BMW R 1300 RS Test: Den mest dynamiska RS någonsin?

Med nya BMW R 1300 RS inleder BMW Motorrad ett nytt kapitel i historien om sina Boxer-sporttourers. Den tidigare R 1250 RS utvecklas inte bara vidare, utan ersätts av en helt ny generation. Ny motor, ny ramarkitektur och ett betydligt starkare fokus på sportig körupplevelse ska föra RS närmare en roadster, utan att tappa sina touringkvaliteter. BMW själva beskriver den som den mest dynamiska RS någonsin. Förväntningarna är alltså höga.

För vårt test stod R 1300 RS i Performance-varianten redo. Denna version har, förutom den nya 1300 Boxer-motorn, även sportchassi, sportbromsar, körlägen Pro och fler prestandaextrafunktioner. 145 hk, en helt ny chassiarkitektur och en förbättrad aerodynamik ska göra RS ännu snabbare och mer körglad. Samtidigt förblir den en motorcykel som ska klara av både långa etapper och slingriga landsvägar.

Den centrala frågan i testet är därför: Är den nya RS fortfarande den klassiska sporttourern som kombinerar komfort och dynamik, eller utvecklas den alltmer till en mer roadster-liknande tolkning inom Boxer-familjen med extra kåpa?

Utvecklingen av den nya R 1300 RS hade ett klart mål: mer dynamik. Det börjar redan vid motorcykelns grundläggande arkitektur. BMW utvecklade ett helt nytt chassikoncept med en stålhöljd huvudram och en bakram i aluminium-gallerrör. Jämfört med den tidigare stålrörskonstruktionen ger denna design betydligt högre styvhet och möjliggör samtidigt en kompaktare utformning. Därigenom koncentreras massan mer runt fordonets tyngdpunkt, vilket ska påverka hantering och körprecision positivt.

Även layouten har förändrats i grunden. Motor och växellåda är kompakt placerade, vilket ger motorcykeln ett smalare intryck. RS framstår därmed som sportigare och mer körglad än sin föregångare. Samtidigt förblir den igenkännbar som en sporttourer, men med ett betydligt starkare fokus på dynamik.

Visuellt har den nya generationen också blivit betydligt skarpare. Frontpartiet ser aggressivare och modernare ut. Den slanka full-LED-strålkastaren med separat helljus ger RS ett distinkt utseende. Kåpan har omdesignats aerodynamiskt och fokuserar mer på sportiga linjer. I Performance-varianten tillkommer ytterligare detaljer: motorspoiler, mörkförkromade avgasrör och ljuddämpare, speciella designhjul samt ett tonat vindskydd som understryker modellens sportiga ambition.

Hjärtat i den nya RS är den välkända 1300 Boxer, som redan används i andra modeller av den nuvarande generationen. Med exakt 1300 kubikcentimeter slagvolym levererar den luft- och vätskekylda tvåcylindern nu 145 hk vid 7.750 varv/min och utvecklar ett maximalt vridmoment på 149 newtonmeter vid 6.500 varv/min.

De konstruktiva förändringarna är omfattande. Borrningen har ökats medan slaglängden har minskats. En ny vevaxel och större ventiler förbättrar prestandan ytterligare. Kompressionen ökar till 13,3:1 och den maximala varvtalet ligger på 9.000 varv/min. Trots den ökade prestandan ligger förbrukningen enligt WMTC-mätning kvar på måttliga 4,8 liter per 100 kilometer.

Under körning imponerar motorn särskilt med sin enorma dynamik. Kombinationen av en kraftfull Boxer och samtidigt varvglad inställning ger en mångsidig körupplevelse präglad av accelerationsorgier. Föga förvånande finns det gott om kraft i varje situation. Samtidigt svarar motorn, om så önskas, behagligt kultiverat och kontrollerat på gasen.

Det är också intressant hur väl karaktären hos den nya Boxer-motorn passar i RS. 1250 Boxer imponerade mer med sitt vridmoment i låga varvtal än med stor dynamik över hela varvtalsområdet. Personligen tyckte jag att denna traktorkaraktär passade bättre för en äventyrsmaskin som GS än den nya Boxern. Däremot verkar 1300 vara som gjord för RS. Särskilt i en sportigt orienterad sporttourer kommer den varvglada karaktären verkligen till sin rätt.

En viktig del av nytutvecklingen är den förbättrade aerodynamiken. Kåpan har omdesignats helt och optimerats i vindtunneln. Målet var en kombination av sportiga linjer och klassiskt RS-vindskydd. Samtidigt skulle stabiliteten vid höga hastigheter förbättras.

Vindskyddet kan justeras, men endast manuellt genom att dra i det. Vid högre hastigheter kan detta vara något besvärligt. Vinden träffar vid min kroppslängd på cirka 1,85 meter ungefär vid hakan. Detta orsakar lätt turbulens vid hjälmen, medan överkroppen förblir väl skyddad. Sammantaget erbjuder RS ett solidt, om än inte överlägset, vindskydd.

Den förbättrade aerodynamiken bidrar också till den högre topphastigheten. Enligt tillverkaren når den nya RS upp till 245 km/h och förblir stabil på kursen.

Parallellt med den tekniska uppdateringen har även ergonomin blivit betydligt sportigare. Styret är lägre och cirka 35 millimeter bredare än föregångaren, medan fotpinnarna har flyttats längre bakåt. Därmed sitter föraren mer framhjulsorienterad och får mer feedback från fronten.

