Honda Africa Twin 2027 helt ny! Ny motor med 119 hk

Hur mycket kan man ändra på en Africa Twin utan att kasta dess beprövade grundkoncept överbord? Inför 2027 tar Honda i alla fall tag i mer än bara nya färger. CRF1100L blir CRF1150L, och motor, chassi, ergonomi och reglage ses över. De här presenterade Honda CRF1150L Africa Twin och Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports får samma nya motorbas och många gemensamma utrustningsdetaljer. Sedan skiljs vägarna åt: Standardmodellen behåller 21-tumsframhjulet och Adventure Sports sitt fokus på touring och långdistans, vilket märks i ett 19-tumsframhjul, större tank och ytterligare assistanssystem. Nästa år blir det dessutom premiär i Africa Twin-familjen. Med Enduro Sports kommer för första gången en offroadfokuserad version av Africa Twin ut på marknaden.

Det gemensamma hjärtat är den vätskekylda Unicam-radtvåan, vars slagvolym växer från 1 084 till 1 131 cm³. För detta ökar Honda borrningen med 2 till 94 mm, medan slaglängden ligger kvar på 81,5 mm. Samtidigt stiger kompressionsförhållandet från 10,5:1 till 12,1:1. På databladet står nu 119 hk eller 87,5 kW vid 7 500 v/min samt 119 Nm vid 5 750 v/min. Jämfört med tidigare 102 hk och 112 Nm vridmoment är det ändå runt 16,5 procent mer effekt, vilket enligt Honda ska märkas i ett kraftigare drag över hela varvregistret.

För effektökningen genomgår tvåan en djupgående översyn. Gasspjällen växer från 46 till 52 mm. Insugsvägar, luftfilterlåda, insugskanaler och förbränningsrum anpassas. Insugsventilerna mäter nu 37,5 mm, och därtill kommer ändringar av avgasventiler, ventilfjädrar, ventiltider och ventillyft. Honda ser även över kolvar inklusive ringar och kolvbultar, vevstakar, vevaxel och balansaxlar. Cylinderfoder i aluminium ska spara vikt. En bredare kamkedja med anpassad styrning och spännare, ändrade oljekanaler samt nydesignade avgasgrenrör före katalysatorn kompletterar paketet. Den 270-gradiga vevtappsförskjutningen, som ger motorn dess basiga, mullrande ljud och karaktär, behålls.

På den manuella sexväxlade lådan konstruerar Honda om koppling och utväxlingar. Det ska ge kraftigare acceleration och samtidigt lägre varvtal på motorvägsetapper. En ändrad ytbehandling av växelgafflarna ska förbättra växlingskvalitet och hållbarhet. Dubbelkopplingslådan DCT får växlingskartor anpassade till den starkare motorn. Den sköter igångsättning, koppling och växlingar, men kan även växlas manuellt via knapparna på vänster styrhalva. Även i automatläge går det att ingripa, varefter systemet självt återgår till automatik beroende på gasreglagets läge, hastighet och växel.

DCT:ns växlingsstrategi beror på valt körläge. SPORT håller lägre växlar och högre varvtal längre, RAIN växlar upp tidigare. TOURING och URBAN lägger olika tyngdpunkt för resor och stadstrafik. I OFFROAD minskas kopplingsslirningen vid växlingar, OFFROAD+ utökar terränginställningen. En lutningsavkänning anpassar växlingsbeteendet till terrängprofilen.

På standardmodellen finns DCT som tidigare som tillval. Adventure Sports kan också växlas helt klassiskt, men introducerar 2027 för första gången radarteknik, och det i det nya SENSING RIDE-utförandet. Detta erbjuds enbart med DCT. Till de nya radarfunktionerna kommer vi strax.

SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD och OFFROAD+ heter den nya generationens sex program. Avgörande är mindre antalet än justerbarheten: Alla sex lägen kan ändras direkt, i stället för att individuella anpassningar begränsas till separata användarlägen. Motoreffekt och motorbroms är konfigurerbara, och för gasreglaget finns karaktäristikerna Dynamic och Comfort att välja på. Det sjustegade HSTC-antispinnsystemet bearbetar data från en sexaxlig IMU och ska ge en mer exakt slirreglering i terrängkörning. Det kan stängas av helt. Wheelie Control (mot framhjul i luften) ingår också i elektronikpaketet. OFFROAD+ är uttryckligen avsett för mer krävande terräng.

Båda modellerna får en omarbetad stålram av semi-dubbelvaggatyp, en anpassad motorinfästning vid topplocket och en nykonstruerad svinging i aluminium. Ramen sparar enligt Honda 0,8 kg, svingen ytterligare 0,6 kg. Den bakre underramen i aluminium förblir bultad. Särskilt intressant vid manövrering och långsam körning är det nya bränslekonceptet: En del av bensinen finns i en extra tank under sadeln. Tillsammans med den ändrade placeringen av batteri, styrenhet, påfyllningsrör och luftfilterlåda ska det sänka tyngdpunkten och centralisera massorna mer.

