Nya Kawasaki Z900RS 2026

Med den nya Kawasaki Z900RS skriver den japanska tillverkaren nästa kapitel i sin retro-ikon. För modellåret 2026 visar sig den klassiska sportmotorcykeln med en uppdaterad motor, förfinad elektronik och ett ljud som ska påminna om Z1:s guldålder.

I hjärtat av Kawasaki Z900RS 2026 sitter en vidareutvecklad, vätskekyld fyrtaktsmotor med 948 cm³ slagvolym. Den förväntas leverera 116 hk vid 9.300 varv/min och 98,0 Nm vid 7.700 varv/min. De nya elektroniska gasspjällen (ETV) styr luft- och bränslemängden mer exakt och ska ge en naturligare gasrespons. Kawasaki har även justerat ECU-inställningen för att ge mer kontroll vid låga varv och märkbar mer kraft vid högre varvtal.

Viktiga tekniska förändringar i detalj:

• Svängmassan på vevaxeln har minskats med 10 % för snabbare respons
• Större kedjehjul (43 tänder) och tätare växellåda för bättre acceleration
• Kompressionen har ökat från 10,8:1 till 11,8:1
• Nya kamaxelprofiler med ändrad ventilstyrning
• Omarbetade insugstrattar (#1 & #4 kortare, #2 & #3 längre)
• Optimerad luftburk för jämnt vridmoment och karaktäristiskt Z-ljud

Resultatet förväntas bli en ännu mer livfull körupplevelse i äkta klassisk fyrtaktsstil.

Det nya megafon-avgasröret kombinerar retro-stil med modern teknik. Omarbetade avgasrör, en ny designad slutdämpare och en fördämpare ger ett djupt, autentiskt ljud som medvetet påminner om Z1:s 4-i-1-system. Ljudtuning har utvecklats specifikt för att ge föraren den typiska Kawasaki-klangen från första vrålet till cruising.

Med den nya 6-axliga IMU:n gör den mest avancerade elektroniken sitt intåg i Z900RS 2026. Den registrerar alla rörelser hos motorcykeln och möjliggör användningen av Kawasaki Cornering Management Function (KCMF). Detta system ska ingripa stabiliserande vid bromsning i kurvor eller på hala underlag och därigenom öka säkerheten utan att kompromissa med den klassiska karaktären.

Sittpositionen hos Z900RS förblir upprätt och avslappnad idealisk för stadstrafik eller slingriga landsvägar. Standardversionen har en sitthöjd på 835 mm, medan SE-varianten är något högre med 845 mm. Ett valfritt ERGO-FIT Low Seat kan sänka sitthöjden med 25 mm. Den nyutformade sadeln med bredare sidostöd och tjockare skum ska avsevärt förbättra komforten på längre turer.

Kawasaki Quick Shifter (KQS) möjliggör kopplingsfri upp- och nedväxling. En kontaktlös sensor upptäcker hävrörelsen redan vid 1.500 varv/min, bryter kortvarigt tändningen och säkerställer därmed smidiga växlingar. Dessutom är en farthållare nu standard, som styrs via det vänstra styret. Hastighet och gasreglage styrs elektroniskt systemet anpassar sig automatiskt till uppförs- och nedförsbackar.

Kawasaki håller fast vid sin linje: Även 2026 kommer Z900RS i flera versioner.

• Z900RS SE i det legendariska Fireball-designen med djärvare orange, högre kontrast och guldfärgade fjädringskomponenter
• Black Ball Edition helt i svart, med klassiska Z1-emblem
• Standardmodell i Candy Tone Red inspirerad av Z1B från 1975

Alla versioner är för första gången tillgängliga som 70 kW-modeller, som kan strypas till 35 kW (A2-kompatibel).

Kawasaki Z900RS 2026 är ingen radikal nyutveckling, utan en varsam men konsekvent fortsättning av sitt ikoniska arv. Med en finjusterad motor, modern elektronik och det typiska Z-ljudet bevisar den återigen att retro och framsteg inte behöver vara motsatser.

Z900RS finns tillgänglig från slutet av 2025/början av 2026 hos Kawasaki-partners. Priserna för Tyskland är redan klara:

Kawasaki Z900RS: CANDY TONE RED (RD1); Pris (RRP): 12.995 euro exkl. leverans, 13.470 euro inkl. leverans; tillgänglig från december 2025.

Kawasaki Z900RS Black Ball Edition: EBONY (BK2); Pris (RRP): 13.195 euro exkl. leverans, 13.670 euro inkl. leverans; tillgänglig från december 2025.

Kawasaki Z900RS SE: METALLIC SPARK BLACK (BK1); Pris (RRP): 14.595 euro exkl. leverans, 15.070 euro inkl. leverans; tillgänglig från december 2025.