Ducati Multistrada V4 S Grand Tour: Mer teknik för 2026

I Ducati Multistrada V4 S Grand Tour ligger användningsområdet redan ganska tydligt i namnet. Ducati samlar i den nya versionen en mängd komfort-, packnings- och assistanslösningar direkt från fabrik och riktar därmed äventyrsmotorcykeln fortsatt till förare som vill ge sig ut på långresa med så lite eftermontering som möjligt. Det grundläggande konceptet är redan känt från den tidigare Grand Tour. För den nya generationen går Ducati dock ett steg längre på flera punkter.

Vid första anblicken håller Grand Tour fast vid sitt tidigare recept: koffertar på och iväg mot havet fast nu med en utrustningslista där betydligt färre rutor behöver kryssas i tillbehörskatalogen innan avfärd. Nytt är bland annat assistanssystemen, fjädringsfunktionerna och motorinställningen som ändras. Dessutom får Multistrada V4 S Grand Tour en egen lackering med svarta ytor på ram, svingarm, gaffelbryggor, styre och andra komponenter. På fälgarna finns en egen "Grand Tour"-text, och även förar- och baksits får speciella detaljer.

Den tidigare Grand Tour erbjöd redan en exklusiv, mörkt hållen Grand Tour-lackering med röda Ducati-accenter. Den nya versionen för vidare denna självständiga identitet.

I centrum står fortfarande den 1.158 cm³ stora V4 Granturismo. För den aktuella versionen anger Ducati 170 hk respektive 125 kW vid 10.750 varv/min och ett maximalt vridmoment på 123,8 Nm vid 9.000 varv/min. Avgasnormen är Euro 5+. Nytt, respektive vidareutvecklat, är även Extended Cylinder Deactivation. Där deaktiveras den bakre cylinderbanken inte bara vid stillastående utan även under vissa körförhållanden. Enligt Ducati ska detta kunna minska bränsleförbrukning och utsläpp med upp till sex procent jämfört med den föregående generationen.

V4 Granturismo fortsätter att använda en motroterande vevaxel. Ducati menar att detta minskar hjulens gyroskopiska krafters inverkan på körbeteendet. En viktig fråga för långresenärer förblir serviceintervallet: kontrollen av ventilspelet är fortfarande planerad först efter 60.000 kilometer.

Elektroniken har också ändrats jämfört med den tidigare Grand Tour. 2024 års datablad angav fyra körlägen: Sport, Touring, Urban och Enduro. I den nya Multistrada V4 S Grand Tour finns fem körlägen tillgängliga:

• Sport
• Touring
• Urban
• Wet
• Enduro

Dessutom tillkommer fyra effektlägen samt Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control och Engine Brake Control. Engine Brake Control kan konfigureras i tre nivåer.

Till de viktigaste tekniska tilläggen hör Ducati Vehicle Observer, förkortat DVO. Systemet beräknar krafter som verkar på motorcykeln med hjälp av en mängd virtuella sensorinformationer. Dessa data ska sedan användas av de elektroniska reglersystemen. Ducati nämner bland annat en förfinad reglering av kurv-ABS och Ducati Wheelie Control.

Även Electronic Combined Braking System finns ombord. Det fördelar bromskraften mellan fram- och bakhjul beroende på körsituation och last. Vid en nödbromsning aktiverar Ducati Brake Light EVO dessutom blinkers för att uppmärksamma efterföljande trafik på inbromsningen.

Fram arbetar två 330-millimeters skivor med radialt monterade Brembo Stylema-ok. Bak används en 280 millimeter stor och sex millimeter tjock bromsskiva. Kurv-ABS kommer från Bosch-Brembo-systemet 10.3ME.

Aluminiumhjulen mäter 19 tum fram och 17 tum bak. Monterade är Pirelli Scorpion Trail II i dimensionerna 120/70-19 fram och 170/60-17 bak.

Redan Grand Tour 2024 hade ett radarsystem med adaptiv farthållare och Blind Spot Detection. För den nya versionen anger Ducati dessutom Forward Collision Warning, förkortat FCW. Systemet utökar därmed radarutrustningen med en frontkollisionsvarning.

Till standardutrustningen hör dessutom:

• Adaptiv farthållare
• Blind Spot Detection
• Forward Collision Warning
• Däcktrycksövervakning TPMS
• LED-extraljus
• dynamiska blinkers, om homologerade
• dimbakljus

Multistrada V4 S Grand Tour fortsätter att använda den semiaktiva Ducati Skyhook Suspension Evolution från Marzocchi. Fram finns 170 millimeter, bak 180 millimeter fjädringsväg tillgänglig. Ducati anger dessutom ett med åtta millimeter utökat förspänningsområde.

Nytt är en positionssensor på gaffeln. Tillsammans med IMU:n och en förutseende logik, som upptäckt av ojämnheter i vägbanan, ska systemet löpande anpassa dämpningen efter vägförhållandena. En auto-nivelleringsfunktion känner av motorcykelns last och anpassar fordonets läge därefter. Dessutom kan föraren under färd ändra fjädringskaraktäristiken via en egen omkopplare på vänster styrarmatur.

Även vid sänkningen finns en intressant vidareutveckling. I 2024 års modell kallades funktionen fortfarande Minimum Preload. Där kunde fjäderförspänningen minskas för att lättare nå marken vid stopp. Den nya Grand Tour har nu Automatic Lowering Device. Motorcykeln sänks automatiskt med upp till 30 millimeter vid hastigheter under 10 km/h. Över 50 km/h återgår den till normal körhöjd.

För stillastående trafik, manövrering eller den klassiska stunden framför hotellet, när parkeringsplatsen förstås lutar precis där man egentligen vill stanna, låter detta på pappret ganska praktiskt. Fortsatt tillgänglig är Easy Lift. Vid tändningspåslag öppnar systemet fjädringens hydraulik och ska därmed minska kraftansträngningen vid upprätning från sidostödet.

De båda sidokofferterna hör fortfarande till standardutrustningen och är integrerade i motorcykelns färgkoncept. Tillsammans erbjuder de 60 liters volym. Mittstödet är också standard och ska bland annat underlätta montering, borttagning samt lastning och lossning av kofferterna. Ducati har placerat sidokoffertar och toppbox längre bak för att ge baksitspassageraren mer rörelsefrihet. För toppboxen används ett fäste i tryckgjutning.

Vad gäller komfort håller Ducati fast vid Grand Tours kända ingredienser. Som standard monteras:

• Värmehandtag
• uppvärmt förarsäte
• uppvärmt baksäte
• mittstöd
• Hands-Free-tändning
• Hands-Free-tanklock

Framför föraren finns fortfarande den 6,5 tum stora TFT-färgdisplayen. Via Ducati Connect kan smarttelefonen integreras. Navigationen visas via Phone Mirroring, vilket förvandlar displayen till en färgad kartnavigering. Förutom navigation kan även telefon- och musikfunktioner styras via systemet.

Till inriktningen som långresemotorcykel hör även serviceprogrammen. Ducati 4EVER omfattar i Europa en fyraårig garanti utan kilometerbegränsning. Dessutom får Multistrada V4-modeller enligt Ducati Roadside Assistance. Beroende på fall omfattar programmet vägassistans, transport av förare och passagerare, ett ersättningsfordon samt inkvartering på ett fyrstjärnigt hotell under täckningsperioden.

Ducati hänvisar dessutom till mer än 800 auktoriserade återförsäljare i över 90 länder. Den nya Multistrada V4 S Grand Tour kommer att finnas tillgänglig hos europeiska Ducati-återförsäljare från november.