Suzuki SV-7S 2027: V2:an består, elektroniken lyfter

Sedan 1999 är Suzukis 645-kubiks V2 en del av SV-historien. Enligt tillverkaren har över 500 000 av dessa motorer byggts. Med SV-7S får konceptet ett nytt kapitel: Suzuki håller fast vid den smala tvåcylindriga motorn och stålgitterramen men lägger till ett elektronikpaket med smartphone-anslutning. Målgruppen sträcker sig fortfarande från nybörjare till erfarna förare, användningen från den dagliga pendlingen via helgturen till en och annan bandag. Den välkända basen ska alltså bestå, medan inställningsmöjligheterna växer rejält.

I centrum arbetar fortfarande en vätskekyld 90-graders V2 med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Suzuki uppger 73,4 hk (54 kW) vid 8 500 v/min och 64 Nm vid 6 800 v/min. Motorn ska kombinera sina karaktäristiska ojämna tändintervall med väldoserbart vridmoment och högvarvsvilja. Kraften går via en sexväxlad låda till bakhjulet. WMTC-förbrukningen anges i databladet till 4,1 l/100 km, CO₂-utsläppen till 96 g/km.

Den viktigaste nyheten sitter i gasreglaget: ride-by-wire styr två elektroniska gasspjällhus med 39 mm diameter vardera och lägger grunden för de nya assistansfunktionerna. Optimerade insprutningsmunstycken och två iridiumtändstift per cylinder ska förbättra förbränningen. Luftboxen sitter direkt under tanken, vilket ger plats för en smal och låg utformning vid sätet. Kortare, omkonstruerade utloppsrör från luftboxen ska stötta kraftutvecklingen upp mot högre varvtal. Suzuki har även bearbetat insugsljudet.

Det kompakta 2-in-1-avgassystemet uppfyller enligt Suzuki Euro 5+. Under belastning ska V2:an låta mer närvarande, i marschfart ska den hålla sig diskret. På ljuddämparen sticker en omdesignad, strukturerad kåpa med satinerad finish ut. I motorn satsar Suzuki på SCEM-cylinderbeläggning, belagda kolvar, L-formade kolvringar och kolvkylning via oljemunstycken. Åtgärderna ska minska friktionen och öka den termiska tåligheten. Även generatorn och växellådans kugghjul har setts över med hänsyn till hållbarhet och den nya elektroniska styrningen.

Hur mycket kan ni påverka V2:an? Suzuki Drive Mode Selector erbjuder tre körlägen. A för Active ska svara extra direkt och kännas starkare än SV650. B för Basic är tänkt för vardagen och utgår enligt Suzuki från SV650:s kraftkaraktär. C för Comfort mildrar gassvaret och begränsar effekten till 45 kW. Även motorbromsningen har anpassats för mjukare retardation. Antispinnsystemet erbjuder oberoende av detta tre nivåer och kan stängas av: nivå 1 ingriper minst, nivå 2 är avsedd för normala vägförhållanden, nivå 3 för våta eller hala vägbanor. Regleringen sker via tändtidpunkt och gasspjällsöppning.

Den urkopplingsbara dubbelriktade quickshiftern möjliggör uppväxling utan koppling över 2 000 v/min och nedväxling över 1 700 v/min. Körläge, antispinnsystem och quickshifter ställs in via vänster reglagehus. Easy Start startar motorn med ett kort tryck på startknappen, i friläge utan att dra in kopplingen. Low RPM Assist ska förhindra att varvtalet sjunker för mycket vid iläggning, i kökörning och vid vändningar.

Stålgitterramen och stålrörssvingen med avlångt tvärsnitt förblir centrala byggstenar. Suzuki utlovar en balans mellan smidighet, stabilitet och komfort, även med passagerare på baksits eller packning. Siffrorna: 1 445 mm hjulbas, 25 graders styrhuvudvinkel, 106 mm försprång och 135 mm markfrigång. Våtvikten anger Suzuki till 200 kg.

Ergonomiskt satsar Suzuki på en upprätt sittställning. Det koniska aluminiumstyret är 719 mm brett, bredare än på SV650 och placerat närmare föraren. Handtagen sitter jämfört med SV650 11,5 mm längre ut på vardera sidan. Styrets vinkel och bockning ska passa förare av olika längd. Till det kommer 785 mm säteshöjd, en smal sadel och en smal övergång till tanken som ska underlätta att nå marken. Den omdesignade tanken, som enligt Suzuki är lättare, rymmer fortfarande 14 liter och frigör utrymme för elektronik under sig. Räfflade fotpinnar i aluminium och en hjälmhållare under sadeln kompletterar vardagsutrustningen, och en separat sittyta för baksits finns kvar.

Fram arbetar en konventionell, hydrauliskt dämpad 41 mm gaffel med 125 mm fjädringsväg. Bak finns 129 mm vid hjulet, och den länkade stötdämparen kan justeras i sju steg för förspänning. Suzuki lägger enligt egen utsago tyngdpunkten på komfort utan att ge upp den sportiga karaktären. Hur mycket av det som märks i kurvor får en provkörning visa. Bromsarna utgörs fram av två flytande 290 mm skivor med fyrkolvsok och bak av en 240 mm skiva. ABS finns naturligtvis.

