MV Agustas Plan för 2026: Brutale 950, 5-cylindrig och Racing

Efter MV Agustas turbulenta senaste år går det italienska märket in i 2026 med en omformad modelluppställning och en ny operativ struktur. I denna 1000PS-intervju pratar Poky med MV Agustas VD Luca Martin om den nya Brutale 950-plattformen, den ompositionerade Brutale 800, en företagsövergripande femårig garanti, framtiden för konceptprojekt och de konkreta löftena angående reservdelsförsörjning och återförsäljartäckning. Martin beskriver också var MV ser tillväxtmöjligheter, hur märket planerar att locka yngre förare och varför motorsportoch ett radikalt projekt med en femcylindrig motorfortsätter att vara centrala för MV Agustas identitet.

Poky, 1000PS: Brutale 950 är en ny generation. Vilka är prestandamålen mellan den utgående Brutale 800 och den fyrcylindriga 1000 som fortfarande finns i sortimentet?

Luca Martin: Denna nya Brutale gav oss möjligheten att bredda vårt produktsortiment, eftersom vi fick chansen att ompositionera Brutale 800. 800 kommer att bli ingången till vårt sortiment. Brutale Standard kommer att ha 113 hästkrafter, medan Brutale 950 Serie Oro kommer att ha 148 hästkrafter. Och sedan har vi självklart den fyrcylindriga linjen som går ännu längre, till över 200 hästkrafter.

Poky, 1000PS: Motorn använder samma grundarkitektur som Enduro Veloce, men vad har förts över och vad är verkligen förnyat?

Luca Martin: I grund och botten har vi en väldigt stark bas eftersom motorn i Enduro är fantastisk. Vi började därifrån, men vi har helt förändrat cylinderhuvudet och kolvarna, den övre delen av motorn, samt en ny vevaxel och nya vevstakar. 950 EVO, som vi kallar den, är skapad för att utrusta sport- och supersportmotorcyklar.

Poky, 1000PS: Ni har också ändrat IMU-funktionerna i den uppdaterade elektroniken. Hur skiljer det sig från vad vi har upplevt med 800 hittills?

Luca Martin: Jag skulle säga att den nya Brutale inte bara är en generation före, utan minst två. Förutom motorn har elektroniken uppdaterats för att ge föraren möjlighet att helt anpassa alltfrån gasrespons till motorns varvtal. Samtidigt har vi förberett körlägeskonfigurationer: Urban, Race, Sport och Rain, så att förarna kan använda de bästa inställningarna direkt ur kartongen.

Poky, 1000PS: På 800-modellen kunde värmehanteringen vara ett problem, särskilt vid låg hastighet i stadstrafik. Är detta bättre på den nya 950?

Luca Martin: Den nya Brutale är en helt annan motorcykel. Även om designen påminner om Brutale, är motorcykeln helt annorlunda. När det gäller komfort och körbarhet är det en annan nivå. Vi har introducerat en ny produktfilosofi som vi kallar "Beyond Performance." Våra motorcyklar är redan i topp när det gäller prestanda, men vi vill gå bortom det: körbarhet, komfort, pålitlighet och förarens anslutning. Vi vill förmedla känsla i slutändan.

Poky, 1000PS: Så vi ser den här nya motorn på en annan plattform. Är detta slutet, eller kommer vi kanske att få se en Dragster 950 baserad på den?

Luca Martin: Vi har nu chansen att tydligt definiera produktutbudet och utöka sortimentet. 800 kommer att vara en ingång, inte bara i Brutale, utan också i F3 R och i nya Turismo Veloce i Euro 5+ konfiguration, naturligtvis. 950 kommer att vara vår bas. Vi började med Brutale, men det kommer att ske en övergångsprocess till många andra modeller.

Poky, 1000PS: Du nämnde tillförlitlighet. Ni har fem års garanti på vissa andra modeller. Kommer detta att gälla för alla MV Agusta-motorcyklar från 2026?

Luca Martin: Ja. Från 2026 kommer alla MV Agusta-motorcyklar att ha fem års garanti.

Poky, 1000PS: Jag vill gå tillbaka ett år. Vi såg 921-konceptet här då. Är denna mer retroinspirerade motorcykel något ni fortfarande utforskar, eller var det enbart en designstudie?

