Honda CB750 Hornet 2026 Test med E-Clutch-uppdatering

Under den europeiska presentationen i portugisiska Algarve introducerade Honda de uppdaterade 750-modellerna för 2026. Medan Transalp får flera tekniska förändringar, förblir Hornet trogen sitt koncept och får en riktad men avgörande uppdatering. Med det valfria Honda E-Clutch introduceras en teknologi som märkbart förändrar körupplevelsen. Särskilt intressant är den första kombinationen av denna teknologi med Ride-by-Wire, vilket öppnar upp för nya möjligheter i finjusteringen av drivlinan och den elektroniska kopplingen. Trots delvis utmanande väderförhållanden på plats blev det snabbt tydligt att denna uppdatering är mycket mer än bara en komfortfunktion.

Honda's E-Clutch har funnits på marknaden sedan 2024. Här är en kort förklaring av denna unika teknologi för de som ännu inte har kommit i kontakt med den. Med E-Clutch strävar Honda efter att göra motorcykelhanteringen enklare och samtidigt mer precis. Systemet tar automatiskt hand om kopplingen vid start, stopp och växling, så att föraren bara behöver hantera gasreglaget och växelspaken. En aktuatorenhet med två elmotorer styr kopplingen direkt, medan den klassiska kopplingshandtaget fortfarande finns kvar och kan användas vid behov.

Växling sker som vanligt med fotpedalen, men stöds av den elektroniska kopplingsstyrningen. En riktad delöppning av kopplingen säkerställer särskilt jämna övergångar mellan växlarna. Samtidigt justeras tändning och insprutning som vid en Quickshifter för växling. Med tre inställningsmöjligheter kan föraren individuellt påverka växlingskänslan vid växelspaken. De som vill kan helt inaktivera E-Clutch och köra motorcykeln manuellt som vanligt. I det här första testet av Honda E-Clutch finns mer information om de grundläggande funktionerna, fördelarna och nackdelarna med E-Clutch.

Med 2026 års Hornet når Honda E-Clutch en ny utvecklingsnivå. För första gången arbetar systemet på denna 750-plattform helt integrerat med Ride-by-Wire-gas, vilket gör det möjligt att kopplingsstyrning, motorkaraktär och kördynamik blir betydligt mer sammanflätade.

En central del av denna vidareutveckling är den automatiska mellangasfunktionen vid nedväxling. Den elektroniska gasreglaget justerar aktivt varvtalet till nästa växel, vilket ger märkbart lugnare och stabilare växlingar - särskilt vid sportig inbromsning.

Dessutom går E-Clutch bortom funktionaliteten hos klassiska Quickshifters. Medan dessa bara påverkar tändning och insprutning, reglerar E-Clutch även aktivt kopplingen genom en definierad halvkopplingsfas. Detta gör att växlingar förblir konstant rena och kontrollerade, oavsett varvtal eller belastning. Kompletterande funktioner som slirningsdetektering vid uppväxling eller minskning av bakhjulsstörningar vid nedväxling utökar användningsområdet ytterligare.

På Hornet visar E-Clutch tydligt varför den är mer än bara en komfortfunktion. I stadsmiljöer kommer dess styrkor fram särskilt tydligt. Speciellt vid låg hastighet eller i stop-and-go-trafik hanterar systemet kopplingsarbetet så känsligt att manövrering och precis körning vid låga hastigheter blir betydligt enklare. Samspelet mellan gasrespons och koppling är så väl avstämt att, till skillnad från tidigare, en extra dosering via bakbromsen inte längre är nödvändig.

