CFMOTO 800 MT-X vs. Voge DS800X Rally

Det finns cyklar som känns som ett Excel-ark på hjul. Rimligt kalkylerade, prydligt utrustade - men emotionellt ungefär på nivån med en tvättmaskin. Och sedan finns det tvåhjulingar som man parkerar på en slingrig bergpass någonstans mellan Kärnten, Slovenien och Italien, tar av hjälmen, låter blicken vandra över taggiga bergskedjor - och plötsligt ertappar sig själv med tanken: "Fan, det här är riktigt roligt." En känsla som CFMOTO 800 MT-X och Voge DS800X Rally faktiskt kunde framkalla under våra testkörningar. Två medelklass-äventyrsmotorcyklar från Kina, båda placerade kring det magiska 800-märket, båda med allvarligt menade terrängambitioner - båda prismässigt betydligt under de luftiga regioner där europeiska premiumtillverkare numera testar kundernas kreditgränser. Och båda med en förvånansvärt tydlig karaktär.

Den som tror att kinesiska motorcyklar numera bara är goda kopior av etablerade koncept tänker för kort. Ja, naturligtvis känner man igen orangea gener hos CFMOTO. Motorn, den djupa tanken, proportionerna, hela cykelns hållning påminner inte av en slump om en KTM 790 Adventure. Och Voge lutar i sin tur både visuellt och konceptuellt starkt mot det puristiska äventyrsidealet hos en Yamaha Tenere 700. Men just däri ligger den spännande frågan: Hur bra fungerar egentligen helhetspaketet från Fjärran Östern nu för tiden? För att ta reda på det tog vi de båda cyklarna dit man rimligtvis testar äventyrsmotorcyklar: på små bergpassvägar, i trånga alpkurvor, på våta bergsträckor, snabba förbindelser, grusytor vid Tagliamento och genom de slingriga regionerna mellan Kärnten, Slovenien och Friuli, där motorcyklar antingen utvecklar karaktär - eller avslöjar svagheter som en IKEA-hylla efter tre flyttar.

Mellan de Karniska Alperna, de Julianska Alperna och Friulis slingriga vägar väntar en täthet av fantastiska motorcykelsträckor som gång på gång entusiasmerar även erfarna långresecyklister. Smala asfaltband tycks där vara målade med pensel på de tätt beskogade sluttningarna. Kurvradier växlar snabbare än vädret. Och medan turistbussar, motorcyklister och selfiepinnar blockerar varandra i de berömda Dolomiterna, har man här ofta fortfarande känslan av att verkligen upptäcka en väg helt för sig själv. Perfekt terräng alltså för två motorcyklar som på pappret vill klara spagaten mellan vardag, resa och terräng. Och redan tidigt på morgonen vid 6 grader vid Wurzenpasset visade sig den första skillnaden. För medan man på CFMoto fortfarande startar dagen med lätt frostiga fingrar, sitter man på Voge redan som en pensionär med värmedyna i fåtöljen: värmegrepp och sätesuppvärmning är serieutrustning och trestegsjusterbara - och inte bara som alibifunktion, utan faktiskt med ordentlig effekt. Det låter banalt, men är det inte.

Tekniskt ligger de båda motorcyklarna närmare varandra än man till en början skulle tro. Voge DS800X Rally levererar 95 hästkrafter och 81 Nm vridmoment till asfalten, medan CFMOTO 800 MT-X endast kan erbjuda 91 hästkrafter maxeffekt, men i gengäld har 86 newtonmeter dragkraft. Liknande värden alltså - ändå körs de båda motorerna i praktiken förvånansvärt olika. Den av Voge särskilt utvecklade motorn känns mer mekanisk, men samtidigt lite mer emotionell. 800 Rally hänger kärnfullt på gasen, utvecklar märkbart tryck ur låga varvtal och förmedlar den lätt råa äventyrskänslan man känner igen från enkla, ärliga tvåcylinderkoncept. Den vill inte vara putsad som hämtad ur en glansig broschyr, utan presenterar sig snarare som ett effektivt verktyg. Tyvärr har den för närvarande fortfarande små svagheter i motorns finjustering: särskilt i det lägre varvtalsområdet märks det att lastväxlingsreaktioner är tydligt närvarande. I tätort eller i trånga hårnålskurvor blir det märkbart. Rullar man i tvåan med lågt varvtal och öppnar bara minimalt på gasen, reagerar motorn ibland ryckigt. Inte katastrofalt - men inte heller på nivån hos etablerade japanska eller europeiska motorer. I trånga hårnålskurvor betydde det ofta: låt den hydrauliskt manövrerade, lättgående kopplingen slira, så att motorn inte hoppar mellan retardations- och belastningsläge. I gengäld belönar Voge med riktig punch från mitten: särskilt ur trånga hårnålskurvor eller på löst underlag känns den kraftfullare, mer omedelbar och med bättre grepp än CFMOTO 800 MT-X. Vid dragtestet ur låga hastigheter drar den faktiskt ifrån några meter innan CFMOTO långsamt kommer i fart med stigande varvtal.