Trots denna sportigare utformning förblir sittpositionen överraskande avslappnad. Om man sitter längre fram på sadeln uppstår knappt något tryck på handlederna. Hållningen känns behagligt upprätt och passar bra för längre sträckor. Flyttar man sig däremot längre bak kan man genast inta en betydligt mer aktiv körställning.

I Performance-varianten används dessutom sportchassit, vilket höjer motorcykeln med cirka tio millimeter. Tillsammans med den höga sportstolen blir sitthöjden cirka 845 millimeter. Höjningen av motorcykeln ger också mer markfrigång och stödjer maskinens sportiga inriktning. På de fantastiska spanska vägarna tar fotpinnen i först vid 48° lutning enligt BMW:s sportdisplay.

Det nya chassikonceptet är en av de största tekniska förändringarna på R 1300 RS. Fram sitter en 47-millimeters upp och ned-vänd framgaffel, och bak en enkelsvängarm med vidareutvecklad EVO-Paralever. Dessutom används lättare 17-tums gjuthjul som sparar över 1,4 kilogram i vikt.

I Performance-varianten finns även det elektroniska chassit DSA ombord. Detta Dynamic Suspension Adjustment justerar både dämpning och fjäderkonstant kontinuerligt efter den aktuella körsituationen. Enligt BMW är det den första serieproducerade framgaffeln där fjäderkonstanten kan justeras elektroniskt.

Detta toppmoderna chassi harmonierar med den nya ergonomin och ger en härligt precis körupplevelse. Man känner en stark koppling till fronten och får en tydlig känsla för greppet på vägen. Motorcykeln ligger stabilt och tryggt i kurvan och kan samtidigt styras mycket precist.

Även sportbromsen imponerar med en sportig, men väl doserbar karaktär. Eftersom RS också ska övertyga under touringkörning, förblir motorcykeln stabil och uppvisar endast ett litet restmoment.

Tack vare Performance-chassit ökar även markfrigången i lutning. Även vid mycket engagerad körning finns det tillräckligt med utrymme i reserv.

Den nya RS är omfattande utrustad med elektronik. I den testade Performance-versionen finns, förutom standardlägena Rain och Road, även Dynamic och det konfigurerbara Dynamic Pro tillgängliga. Beroende på valt läge ändras inte bara gasrespons och motorkaraktäristik, utan även ABS Pro, traction control, motorbromsreglering och det semi-aktiva chassit justeras.

Den standardmonterade Quickshiftern möjliggör kopplingsfri upp- och nedväxling. Trots kardanaxeldriften fungerar systemet mycket smidigt i de flesta situationer. Ibland kan det förekomma märkbara lastväxlingar i dellastområdet, men överlag arbetar växelhjälpen mycket pålitligt.

Som tillval erbjuder BMW även en automatiserad växelhjälp som kallas ASA. Detta system tar över kopplingsmanövreringen automatiskt och möjliggör både manuell och helautomatisk växling. På vår testmotorcykel var detta system dock inte installerat.

Trots den starkare sportiga inriktningen förblir RS en motorcykel som även ska klara längre sträckor utan obehag. Sittkomforten på sportsadeln är åt det hårdare hållet, men fortfarande uthärdlig under längre perioder. Med lite vindtryck och en upprätt sittposition vilar minimalt tryck på handlederna vid minimal kroppsspänning. Endast knävinkeln kan bli ganska spetsig för långa ben. För långa förare rekommenderas en omfattande provkörning.

Motorcykeln väger körklar 245 kilogram och är utrustad med en 17-liters tank. I kombination med en motor som är sparsam vid försiktig gaspådrag ger detta en praktisk räckvidd på över 300 km. Den största fördelen är dock det semi-aktiva chassit. Genom justering med en knapptryckning kan fjädringen erbjuda stor mångsidighet, i Road-läge absorberar den bekvämt och mjukt ojämnheter och kan strax därefter med Dynamic Pro och skarp dämpning precist ta sig genom kurvorna.

Elektroniskt finns dessutom en 6,5-tums TFT-display med anslutningsfunktioner, farthållare samt många assistanssystem tillgängliga. Tillval inkluderar bland annat adaptivt kurvljus, radarbaserade förarassistanssystem samt Vario-väskor med centrallås.

BMW R 1300 RS 2026 kostar i Tyskland från 17.050 € och i Österrike från 19.130 €. För den testade Performance-utrustningsvarianten tillkommer ytterligare cirka 3.600 € i pris. Detta placerar RS i en inte obetydlig prisklass. För vem är det värt att lägga ut denna summa?

Klassiska sporttourers har blivit sällsynta på motorcykelmarknaden över åren. De flesta stora tillverkare har, om alls, oftast bara en representant av denna typ i sitt sortiment, medan de i övrigt satsar mer på högbenta crossover-motorcyklar. BMW R 1300 RS är en sådan sällsynt, klassisk sporttourer. Tack vare den perfekt passande 1300 Boxer-motorn och den nya, framhjulsorienterade ergonomin, mer än någonsin tidigare. Helhetspaketet fullbordas av det högkvalitativa chassit och den modernaste elektroniken. Sammantaget en motorcykel som knappt visar några svagheter, men som till ett visst pris erbjuder mycket.