Den elektroniskt reglerade Showa EERA-fjädringen kombineras på båda varianterna med Honda Skyhook Control. Hastighet, fordonets läge och gaffelns rörelser matas in i regleringen, och enligt Honda kan dämpningen anpassas inom en millisekund. Skyhook-regleringen ska främst dämpa vertikala rörelser och nigning, men anpassa sitt ingrepp i kurvor så att återkopplingen bevaras. Fram ersätter 49 mm upp-och-nedgafflar de tidigare 45 mm-enheterna, bak arbetar fortsatt en Pro-Link-länkage. Fyra lastkonfigurationer sträcker sig från solokörning till baksits och packning, och dämpningen kan dessutom finjusteras i tre steg. Nytt är också en Minimum-inställning för sänkning, som sparas efter att tändningen slagits av. Hur mycket den sänker beror på varianten.

På båda cyklarna blir styret 10 mm smalare, 10 mm högre och placeras längre fram. Fotpinnarna flyttas enligt Honda 20 mm närmare cykeln och 10 mm bakåt. Tillsammans med en omarbetad sadelform och extra stoppning ska det förbättra komfort och kontroll. Den nya designen betonar frontkåpan och kombinerar den med en slank bakdel. Dubbla LED-strålkastare integrerar kurvljus och varselljus, och även LED-baklyktan är nydesignad. Vindrutan kan justeras elektriskt 130 mm i höjdled. Utöver den elektriska höjdjusteringen kan vindrutan även ställas om 10 grader i lutningsvinkel.

I cockpit kombinerar Honda en 7-tums TFT-pekskärm med en extra 5,7-tums infodisplay. Efter att den tidigare Africa Twins långsamma uppstart av displayen ofta fått kritik ska de nya displayerna vara redo redan efter fem sekunder, runt 70 procent snabbare än tidigare. Optical Bonding ska förbättra läsbarheten. En offroadvy med kompass, konfigurerbara widgets för navigations- och mediainformation samt trådlös Apple CarPlay och Android Auto ingår. Därtill kommer intercomfunktioner och bakgrundsbelysta reglage. Ett låsbart mobilfack i tankkåpan har ett USB-C-uttag. Smartkey-systemet styr tändning, elektriskt styrlås och tanklock. Farthållare, värmehandtag, handskydd och pakethållare i aluminium är standard. För sadelns bottenplatta, stänkskärmsfästet och formplåten anger Honda återvunnen plast, för vindrutan den biomassebaserade plasten Durabio.

På standard-Africa Twin går den semiaktiva Showa EERA-fjädringen för 2027 från tillval till standardutrustning. Fjädringsvägarna krymper med 10 mm vardera till 220 mm fram och 210 mm bak. 21-tumsframhjulet blir kvar, bak sitter ett 18-tumshjul. Båda ekerhjulen bär slanglösa däck, fram i 90/90-21 och bak i 150/70-18. Honda anger Metzeler Karoo Street som originaldäck och Michelin Anakee Wild som godkänt alternativ för större terrängfokus. Med 1 575 mm hjulbas, 27,5 graders styrhuvudvinkel och 117 mm försprång är markfrigången 240 mm. Vikt med bränsle anger Honda till 237 kg för den manuella versionen och 247 kg för DCT.

Fram bromsar radiellt monterade Nissin-fyrkolvsok på två flytande 310 mm wave-skivor. Bak sitter ett enkolvsok och en 256 mm skiva, därtill ett tvåkanals-ABS. Förspänningen kan anpassas via lastkonfigurationerna och dessutom manuellt i 24 steg. Sadeln erbjuder de två höjderna 850 och 870 mm, och Minimum-läget sänker säteshöjden ytterligare 10 mm. Honda ökar skumtjockleken i utvalda zoner med 5 till 80 mm. Därmed kombinerar standardmodellen fortsatt det stora framhjulet med mer fjädringsväg och markfrigång än Adventure Sports.

Tankvolymen ligger kvar på 18,8 liter för standardmodellen. För den manuella versionen anger Honda en WMTC-förbrukning på 5,1 l/100 km och en räckvidd på cirka 370 km. För DCT står 5,4 l/100 km i datatabellen. Självåterställande blinkers och en nödbromssignal ingår också i utrustningen. Vid tvär inbromsning över 50 km/h aktiveras enligt Honda varningsblinkers automatiskt. Som färger aviseras Pearl Glare White i Tricolour-design och Mat Sandstorm Beige.

Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports kombinerar de gemensamma nyheterna med en mer landsvägsinriktad bas. Dess ekerframhjul med slanglöst däck mäter 19 tum och bär ett däck i 110/80 R19, bak är det 18 tum och 150/70 R18. Som originalutrustning anger Honda Bridgestone Battlax Adventure A41 och Michelin Anakee Road, dessutom är Anakee Wild godkänt. Fjädringsvägarna är 210 mm fram och 200 mm bak, markfrigången ligger på 220 mm. Hjulbas och styrhuvudvinkel motsvarar standardmodellen med 1 575 mm och 27,5 grader, försprånget är 106 mm. Den redan standardmonterade EERA-fjädringen får också den nya Skyhook-regleringen och 49 mm-gaffeln.

Tanken rymmer 24,2 liter. Med den manuella versionens WMTC-förbrukning på 5,1 l/100 km anger Honda runt 480 km räckvidd. SENSING RIDE-versionen med DCT anges till 5,4 l/100 km. Säteshöjden är 830 eller 850 mm, och via Minimum-inställningen tillkommer ytterligare 5 mm sänkning. Extra vindavvisare och förlängningar av handskydden ingår som standard. Vikt med bränsle för Adventure Sports med manuell låda är enligt Honda 245 kg, för SENSING RIDE-utförandet 256 kg. Båda finns i Pearl Glare White med Tricolour-dekor eller Mat Ballistic Black Metallic.

Ett eget fokus för Adventure Sports är bromsregleringen. Dess dubbla 310 mm-skivor fram och 256 mm-skivan bak är integrerade i det elektroniskt styrda kombibromssystemet E-Combined ABS. Det fördelar bromskraften mellan fram- och bakhjul och tar även hänsyn till fjädringens beteende. I OFFROAD och OFFROAD+ är kombifunktionen avaktiverad. Därtill kommer Vehicle Hold Control, förkortat VHC: Systemet håller bromstrycket kvar en kort stund vid stillastående och ska därmed förhindra att cykeln rullar bakåt i backe. Den som startat i en uppförsbacke med baksits och packning känner igen situationen.

Det nya SENSING RIDE-utförandet kompletterar Adventure Sports med radarsensorer fram och bak. Det erbjuds enbart med DCT. Den adaptiva farthållaren ACC håller förutom vald hastighet ett bestämt avstånd och har en stop-and-go-funktion. Group Ride Assist anpassar avståndsregleringen till gruppkörning. Distance Assist hjälper till att hålla avstånd även när föraren själv reglerar gasen. Om systemet upptäcker en hotande kollision med ett framförvarande fordon kan nödbromsassistenten ge aktivt bromsstöd. Dessutom finns även en hastighetsbegränsare ombord.

Till varningsfunktionen framåt hör en kollisionsvarning i displayen och en kompletterande bromsimpuls. Dödvinkelassistenten informerar via lysdioder i backspeglarna när ett fordon befinner sig i det övervakade området. Närmar sig ett fordon bakifrån kan en avståndsvarning visas i cockpit. Vid upptäckt risk för påkörning bakifrån ska snabbt blinkande körriktningsvisare varna efterföljande trafik. Honda vill därmed ge stöd särskilt på längre landsvägsetapper och i vardagen.

För båda modellerna listar Honda Comfort-, Rally-, Travel- och Urban-paket, med packningspaket i aluminium- eller plastutförande. Till tillbehören hör uppvärmda förar- och passagerarsäten, en lägre sadel, dimljus, skyddsdetaljer, rally-fotpinnar, tankväska, sidoväskor, olika toppboxar och ett mittstöd. För den manuella modellen finns en quickshifter, för DCT en extra fotväxelspak. Även en SC-Project Adventure slip-on erbjuds igen. Sadelvärme, väskor och mittstöd är alltså tillbehör, medan värmehandtag och pakethållare redan är standard. Konkreta priser och ett exakt leveransdatum känner vi ännu inte till.

Hur mycket effekt har Honda Africa Twin 2027? Båda presenterade modellerna har en 1 131 cm³ radtvåa med 119 hk eller 87,5 kW vid 7 500 v/min och 119 Nm vid 5 750 v/min.

Vad skiljer standardmodellen från Adventure Sports? Standard-Africa Twin har ett 21-tumsframhjul, 220/210 mm fjädringsväg och en 18,8-literstank. Adventure Sports kombinerar 19 tum fram med 210/200 mm fjädringsväg och 24,2 liters tankvolym. Den får dessutom E-Combined ABS och VHC.

Vilken Africa Twin 2027 får radar och adaptiv farthållare? Nya Adventure Sports SENSING RIDE har radar fram och bak samt ACC med stop-and-go-funktion. Detta utförande erbjuds enbart med DCT.

Hur mycket kan de nya modellerna sänkas? Standardversionen har som standard 850 eller 870 mm säteshöjd och ytterligare 10 mm sänkning via Minimum-inställningen. På Adventure Sports är det 830 eller 850 mm och ytterligare 5 mm sänkning.

Vad kostar Honda Africa Twin och Adventure Sports 2027? Det pressmaterial vi fått anger varken konkreta priser eller ett exakt leveransdatum.