Men även vid dynamisk körning imponerar systemet. Vid acceleration från stillastående agerar kopplingen mer direkt, intuitivt och kontrollerat än tidigare lösningar, utan att kompromissa med den önskade sportigheten. Det känns verkligen väldigt likt en erfaren förares manuella kopplingshantering. Under körning påminner växlingskänslan först om en mycket bra Quickshifter, men går längre än så. Även den bästa Quickshiftern har varvtalsområden eller gasregleringspositioner som inte tilltalar den till 100%. Detta visar sig i något hårdare växlingar eller att det krävs mer kraft på växelspaken. Med E-Clutch sker växlingsmanövrar oberoende av varvtal och belastning jämnt, snabbt och utan störande lastväxlingsreaktioner. Till den nivån kan även de bästa växelassistenterna komma nära, men endast inom sitt absoluta komfortområde i varvtalsbandet. Oavsett om det är upp, ner, snabbt eller långsamt - E-Clutch växlar alltid perfekt. En tidigare kritikpunkt mot E-Clutch, att den inte gav mellangas vid nedväxling, har nu också åtgärdats. Från och med 2026 har E-Clutch definitivt överträffat den konventionella Quickshiftern, och att smälla ner växlarna vid kurvans ingång är otroligt roligt. Sammantaget ger E-Clutch en kombination av komfort och prestanda som klassiska Quickshifters inte kan nå.

Fördelarna med E-Clutch passar utmärkt till Hornets karaktär. Som en mångsidig Naked Bike trivs den både i vardagen och på slingriga vägar, och kan just där utnyttja systemets styrkor. Den upprätta sittpositionen, det behagligt avstämda chassit och den lättillgängliga motorn gör den till en okomplicerad följeslagare i det dagliga bruket.

Den 755 kubik stora parallelltwinnen imponerar med en linjär effektleverans som är lätt att kontrollera, men ändå erbjuder tillräckligt med känsla och tryck i det högre varvtalsområdet för att vara sportig. Intressant är hur mycket karaktären skiljer sig jämfört med Transalp. Genom en förkortad insugning och anpassad motorstyrning känns motorn i Hornet mer varvvillig och livlig, precis som man förväntar sig av en klassisk Naked Bike.

I kurvor visar Hornet sin lekfulla sida. Den smala 160-däckade bakhjulen ger en mycket agil styrrespons och gör motorcykeln extremt lättmanövrerad i snäva svängar. Samtidigt förblir chassit tillräckligt stabilt för att inge förtroende även vid ambitiös körning. Jag måste också slå ett slag för den nya Michelin-seriedäcken. Tidigare var Road 5 standarddäcket, men nu är det efterträdaren Road 6. I det regniga Portugal visade däcket verkligen sin våtvägsprestanda, och jag blev imponerad.

Det finns dock kritikpunkter, framför allt när det gäller ergonomi. För mina 1,85 meter känns det lite trångt på Hornet. Styret verkar vara något för högt och smalt. En bredare och längre fram placerad version skulle förbättra känslan för framhjulet och ytterligare stödja den redan befintliga smidigheten. På det hela taget förblir Hornet dock en mycket balanserad Naked Bike med hög körglädje i olika användningsområden.

Honda CB750 Hornet 2026 håller sig prismässigt på samma nivå som föregångsmodellen. I Österrike kostar basversionen 9.290 €, medan varianten med E-Clutch ligger på 9.990 €. Därmed har standard-Hornet blivit 300 € dyrare jämfört med 2025.

Till 2026 års standardutrustning hör en fem-tums TFT-display med Honda RoadSync, fem körlägen, traction control med Wheelie Control, LED-belysning samt moderna reglage via en fyrvägsspak på styret. I E-Clutch-versionen ingår dessutom den nya bugspoilern som standard.

Även för Hornet erbjuder Honda ett omfattande utbud av tillbehörslösningar, som sammanfattas i olika paket. Dessa sträcker sig från optiska justeringar och komfortfunktioner till sportiga uppgraderingar som sadelöverdrag eller Quickshifter för modeller utan E-Clutch. Tillbehören är utformade för att enkelt kunna kombineras och möjliggöra en individuell anpassning av motorcykeln.