Honda CB1000F vs Kawasaki Z900RS – Datajämförelse 2026

Retro-design har gjort en stark comeback inom motorcykelvärlden de senaste åren. Med Honda CB1000F 2026 och Kawasaki Z900RS 2026 lanserar två japanska tillverkare nya eller uppdaterade representanter för denna filosofi. Båda modellerna kombinerar klassiska linjer med modern teknik en spännande ansats som vi här jämför teoretiskt utifrån kända data.

Med CB1000F 2026 knyter Honda an till den legendariska Bol dOr-serien. Retro-designet fångar typiska stildrag från 1980-talet: rund LED-strålkastare, tydlig linjeföring och distinkta färgstreck. Teknisk sett baseras den på Hornet 1000-plattformen, men har uppdaterats på flera punkter. Hållbara material, såsom återvunna plastdelar, kompletterar konceptet.

Z900RS 2026 för vidare arvet från Z1. Kawasaki håller fast vid den klassiska tankformen, den upprätta sittpositionen och den iögonfallande megafonavgassystemet. Inför det nya modellåret har motor, elektronik och ergonomi uppdaterats designen håller sig medvetet nära 1970-talsikonen.

I CB1000F sitter en radfyra med 999 cc som baseras på 2017 års Fireblade. Effektdata visar 122 hk vid 9.000 varv/min och 103 Nm vid 8.000 varv/min. Kraftöverföringen sker via en sexväxlad låda med antihoppingskoppling. Justeringar av insug och kamaxlar är gjorda för att förbättra vridmomentet i mellanregistret.

Z900RS använder den välkända 948 cc fyrcylindriga motorn som bygger på Z900-grunden, men som har uppdaterats. Med 116 hk vid 9.300 varv/min och 98 Nm vid 7.700 varv/min lovar den en harmonisk kraftleverans. Förändringar av vevaxeln, nya kamaxelprofiler och luftboxen syftar till att leverera ett spontant gensvar och det typiska Z-ljudet.

Båda motorcyklarna har stålramar med upp-och-ned-vända gafflar och aluminium-svingarmar med två armar. Även i övriga chassidata ligger dessa retro-hojar nära varandra:

CB1000F är utrustad med en sexaxlig gyroenhet för att styra traction control, wheelie-control och kurv-ABS. Tre standardkörlägen och två fritt konfigurerbara användarlägen finns tillgängliga. Via den 5-tums TFT-skärmen kan även Honda RoadSync-systemet användas för smartphone-integration.

Kawasaki utrustar även Z900RS 2026 med den senaste elektroniken. Den nya sexaxliga IMU:n möjliggör system som KCMF (Cornering Management Function) och KIBS (intelligent ABS). Quickshifter (KQS) och farthållare är standard. Gasresponsen hanteras via ett elektroniskt Ride-by-Wire-system. Instrumentpanelen fokuserar dock mer på retro-känsla med två analoga runda mätare som har en LC-display i mitten.

Honda har en komfortorienterad strategi med måttlig sadelhöjd, balanserad geometri och fokus på vardagsanvändning. Kawasaki erbjuder fler anpassningsmöjligheter med en något sportigare körställning, högre sadel och valfria Ergo-Fit-säten. Båda tillverkare betonar bra hantering i stadstrafik och på slingriga landsvägar, men med olika karaktärer: CB1000F är kultiverad, medan Z900RS är traditionell och känslosam.

Honda CB1000F 2026 och Kawasaki Z900RS 2026 visar hur mångsidigt retro-temat kan tolkas. Honda betonar teknisk precision, hållbarhet och balans. Kawasaki vårdar den emotionella kopplingen till det förflutna med ett karaktärsfullt ljud och ett klassiskt utseende.

Ett direkt jämförelsetest på vägen återstår fortfarande men denna teoretiska översikt visar redan att båda tillverkarna går olika vägar för att sammanföra retro och modernitet. Nästa års praktiska test kommer att visa hur dessa koncept står sig i verkligheten.

Även när det gäller priset ligger båda retro-fyrcylindrarna nära varandra. Honda CB1000F 2026 börjar i Tyskland på 12.329 euro inklusive frakt. Kawasaki Z900RS 2026 kostar 13.470 euro inklusive frakt och positionerar sig därmed något högre. Båda modellerna befinner sig därmed i den övre delen av nakedbike-segmentet, men erbjuder ett starkt pris-prestanda-förhållande särskilt för förare som vill kombinera retrostil med modern teknik.

Fler siffror och fakta hittar du här: Honda CB1000F vs. Kawasaki Z900 RS Datajämförelse.