Luca Martin: Det är ett projekt. Vi kommer att se mer av det i slutet av 2027. Det är något omdefinierat jämfört med vad ni såg här. Och detta är ett av exemplen där vi använder vår 950-plattform. Så det kommer inte längre vara en fyrcylindrig.

Poky, 1000PS: Det fanns också Kymco-scooterkonceptet. Är urban mobilitet fortfarande en del av er inriktning?

Luca Martin: Inte för tillfället. Vi har en tydlig position. Vi vill konkurrera i premiumsegmentet mot Ducati, KTM och Triumph. Vi vill inte längre prata om lyx. Vi är ett premiumvarumärke som vi vill växa. Urban mobilitet är en annan historiakanske har vi gjort våra övningar därmen i den närmaste framtiden kommer vi att fokusera på premium-motorcyklar.

Poky, 1000PS: Du nämnde KTM. Majoriteten är borta; nu finns det en separation. Kan du hjälpa kunder och media att förstå vad situationen är nuvad som har förändrats operativt, inte bara på papperet?

Luca Martin: Jag är inte särskilt entusiastisk över att prata om ägandeskap. Jag föredrar att fokusera på vår industriella plan. Ur ett operativt perspektiv har ingenting förändrats. Vi är oberoende. Vi hade en plan som startade för två år sedan, och nu har vi en vision bortom 2030 med en tydlig väg för produktutveckling. Vi tog chansen de senaste två åren att omforma utvecklingen av återförsäljarnätverket, vilket är mycket stabilt just nu. Vi har en helt ny organisation med mycket unga talanger, och vi vill fortsätta framåt.

Poky, 1000PS: För ägare och nya köpare var stabiliteten oklar vid vissa tillfällen tidigare. Hur återbygger ni förtroendetäven när det gäller leverans i tid?

Luca Martin: Vi förändrade organisationen helt från januari. Vi har en ny operativ chef, ny inköpschef och ett mycket starkt säljteam. Var säker på att MV Agusta är helt annorlunda än tidigare. Vi har optimerat processerna och vi har en helt ny partner för reservdelar: DHL kommer att ta hand om leverans av reservdelar världen över. Jag är övertygad om att vi har en stabil grund. Vi kom ur en finansiell kris som inte leddes av MV Agusta, som du vet. Jag är tacksam mot leverantörer som trodde på vår plan och arbetade med oss. Vi hade ett leverantörsmöte i måndags; jag visade dem det framtida produktutbudet, och de är stödjande och engagerade för att hjälpa oss bli en stor aktör bland motorcykelspelarna.

Poky, 1000PS: Mycket har förändrats, men Hubert Trunkenpolz är fortfarande medlem i styrelsen. Vilken roll har han nu?

Luca Martin: Ja, han är icke-exekutiv. Alla operationer leds nu av mig. Vi behåller kontinuiteten i styrelsen. Hans roll nu är att förverkliga våra drömmar, med fokus på motorsport.

Poky, 1000PS: Åter till att DHL nu hanterar delar, vad är det för löfte återförsäljare kan ge kunderna?

Luca Martin: Det är DHL:s åtagande: leverans av reservdelar inom Europa inom 48 timmar, och utomlands inom 72 timmar. Därför valde vi den bästa partnern för delar.

Poky, 1000PS: På tal om återförsäljare: tycker du fortfarande att det finns för få, eller är du nöjd? Du pratade en gång om att gå upp till 270 världen över.

Luca Martin: Vi vill växa. Vi har nu omkring 250 återförsäljare, med några servicepunkter. Vi behöver öka den geografiska täckningentill exempel i USA. Men vi letar inte efter antal; vi vill ha riktiga affärspartners. Tyskland är ett bra exempel: vi samarbetade med toppåterförsäljare som tror på vår plan, och Tyskland presterar extremt bra. Jag föredrar att ha en återförsäljare som åtar sig 100 motorcyklar per år än tio återförsäljare som åtar sig tio motorcyklar. Få utvalda partners som är starkt engagerade i varumärket.

Poky, 1000PS: Vilken segment kommer att leda er tillväxt? 800-plattformen, eller de större 950 och fyrcylindriga linjerna?

Luca Martin: Vår kärnverksamhet50 till 60 procent av den totala volymenkommer att vara det nakna segmentet. Det är därför vi utökade sortimentet: trecylindriga på två plattformar, 800 och 950, och den fyrcylindriga, eftersom det är där vi erkänns som nummer ett. Samtidigt vill vi utforska rese-segmentet ytterligare där Turismo Veloce vinner mark. I år har Turismo Veloce varit den bäst säljande; 2024 var det Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: 800-modellen kommer till ett jämförelsevis lägre pris för MV Agusta-standarder. Är det också ett sätt att attrahera nya och yngre kunder?

