Kawasaki KLE 650 2027: Rallylook med farthållare

Med KLE 500 utökade Kawasaki sin adventure-serie med en rallyinspirerad modell. Till 2027 får den sällskap av en större syster i form av KLE 650. Inriktningen är tydlig: Kawasaki vill kombinera 21-tums framhjulet och de långa fjädringsvägarna med särskilt fokus på komfort på långa sträckor. Pendlingen till jobbet, kurviga landsvägar och avstickaren in på grusvägen hör till det tänkta användningsområdet. Grunden utgörs av en vidareutvecklad 649-kubiks tvåcylindrig motor och ett chassi som härstammar från KLE 500.

I centrum står den vätskekylda DOHC-radtvåan med åtta ventiler och 649 cm³. För den europeiska versionen anger Kawasaki 51,6 kW respektive 70 hk. Nytt i denna vidareutveckling är elektroniska gasspjäll. Tillsammans med anpassat insugs- och avgassystem ska de ge ett jämnt gassvar och kraftfull dragkraft på låga och mellanhöga varv. Inställningen riktar sig särskilt mot området under 4 000 v/min, medan motorn ovanför cirka 6 000 v/min fortfarande ska vara villig att varva. Något vridmomentvärde anges ännu inte i underlagen.

De tekniska förändringarna går in på detaljnivå: En smal luftlåda med två insugskanaler ska även minska insugsljudet under resor. Gasspjällen mäter 38 mm, och finfördelande insprutningsmunstycken levererar enligt Kawasaki droppar på 75 mikrometer. Anpassade insugskanaler, kamtider och ventilöverlappning ska stödja den önskade balansen mellan dragkraft och effekt. Kompressionen är 10,6:1 jämfört med 10,8:1 hos den i källan nämnda Z650 S av årsmodell 2026. 630 mm långa avgasgrenrör och en avstämd total längd på systemet kompletterar paketet. Den högt dragna ljuddämparen lämnar plats för sidoväskor som monteras symmetriskt och nära cykeln.

Den kompakta konstruktionen uppnås bland annat genom triangulärt placerade vev- och växellådsaxlar, en kassettliknande sammanbyggd växellåda samt belagda aluminiumcylindrar utan separata cylinderfoder. En balansaxel tar hand om vibrationerna från den 180-graders vevaxeln. Våtsumpssmörjning, automatiskt förhöjd tomgång vid kallstart och kylvätskekanaler genom motorhuset kompletterar konstruktionen. En kåpa bakom kylaren ska leda varm luft åt sidan bort från föraren. Assist- och antihoppingkopplingen ska minska den handkraft som krävs och hjälpa till att förhindra att bakhjulet hoppar eller glider vid snabba nedväxlingar.

Den höghållfasta gitterramen i stål väger enligt Kawasaki 16,9 kg och använder motorn som bärande element. Ett fäste som är fastskruvat i motorn bär svingarmsaxeln. Den nya lådsvingen i stål ska spara 500 gram jämfört med KLE 500:s, samtidigt som den har högre vertikal styvhet. Hjulbasen förblir 1 555 mm och styrhuvudvinkeln 28 grader. Försprånget är 106 mm i stället för 104 mm hos den mindre systern. Tillsammans med fjädringsinställningen ska detta framför allt ge stabilitet och komfort på belagda vägar. Styrfästet är gummilagrat för att dämpa vibrationer, och den nedre gaffelkronan i aluminium har viktbesparande urfräsningar.

Fram arbetar en 43 mm KYB upside down-gaffel med cartridge-konstruktion och 210 mm fjädringsväg, bak ett Uni-Trak-system med 196 mm fjädringsväg och steglöst justerbar förspänning. Gaffelns fjäderkonstant ökar jämfört med KLE 500 från 9 till 10 N/mm, bak sjunker den från 90 till 75 N/mm. Kawasaki motiverar kombinationen med bättre markkontakt och högre komfort på asfalt. Skydd integrerade i framskärmen skyddar gaffelrören mot stenskott. Detta är de konstruktionsmässiga förutsättningarna en bedömning av känslighet och reserver får vänta tills vi har kört.

