Benda Vinster 700 och X 700: Två roadstrar med 73,4 hk

En cruiser-motor i en roadster? Benda gör genast ett duo av det. Inför EICMA 2026 i Milano presenterar märket Vinster 700 och Vinster X 700, och kliver därmed in i roadster-segmentet. Båda delar samma bas, men går skilda vägar när det gäller proportioner och utrustning. Vinster 700 förblir närmare en klassisk gatu-roadster, medan X får en robustare, touring-inspirerad framtoning. Båda modellerna räknas dock fortfarande som konceptmotorcyklar.

I centrum står enligt Benda en vätskekyld fyrtakts-V2 med 65 graders cylindervinkel och 691,66 cm³ slagvolym. Den levererar 54 kW respektive 73,4 hk vid 9.000 v/min och maximalt 68 Nm vid 6.500 v/min. Borrning och slaglängd är 80 × 68,8 mm, kompressionsförhållandet ligger på 11,5:1. Samma motor använder Benda även i Rock 707 och Capra 700. Växling sker via en sexväxlad låda, tillsammans med en oljebadad flerskivig antihoppkoppling och kedjedrift. Tanken rymmer 15 liter på båda Vinster-modellerna.

Den gemensamma plattformen består av en dubbelloop-ram och en enarmssvingarm i aluminium. Fram arbetar en upside-down-teleskopgaffel, bak en hydraulisk stötdämpare. Benda anger 135 mm fjädringsväg fram och 120 mm bak. Båda hjulen bromsas via skivbromsar, fram med radiellt monterad fyrkolvsok och bak med tvåkolvsok. Tvåkanals-ABS ingår också i utrustningen. Konkreta skivdiametrar anges inte i underlaget.

I designen kombinerar Benda moderna och neo-retro-element: formgivna karosspaneler, en lång, platt sits, ett integrerat dubbelt avgassystem och öppet synlig mekanik. Motorn ska medvetet stå i centrum. Enligt Petr Badura, transportation designer hos Benda Motor Europe, föddes Vinster ur idén att bygga en roadster runt den befintliga V2:an från cruiser-serien. Kontrasten mellan den omsorgsfullt formade karossen och motorns mekaniska karaktär utgör kärnan i denna design.

Vinster 700 satsar på en minimalistisk kaross och klassiska roadster-proportioner. Fram sitter ett däck i formatet 120/70-17, bak ett 170/60-17. Säteshöjden är 830 mm, och Benda anger torrvikten till 195 kg. Hur exakt detta viktläge definieras förklarar inte pressmaterialet. Måtten enligt datablad är 2.160 mm längd, 849 mm bredd och 1.100 mm höjd. Hjulbasen är 1.510 mm. Inom duon är den därmed den lägre, kortare och lättare versionen.

Vinster X 700 tar över motor och chassibas, men ställer sig på ett större framhjul med däck i formatet 120/70-19. Bak förblir det 170/60-17. Säteshöjden stiger till 865 mm, den angivna torrvikten till 200 kg. Den mäter 2.203 × 849 × 1.150 mm, hjulbasen ligger på 1.518 mm. Det är 35 mm mer säteshöjd och 5 kg mer torrvikt än Vinster 700.

Även utrustningen följer ett annat koncept: X:en har en sidoväska, underredsskydd, handskydd och ett högt monterat framskärm. Dessutom tillkommer en förlängd vindruta och en tankväska. Enligt Benda ska den därmed vara bättre lämpad för längre resor. Skillnaden mot Vinster 700 ligger alltså inte bara i det större framhjulet, utan också i de extra monterade detaljerna.

Båda modellerna får en TFT-display i liggande format för de viktigaste kördata. USB-A- och USB-C-laddningsuttag finns också ombord. Benda anger ännu inget pris eller konkret säljstart i det tillgängliga materialet - det rör sig trots allt fortfarande om konceptmotorcyklar.

Hur mycket effekt har Benda Vinster 700 och Vinster X 700? Båda använder samma 691,66 cm³ V2 med 54 kW respektive 73,4 hk vid 9.000 v/min. Maximalt vridmoment är 68 Nm vid 6.500 v/min.

Vad skiljer Vinster X 700 från Vinster 700? X:en har ett 19-tums istället för 17-tums framhjul, 865 i stället för 830 mm säteshöjd och väger enligt Benda 200 i stället för 195 kg torrvikt. Dessutom tillkommer ändrade mått samt sidoväska, underredsskydd, handskydd, högt monterad framskärm, förlängd vindruta och tankväska.

Vad kostar de två Benda-roadstrarna och när kommer de? Priser och säljstart anges inte i det tillgängliga pressmaterialet. Benda presenterar båda modellerna inför EICMA 2026.