Återkomsten av Kawasaki Adventurehoj - Kawasaki KLE500 2026

Sedan sin introduktion 1991 har Kawasaki KLE500 ansetts vara en klassisk representant för den framväxande mellanklasskategorin av adventurehojar. Med sin 498cc parallelltwin, hämtad från den sporttouristiska GPZ-serien, placerade den sig mellan vägkomfort och lätt terränganvändning. Dess stålrörsram, den moderata sitthöjden och det avslappnade körbeteendet gjorde den till en okomplicerad allroundmotorcykel för vardag, turer och nybörjare i endurosegmentet. På en marknad som då dominerades av stora encylindrar och avancerade offroad-konstruktioner, var KLE500 ett pragmatiskt alternativ: robust, lättkörd och praktisk - en adventurehoj med vägfokus som ändå förmedlade känslan av äventyr.

Efter över ett och ett halvt decennium i produktion upphörde tillverkningen av KLE500 år 2007, när strängare utsläppsnormer och förändrade marknadskrav krävde nya tekniska koncept. Dess inofficiella efterföljare blev Kawasaki Versys 650, som internt benämndes KLE650 och marknadsfördes som en modern crossover mellan tourer och adventurehoj, även om 17-tumsdäcken egentligen markerade slutet på offroad-ambitionerna. Därmed förändrades Kawasakis tolkning av mellanklassens adventurehoj från en puristisk vardagsmaskin till ett mer tekniskt avancerat, komfortinriktat koncept. Trots det förblir den ursprungliga KLE500 fortfarande närvarande som en pålitlig och ärlig allrounder i scenen och får nu en nylansering 2026.

Under den slimmade kåpan arbetar en vätskekyld 451cc parallelltwin, känd från de aktuella 500-modellerna. Kawasaki har inte rapporterat några förändringar av motor eller prestanda, så det antas att den radmonterade tvåcylindriga motorn även i KLE levererar 45,4 hk vid 9.000 varv/min och 42,6 Nm vridmoment. För att uppnå detta har utväxlingen justerats till 15/46. Detta ska göra A2-adventurehojen harmonisk att köra både på långa sträckor och i löst terräng. En assist- och slirkoppling minskar handkraften på spaken och förhindrar bakhjulslåsning vid snabba nedväxlingar.

Det stålramade chassit med gitterkonstruktion är utformat för stabilitet med minimal vikt. I kombination med en KYB-upside-down-patron-gaffel och det förbättrade Uni-Trak-fjädringssystemet erbjuder fjädringen 210 millimeter slaglängd fram och 200 millimeter bak. Den bakre fjäderförspänningen kan justeras steglöst för att anpassa KLE500 till förarens vikt eller last. Den reducerade ofjädrade massan ska förbättra hantering och grepp på grus- och skogsvägar. Hur smidig den verkligen blir och om KLE blir ett attraktivt alternativ för ambitiösa offroadförare vet vi ännu inte, eftersom Kawasaki ännu inte har uppgett fordonsvikten. Med en blick på konkurrensen verkar 200 kilogram eller lite mindre realistiskt.

Fram sitter en 300-millimeters skiva med tvåkolvsok och bak en 230-millimeters skiva. Nissin-ABS kan inaktiveras via en brytare på vänster styre, men funktionen aktiveras automatiskt igen vid omstart.

När det gäller ergonomi satsar Kawasaki på en avslappnad, upprätt sittposition med bra översikt. Styret, fotpinnarna och sätet är anpassade till varandra för att ge kontroll både sittande och stående. Praktiskt: Gummibeläggningarna på fotpinnarna kan tas bort utan verktyg för bättre grepp i terrängen. Det justerbara vindskyddet erbjuder tre höjdinställningar och kan höjas med upp till 55 mm, medan den 16-liters tanken i kombination med den bränslesnåla motorn är utformad för lång räckvidd.

Utrustningen varierar beroende på version: Basmodellen har en LC-display med smartphone-anslutning via Rideology-appen, medan KLE500 SE dessutom erbjuder en TFT-färgdisplay, LED-blinkers, handskydd, ett högre vindskydd och ett motorskydd. Tillbehörsprogrammet inkluderar sidoväskor, toppbox, värmehandtag, dimljus, skyddsbågar och en Akrapovič-ljuddämpare med kolfibervärmeskydd.

KLE500 kommer att finnas i färgen Metallic Carbon Gray / Ebony, medan SE-versionen kommer att erbjudas i Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray och Pearl Blizzard White.

Eftersom A2-adventurehoj-segmentet har vuxit kraftigt de senaste åren, blir det särskilt spännande att se var den nya KLE500 kommer att placera sig. Å ena sidan har den potential när det gäller kördynamik, eftersom CFMoto 450MT, en annan offroad-kompatibel A2-adventurehoj med radtwinmotor, har tagits emot mycket väl.

För att lyckas på den hårt konkurrensutsatta marknaden krävs inte bara goda köregenskaper, utan särskilt i nybörjarsegmentet måste även priset vara rätt. Tyvärr är det ännu inte känt. Hittills vet vi bara att KLE2026 kommer att finnas hos Kawasaki-återförsäljare från första kvartalet 2026. Med tanke på den ganska grundläggande utrustningen i basversionen av KLE500 hoppas vi på ett konkurrenskraftigt pris omkring eller till och med under 7.000 €, jämförbart med Royal Enfield Himalayan eller CFMoto 450MT. Så snart vi får veta mer, kommer vi att uppdatera med informationen.