Hjulkombinationen med 21 tum fram och 17 tum bak för enligt Kawasaki vidare linjen från den ursprungliga KLE 500 från 1991. Aluminiumfälgar och stålekrar hör till standardversionen, som rullar på slangdäck. SE får också ekerhjul, men för slanglösa däck. Båda versionerna rullar på Trailmax Mixtour, utvecklade tillsammans med Dunlop. Låga mönsterklackar och stora kontaktytor understryker den vägorienterade inriktningen. Fördelen med SE på resor: en sådan punktering kan åtgärdas utan att en slang behöver demonteras och bytas.

Fram monterar Kawasaki två 300 mm bromsskivor med tvåkolvsok, bak en 230 mm skiva, likaså med två kolvar. Kolvdiametrarna är 27 mm vardera, de effektiva skivdiametrarna 272 respektive 203 mm. En styv främre huvudcylinder ska minska onödig dödgång. ABS kan stängas av via en knapp på höger styrhalva. När cykeln stängs av och slås på igen är det åter aktivt fram och bak. Kawasaki påpekar att gällande regler på allmän väg kan kräva att ABS är påslaget.

Till reseinriktningen passar 16-literstanken, vars smala form samtidigt ska ge rörelsefrihet vid terrängkörning. Det breda, framåtplacerade styret och de något längre fram placerade fotpinnarna ger en upprätt sittställning. Släta sidokåpor samt platta motor-, kopplings- och drevkåpor ska inte vara i vägen när kroppen flyttas. Fotpinnarna har gummiinlägg som kan tas bort utan verktyg, och under dem finns tandade ståytor. På basmodellen är styret av stål, på SE av aluminium från D.I.D.

Standardsäteshöjden är 870 mm. En förarsadel som tillval sänker den med 30 mm. Förar- och baksits är som standard stegade, med högre baksits och en stoppning med hålstruktur utformad för komfort på långa sträckor. Kombinerar ni den vanliga förarsadeln med den låga ERGO-FIT-baksitsen som tillval får ni en genomgående plan yta för mer rörelsefrihet eller bagage. Totalt är fyra kombinationer möjliga med de två tillbehörssadlarna. Vindrutan kan ställas i tre lägen: grundhöjd, 27 mm högre eller 55 mm högre. Transparenta sidoformplåtar ska ge extra vindskydd utan att nämnvärt begränsa sikten mot terrängen.

När det gäller elektroniken har redan standardmodellen antispinnsystemet KTRC och farthållare. KTRC har två lägen: det första ingriper mindre och är tänkt för sportigare körning, det andra ska hjälpa till tidigare på hala underlag. Farthållaren styr ni från vänster styrhalva och justerar hastigheten med plus- och minusknappar. Bromsning, koppling, växling eller att vrida av gasreglaget förbi nolläget kopplar ur den, liksom ett större ingrepp från antispinnsystemet. Denna reglering möjliggörs av den elektroniska gasspjällsstyrningen.

Basmodellen får en ny 5-tums LCD med ljusstark visning. Den informerar bland annat om hastighet, varvtal, växel, bränslenivå, räckvidd, momentan och genomsnittlig förbrukning, kylvätsketemperatur och service. Två trippmätare, klocka, en indikator för bränslesnål körning samt aviseringar och anslutningsinformation kompletterar utbudet. Via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE blir fordonsdata, serviceinformation och färdloggar med GPS-rutt åtkomliga i smartphonen. Även samtals- och meddelandeaviseringar ingår i funktionerna.