I gengäld körs 799-kubiks paralleltvillingen i 800 MT-X betydligt smidigare. Ride-by-wire-systemet (till skillnad från den mekaniska gasvajern på Voge) arbetar renare, mer kultiverat och kontrollerat. Lastväxlingsreaktioner uppträder betydligt mindre. Särskilt på slingriga bergpassvägar med ständigt öppnande och stängande av gasgreppet körs MT-X därför avslappnat och precist. Dock saknas det lite eftertryck från lågt varvtalsområde. Den som känner till KTM 790 eller 890 Adventure - alltså de cyklar vars DNA definitivt syns hos CFMoto - förväntar sig från låga varvtal ett kraftfullt slag i magen. Just denna underhållande, spritsiga punch saknar dock MT-X. Under cirka 4000 varv verkar motorn återhållsam och alltför civiliserad. Först däröver byggs trycket upp alltmer. Sammantaget gör detta CFMOTO 800 MT-X visserligen enklare att kontrollera, men kostar emotionellt en del av den vilda äventyrskaraktär som många förare söker i äventyrsklassen.

När det gäller utrustning möts två filosofier frontalt. Ingen tvekan om att CFMOTO här levererar det tydligt modernare helhetspaketet: ride-by-wire, farthållare, quickshifter, lutningskänsliga assistanssystem, höjdjusterbart vindruta - MT-X erbjuder numera precis de funktioner man idag förväntar sig i den här klassen. Växlingarna med hjälp av växlingsassistenten fungerar ordentligt - inte superbike-mässigt precist, men rent nog för att erbjuda ett riktigt mervärde på landsväg, liksom farthållaren på tråkiga motorvägssträckor. Voge kör däremot en helt annan, inte helt konsekvent strategi, som ändå starkt påminner om den (ursprungliga) filosofin hos en Yamaha Tenere 700: robust, enkel, översiktlig. Även om puritism här står i förgrunden, finns ändå dashcam, värmegrepp, sätesuppvärmning, en justerbar styrdämpare och en 9-tums TFT-display från fabrik. Vad gäller antispinnsystem och ABS letar man förgäves efter lutningskänslighet, i brist på 6-axlig IMU. I denna prisklass, särskilt för en terränginriktad äventyrscykel, ett förlåtligt fel. Irriterande är dock den suboptimala slirregleringen, som reagerar ungefär lika finkänsligt som en dörrvakt på testosteron. Redan små avlastningar av bakhjulet - till exempel via ojämnheter i vägen vid kurvutgången - räcker för att systemet abrupt ska strypa effekten. Särskilt vid snabba landsvägsturer ett störande fenomen. Lösningen är enkel: stäng av. För själva motorn är på inget sätt okontrollerbar. Tvärtom. Utan antispinnsystem körs Voge betydligt mer harmoniskt och förutsägbart.

Testets kanske största överraskning: Båda kinesiska chassin ligger på förvånansvärt hög nivå. Helt justerbara chassikomponenter med över 20 centimeters fjädringsväg klarar den svåra spagaten mellan väglämplighet och terrängkörning förvånansvärt suveränt. Vad gäller geometri känns Voge DS800X Rally något kompaktare och smidigare. Den lutar lättare in i kurvor, låter sig lekfullt dirigeras från en hårnål till nästa och dansar lättfotat över de trånga bergsvägarna. CFMOTO kräver minimalt mer input i det smalare, mer krökvinklade styret, men bygger upp lutningsvinkel extremt neutralt och förtroendeingivande - vilket gör den totalt sett mer fullvuxen och stabil.

Tydligt märkbart är också inflytandet från de olika tankkoncepten. CFMoto använder en djupt nedsänkt 22,5-liters plasttank enligt KTM-förebild. Därigenom flyttas massa nedåt, tyngdpunkten sjunker märkbart. Särskilt i långsamma hårnålar eller på löst underlag förmedlar MT-X därigenom en synnerligen balanserad, säker känsla. Hos Voge är den 24-liters tanken däremot konventionellt placerad, vilket gör den lite mer huvudtung. Medan CFMoto anger 800 MT-X:s körklara vikt fulltankad till 220 kilogram och Voge enligt papperen väger 227 kilo, avslöjar ett besök på bryggvågen (+/- 5 kilos noggrannhet) att båda fordonen väger 240 kilo fulltankade. Bromssystemen ger knappt anledning till kritik. CFMOTO satsar på J.Juan-komponenter som fungerar ordentligt. Voge med sitt Nissin-system levererar dock en ännu något bättre bromskänsla. Båda äventyrscyklarna har en snarare mjuk tryckpunkt - vilket är fullt rimligt vid terrängkörning. Trots allt behöver ingen en bitsk superbikebroms i terrängen som låser framhjulet vid första ryckningen av högerpekfingret. Doserbarheten passar därför mycket väl hos båda cyklarna.

