningar, komponentuppdateringar och automatiska mjukvaruuppdateringar ingår i den beskrivna funktionsomfattningen.

Smartphonen tar dessutom rollen som smartnyckel: enligt Honda låser sig det elektroniska systemet automatiskt när det stängs av. För att låsa upp räcker det att slå på den parkopplade smartphonen med appen i närheten. Som färg för RN0 2027 är Pearl Moon Ash Gray planerad. Honda betecknar samtliga tekniska uppgifter som preliminära och förbehåller sig rätten till ändringar.

Är Honda RN0 efterträdaren till RN01? Namnet är en hyllning till den tidigare downhill-tävlingscykeln. RN0 i sig är en elassisterad all mountain-cykel som Honda utvecklar tillsammans med ROTWILD och Shimano.

Vilka nyckeldata anger Honda för drivlinan? Shimano-enheten levererar enligt tillverkaren 100 Nm och upp till 750 W toppeffekt. Det uttagbara batteriet har 720 Wh kapacitet, och den kompletta cykeln väger enligt Honda 23,5 kg.

Kan RN0 växla automatiskt? Ja. AUTO SHIFT sköter växelvalet, AUTO ASSIST anpassar assistansen i TRAIL+. FREE SHIFT tillåter dessutom växling utan att trampa.

Vilka storlekar och fjädringsdata finns? Honda erbjuder S, M och L. FOX-fjädringselementen ger 160 mm fjädringsväg fram och 145 mm bak. Hjulen mäter 29 tum fram och 27,5 tum bak.