På de gjutna tioekrade aluminiumfälgarna, färgmatchade mot karossen, sitter slanglösa Dunlop Roadsmart III. Dimensionerna är 120/70 ZR17 fram och 160/60 ZR17 bak. Suzuki har enligt egen utsago valt sporttouringdäcken för deras kombination av grepp, stabilitet och livslängd.

Visuellt förblir SV-7S en slank naked bike med synligt integrerad gitterram, rena linjer och smala formplåtar på bakpartiet. Den nya runda LED-strålkastaren är avplattad nedtill, och genom dess mitt löper ett smalt positionsljus. Ett multireflektorsystem ska förbättra ljusbilden. Blinkers, baklykta och nummerplåtsbelysning använder också LED. Det svartanodiserade styret och den svartlackerade övre styrklämman får efter blästring en matchande ytstruktur. För de extra sensorerna och avgasregleringen har dessutom kabelstammen och dess dragning setts över.

Den 4,2 tum stora färg-TFT-skärmen visar utan smartphone-anslutning en klassisk rund varvräknare, och vid ansluten navigering växlar den till en horisontell layout. En ljussensor reglerar belysningen automatiskt, men dag- och nattläge kan även väljas manuellt. Blå grafik, en stapel som skiftar från ljus- till mörkblått med varvtalet och en startanimation hör till presentationen. Bland annat visas momentan och genomsnittlig förbrukning, växelindikator, hastighet, varvtal, räckvidd, mätarställning, två trippmätare, batterispänning, kylvätsketemperatur, påminnelse om oljebyte och en 12-timmarsklocka. Även körläge, antispinnsystem och quickshifterstatus framgår i cockpit.

Via Bluetooth ansluts TFT-skärmen till appen Suzuki Ride Connect+ för iOS och Android. Navigeringen visar svängpilar, avstånd, beräknad ankomsttid, återstående sträcka och köinformation. Karta och röstvägledning finns i smartphonen respektive via headset, liksom information om återförsäljare och andra intressanta platser. Aviseringar om samtal, sms, stödda sociala medier och kalender visas i cockpit. Android stöder Google Calendar, iOS den egna kalenderappen. Enbart med Android finns dessutom automatiskt avvisande av samtal med förinställt sms-svar, IP-samtal är undantagna.

Väderdata för den aktuella platsen fungerar även utan aktiv navigering. Därtill kommer vädervarningar, vid aktiv navigering information om regnmoln längs rutten samt inställbara hastighetsvarningar. Aviseringar kan slås på och av. Appen kan visa senaste parkeringsplats, registrera dags- och månadsdata för förbrukning och sträcka samt dela turer. De senaste tio navigerade rutterna och tio favoriter sparas, inklusive körtid, sträcka, förbrukning, max- och snitthastighet. Turer utan smartphone-anslutning räknas inte in i den anslutna körstatistiken.

Dessutom erbjuder appen fordonsdata från senaste anslutning, underhållsinformation om till exempel däck och batteri, fem valbara servicepåminnelser och utgångsaviseringar. I en digital plånbok kan bilder av körkortet och upp till tre id-handlingar sparas tillsammans med påminnelser om utgångsdatum. När tändningen slås av bryts anslutningen för att spara på batterierna. Funktionsomfånget beror också på dataöverföringen. Alltså en uppkopplad cockpit vars möjligheter går långt utöver ren pilnavigering.

Suzuki anger tre färgutföranden. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 kombinerar blå kaross och blå fälgar med en ram i Mat Sword Silver. I Glass Sparkle Black möter svart kaross och svarta fälgar en grå ram. Det tredje utförandet kombinerar Mat Sword Silver på tank och ram med svarta formplåtar och blå fälgar. Något pris eller konkret marknadsstart anger Suzuki ännu inte.

Vilken motor har Suzuki SV-7S?

En vätskekyld 645 cc V2 med 90 graders cylindervinkel. Suzuki anger 54 kW vid 8 500 v/min och 64 Nm vid 6 800 v/min samt Euro 5+.

Vilka elektroniska hjälpmedel har SV-7S?

Ride-by-wire, tre körlägen, ett trestegs urkopplingsbart antispinnsystem, en dubbelriktad quickshifter, ABS, Easy Start och Low RPM Assist. I Comfort-läget är effekten begränsad till 45 kW.

Hur hög och hur tung är Suzuki SV-7S?

Säteshöjden är 785 mm och våtvikten enligt Suzuki 200 kg. Tanken rymmer 14 liter.

Har Suzuki SV-7S navigering?

Med en ansluten smartphone och appen Suzuki Ride Connect+ erbjuder den 4,2 tum stora TFT-skärmen pilnavigering. Kartvy och röstvägledning sköts via smartphone respektive headset. Appen stöder iOS och Android.

Vad kostar Suzuki SV-7S och när kommer den?

Pris och konkret marknadsstart anges inte i det tillhandahållna pressmaterialet.