I det djupa gruset i Tagliamento-flodbädden visar den kompaktare Voge sina styrkor särskilt tydligt. Genom det kraftfullare tillslaget ur låga varvtal låter den sig lättare hållas i drag. CFMoto kräver permanent höga varvtal, alltså mer gas och därmed mer arbete i cockpiten. Dessutom verkar den längre och mer utsträckt i terrängkörningen, varför den vid trånga manövrar på löst underlag känns lite klumpigare. Voge 800 Rally förmedlar däremot mer direkt återkoppling i fronten och låter sig dirigeras en aning mer intuitivt genom obanad terräng. Den som regelbundet planerar allvarliga terrängutflykter kommer snabbare känna sig hemma på Voge.

Ändå ligger båda cyklarna ergonomiskt sett på en grundläggande solid nivå. Säteshöjden är 860 (Voge) respektive 873 (CFMOTO) millimeter. Absolut lämplig för långa förare, men även genomsnittligt växta förare når fortfarande marken rimligt säkert. Voge erbjuder dock på grund av de lägre fotstöden en mer avslappnad knävinkel och sticker ut med en minimalt mer avslappnad styrposition: det bredare, rakare styrröret förmedlar särskilt stående en utmärkt känsla. Vid det kompakta knäslutet hos båda fordonen finns det lite att anmärka på. Vindskyddet hos båda konkurrenterna rör sig i solid mellanposition: inga rullande vinterträdgårdar, men absolut tillräckligt för längre resor. CFMOTO har till skillnad från Voge en enkelt justerbar vindruta, men de praktiska skillnaderna förblir översiktliga. Turbulens runt hjälmen finns hos båda - dock i så liten grad att man gott kan nöja sig med de seriemässiga plexiglasrutorna.

Vid prisjämförelsen blir det riktigt spännande, för rent tekniskt sett ligger de kinesiska medelklass-äventyrsmotorcyklarna förvånansvärt jämsides: CFMOTO poängterar kort sagt med modernare elektronik, mer kultiverad motorgång och bättre finjustering. Voge kontrar med starkare karisma, bättre terrängkänsla, felfritt KYB-chassi samt ett aggressivt pris. Särskilt i Österrike blir det senare relevant. För medan CFMOTO här kostar 10 999 euro, går Voge redan att få för endast 9199 euro. Och plötsligt talar vi inte längre om akademiska skillnader, för runt 1800 euro prisfördel är i den här klassen mer än bara "lite billigare": det motsvarar minst en komplett motorcykelsemester inklusive bensin, pizza, däckslitage och förmodligen ytterligare två backar Veltliner som present. Just därför blir beslutet - åtminstone för österrikare - svårt. CFMOTO känns visserligen inom vissa områden minimalt mer utmognad, men Voge har hjärta. Den körs mer direkt, emotionellt, kompaktare och mer övertygande i terrängen. Dessutom kommer värmegrepp och sätesuppvärmning som standard - funktioner man uppskattar snabbare på alpina vårturer än någon connectivity-meny. I Tyskland är prisskillnaden för övrigt för närvarande bara 500 euro (Voge 8999 euro, CFMOTO 9499 euro) - vilket inte gör valet direkt enklare.

Kanske det viktigaste intrycket av denna jämförelse: diskussionen om huruvida kinesiska motorcyklar "kan hänga med" är definitivt över. Ingen fråga, det finns naturligtvis fortfarande relevanta skillnader jämfört med fordon från etablerade märken: Framför allt i finjusteringen av elektronik och motorstyrning märker man fortfarande att japanska och europeiska tillverkare ofta fortfarande levererar en aning mer perfektion. Men tiden för billiga, dåligt presterande Kina-kopior är klart förbi. Både CFMOTO 800 MT-X och Voge DS800X Rally fungerar i praktiken mycket solitt. Inte bara som pris-prestanda-skämt, inte som kompromiss - utan som seriösa äventyrsmotorcyklar med egen karaktär. CFMoto är det mer rationella valet. Den som kör mycket landsväg, kör långa etapper och uppskattar moderna assistanssystem blir förmodligen lyckligare med den. Voge är däremot den mer emotionella cykeln. Lite råare, men samtidigt mer levande, direktare och förvånansvärt kompetent i terrängen. Och just därför förblir den i minnet, precis som denna lilla italienska pass någonstans i Friuli, vars namn man aldrig kan minnas - men som man ändå alltid vill köra igen.