Luca Martin: Absolut. Brutale Standard, med mindre kraft jämfört med RR, kommer att vara ingången för många kunder. Vi kommer inte att kompromissa med kvalitet eller prestanda. Att göra våra motorcyklar mer tillgängliga kommer att utöka vår kundbas.

Poky, 1000PS: Den genomsnittliga köparens ålder fortsätter att stiga. Hur hanterar ni den trenden?

Luca Martin: Jag kommer att bekämpa denna trend. Jag tror att unga människor kommer att bli mer attraherade av motorcyklar igen. Det skedde en förändring från 1990-talet när motorcyklar var ren passion, sedan blev de ett transportmedel på två hjul. Nu går vi tillbaka till känslosamhet. Tack vare nya märken som CFMOTO och andra kinesiska märken som gör motorcyklar mer överkomliga, kommer unga kunder att börja eller börja om med motorcykling. Vi är glada att ha nya kunderför om du vill ha den bästa nakna, kommer du till oss. Det kommer att ta tid, men nu är det klart att det finns både mobilitet och nöje. Med Liberty Media som går in i MotoGP kommer de att göra motorcykling mer populärt. Köpkraft är relaterad till ålder, men det finns också en ny våg av IT- och teknikfolk med köpkraft i yngre ålder. Vårt jobb är att få dem att förstå att motorcyklar handlar om känsla, frihet och resor. Jag tror att vi kommer att se en förändring de kommande åren.

Poky, 1000PS: Med era trecylindriga och fyrcylindriga plattformar, hur kommer volymfördelningen att se ut?

Luca Martin: Inga större förändringar jämfört med tidigare. Vanligtvis utgör vår fyrcylindriga plattform 20 till 30 procent av den totala försäljningen.

Poky, 1000PS: Ni introducerade något helt nytt: ett femcylindrigt motorkoncept. Är detta kopplat till racingambitioner?

Luca Martin: Självklart. Det är kopplat till våra racingambitioner. MV Agusta vill vara en trendsättare, inte en följare. Vi blev ofta ombedda att komma med en V4 som våra konkurrenter, men vi vill vara i framkant av innovation. Denna motor representerar en helt annan infrastruktur och plattform för motorcykeln. Jag minns Valentino Rossis framgång med en femcylindrig tidigare. Racing finns i vårt DNA, och vi vill utforska möjligheterna kopplade till denna exotiska motor.

Poky, 1000PS: Kan du berätta om de tekniska specifikationerna för detta koncept?

Luca Martin: Det är inte bara ett koncept; det är ett projekt vi arbetar på. Vi gör de första analyserna. Nästa år går vi in i prototypfasen. Det mest speciella är att det är en fyrkantig motor, inte en V-form. Det innebär att vi har två vevaxlar. Det fina är att den kommer att elektrifieras: en förbränningsmotor som drivkälla, men alla tillbehör som bränslepump och vattenpump kommer att vara elektriska.

Poky, 1000PS: Med Liberty Media som tar över MotoGP, vilket skulle vara ditt drömdatum för att återigen gå in i toppnivå racing?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) arbetar mycket hårt för att få oss tillbaka till MotoGP. Mitt fokus är mer industriellt. Vi ser en möjlighet med nya regler, men vi måste vara realistiska. Om det finns en chans, kanske 2027 kan vara ett datum. Just nu har vi inget riktigt svar.

Poky, 1000PS: Eftersom ni arbetar på denna prototyp nästa år, kommer dessa racingambitioner att kunna användas för gatmodeller?

Luca Martin: Ja, absolut. Motorn du såg här kommer att bli nästa plattform för de stora nakna och superbikes.

Poky, 1000PS: Med nya regler kan MotoGP komma närmare det vi kör på gatan. Är det också er inställning?

Luca Martin: Vi vill inte utveckla sportmotorcyklar som inte är lagliga på gatan. Det är tvärtom. Vi vill utöka vårt produktsortiment i superbike-segmentet. Det är därför vi har kommit med denna typ av motor. Om denna motor kan tävla i World Supersport eller World Championship, kommer vi också att vara glada.