Nya Ducati Hypermotard V2 2026

Exakt tjugo år sedan presenterade Ducati den första Hypermotard på EICMA 2005. Nu öppnar Ducati ett nytt kapitel: Hypermotard V2 inleder den fjärde generationen, helt nykonstruerad med målet att återupptäcka den renaste formen av "Hypermotard"-känslan. Den nya modellserien består av två varianter - Hypermotard V2 och Hypermotard V2 SP. Båda delar en ny teknisk bas, en helt nyutvecklad motor och en design som refererar till klassiska element av den ursprungliga Hyper.

Visuellt hämtar Hypermotard V2 tydlig inspiration från den första 1100-modellen. Funktioner som tanken med dubbelvinge, de högt placerade dubbla avgasrören under bakdelen och den fristående baklampan återspeglar arvet från originalet. Frontdesignen är medvetet teknisk de dubbla strålkastarna med LED-DRL i "dubbel-C"-form ger fronten en unik ljussignatur, medan den upphöjda "näbben" och den smala midjan möjliggör rörelsefrihet på motorcykeln.

SP-versionen sticker verkligen ut: kolfiberstänkskärmar, gyllene Öhlins-komponenter, smidda vita aluminiumfälgar, Brembo M50-ok och en jubileumslackering med stort SP-logotyp samt en markering för det 20-åriga jubileet.

Hjärtat i den nya Hypermotard är den nya 890 cc Ducati V2 - en 90° Twin med IVT variabel ventilstyrning. Med en vikt på 54,4 kilo är det den lättaste tvåcylindriga motorn Ducati någonsin har byggt, och den ersätter den kända Testastretta 11°. Motorn levererar 120 hk vid 10.750 varv/min och 94 Nm vid 8.250 varv/min. Enligt Ducati är 70 % av vridmomentet tillgängligt redan vid 3.000 varv/min, vilket ska möjliggöra en spontan och linjär kraftutveckling.

De kortare utväxlingarna och den förbättrade sexväxlade växellådan (med Quickshifter 2.0) är utformade för snabbare växlingar och mer kraft vid acceleration. Motorn uppfyller Euro-5+-normen, samtidigt som den förblir kompakt och mer bränslesnål än föregångaren.

För A2-förare erbjuder Ducati en strypt 35 kW-version. Underhållsintervallen förblir långa - ventilspelkontrollen behöver endast göras var 45 000:e kilometer.

Tekniskt sett baseras den nya Hypermotard V2 på en helt ny monocoque-ram i gjuten aluminium, som samtidigt fungerar som luftfilterhus. Denna konstruktion ger högre styvhet och sparar vikt. Motorn är en bärande komponent, och stålbakramen är medvetet utformad för att påminna om designen hos den ursprungliga Hyper.

Den nya aluminium-dubbelarmsdesignen hämtar inspiration från den ihåliga symmetriska svingarmen på Panigale V4 och är avsedd att ge mer stabilitet vid acceleration ur kurvor. För chassit skiljer sig standardversionen och SP enligt följande:

• Hypermotard V2: fullt justerbar 46 mm Kayaba-gaffel, Kayaba-monochock, Brembo M4.32, gjutna hjul.
• Hypermotard V2 SP: fullt justerbara Öhlins NIX30 (48 mm) och Öhlins STX46, Brembo M50, smidda lättmetallfälgar, Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

SP-versionen väger 177 kg körklar, medan standardversionen väger 180 kg.

Typiskt för en Hypermotard är den upprätta, kontrollerade sittpositionen. Det breda styret, den smala mittsektionen och den branta sadeln främjar rörelsefrihet. Sitthöjden är 880 mm, och Ducati har reviderat sadeldesignen jämfört med Hypermotard 950. Sadelns yta är smalare, fotpinnarna är placerade längre fram och föraren sitter närmare styrhuvudet för en mer aktiv körställning och bättre känsla för fronten.

Tillbehörssadlar i olika höjder och stoppningar utökar de ergonomiska möjligheterna.

Hypermotard V2 är utrustad med en 6-axlig tröghetsplattform (IMU) som mäter rull-, tipp- och girrörelser i realtid. Detta system styr:

• Kurv-ABS (fyrsteg, inkl. Slide-by-Brake-funktion)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Engine Brake Control (EBC)
• Ducati Quick Shift 2.0 (DQS)

SP-versionen får dessutom Ducati Power Launch (DPL) och Pit Limiter, båda från racingprogrammet.

Via den nya 5-tums TFT-skärmen kan fyra körlägen (Race, Sport, Road, Wet) och tre informationslägen (Road, Road Pro, Track) ställas in individuellt. I Track-läget visar skärmen realtidsvärden för traction control, wheelie control och ABS - liknande som på Panigale V4.

Båda versionerna rullar på 17-tums hjul:

• Hypermotard V2: Gjutna hjul med Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 fram, 190/55 ZR17 bak).
• Hypermotard V2 SP: Smidda hjul med Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

För banbruk finns Pirelli Diablo Superbike Slicks tillgängliga i 180/60 eller 190/60.

Bromssystemet kommer helt från Brembo:

• Hypermotard V2: M4.32-monoblock-ok, PR18/19-huvudcylinder, 320 mm dubbelskivor.
• Hypermotard V2 SP: M50-ok, PR16/21-huvudcylinder, även 320 mm skivor.

Förutom den omfattande elektroniken har nya Hypermotard V2 ett flertal komfort- och säkerhetsfunktioner:

• Full-LED-belysning med DRL och dynamiska blinkers
• Ducati Brake Light (DBL) - varnar bakomvarande fordon vid nödbromsning
• Coming-Home-funktion - halvljuset förblir aktivt i 30 sekunder efter avstängning
• Bluetooth-förberedelse för Ducati Multimedia System (DMS)
• Turn-by-Turn-navigering (tillval)
• USB-uttag, Lap Timer Pro (tillval)

Ducati erbjuder ett omfattande urval av prestanda- och designkomponenter:

• Termignoni Racing-helanläggning (ej gatlegal): +3,6 hk, 4 kg vikt
• Homologerade dubbla ljuddämpare med titanmantlar och kolfiberändkapslar: 0,5 kg
• Kolfiberdelar för stänkskärmar, motorkåpor, tankkåpor
• Billet-aluminiumfotpinnar, hävarmar, tanklock
• Motard-fotpinnar, racing-sadel, USB-port, farthållare

För vardagsanvändning finns tank- och baktasker, uppvärmda handtag och olika sadelalternativ tillgängliga.

Ducati Hypermotard V2 kommer till den europeiska marknaden i april 2026, parallellt med SP-versionen. Priset för standard Hypermotard V2 börjar i Tyskland på 15 690 euro, medan Hypermotard V2 SP kostar 19 990 euro.