SE tar cockpiten ett steg längre med en 5-tums TFT-färgdisplay. Två layouter finns att välja mellan, varav en med större navigeringsanvisningar i rallystil. Ljusstyrka samt ljus eller mörk bakgrund kan justeras automatiskt eller manuellt. Ytterligare visningar omfattar bland annat batterispänning, medelhastighet, körtid, växlingsindikator och statusinformation för assistanssystemen. På SE kan allmänna displayinställningar även ändras via appen. Turn-by-turn-navigering i displayen och röststyrning kräver en särskild licens och tillgängligheten varierar beroende på land respektive marknad.

Likaså standard på SE är Kawasaki Quick Shifter för kopplingsfria upp- och nedväxlingar, enligt tillverkaren från 2 000 v/min. På basmodellen finns den som tillbehör. Därtill kommer de slanglösa ekerhjulen, en 106 mm högre vindruta, D.I.D-aluminiumstyret, ett USB-C-uttag integrerat i cockpiten, metallförstärkta handskydd och ett större motorskydd i aluminium. Standardversionen har i stället ett plastskydd med förhöjd främre del för att skydda oljefiltret. Därmed skiljer sig SE från basmodellen på flera punkter som är relevanta för resor.

Visuellt kombinerar Kawasaki en hög, kompakt front med större lackerade formplåtsytor än på KLE 500. Den tredelade LED-strålkastaren har två övre enheter för halvljus och en nedre för helljus. LED-blinkers, en smal LED-baklykta, den lågt placerade framskärmen och den KX-inspirerade bakdelen kompletterar framtoningen. Den högt placerade, lutade cockpiten ska kunna läsas av även stående. Ovanför sitter ett multifunktionsstag. Stora sidoformplåtar och den snett avskurna ljuddämparänden knyter också an till rallytemat.

Bakramen är konstruerad för samtidig montering av två sidoväskor och en toppbox. Originaltillbehören omfattar matchande väskor med hållare, toppboxhållare med passagerarhandtag, pakethållare, stor vindruta, handskydd, värmehandtag, USB-C, LED-dimljus, stort motorskydd, motorstörtbåge, sadelvarianter, mittstöd, kylarskydd, GPS-hållare och tillbehörsrelä. Dessutom aviserar Kawasaki en Rally Edition och en Adventure Tourer Edition baserade på originaltillbehör. Vilka enskilda delar dessa paket innehåller framgår inte av de tillhandahållna underlagen.

För Tyskland anger pressmeddelandet december 2026 som start för tillgängligheten av KLE 650 och KLE 650 SE. Priserna ska presenteras inom kort. Standardversionen kommer i Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. För SE finns Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green och Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green att välja mellan. Uppgifter för andra marknader saknas. Likaså saknas ännu totalvikt, ett vridmomentvärde och en bekräftad fullständig specifikation.

Hur mycket effekt har Kawasaki KLE 650 2027? Kawasaki anger 51,6 kW respektive 70 hk för den 649 cm³ stora radtvåan i den europeiska versionen. Ett vridmomentvärde saknas ännu.

Vad skiljer KLE 650 SE från basmodellen? SE har dessutom TFT-färgdisplay, quickshifter, slanglösa ekerhjul, högre vindruta, D.I.D-aluminiumstyre, USB-C, metallförstärkta handskydd och ett större motorskydd i aluminium.

Har redan den vanliga KLE 650 farthållare? Ja, farthållare och antispinnsystemet KTRC med två lägen är enligt Kawasaki standard på båda versionerna.

Hur högt sitter man på KLE 650? Standardsäteshöjden är 870 mm. En förarsadel som tillval är 30 mm lägre. En extra ERGO-FIT-baksits möjliggör ytterligare sadelkombinationer.

Vilka hjul och fjädringsvägar har KLE 650? Fram är det 21 tum och 210 mm fjädringsväg, bak 17 tum och 196 mm. Basmodellen använder slangdäck, SE slanglösa däck.

När kommer KLE 650 och vad kostar den? För Tyskland är tillgängligheten aviserad från december 2026. Priser anger Kawasaki ännu inte i de aktuella underlagen.