Wunderlich chassin i test: Elektronik möter precision

Bankfoton by pixelrace.de

Firman Wunderlich är redan ett känt namn inom tillbehörsbranschen med fokus på BMW. Under de senaste åren har Wunderlich i samarbete med TracTive Suspension också engagerat sig mycket intensivt inom chassiområdet och utvecklat mycket innovativa lösningar. Just inom den elektroniska chassisektorn har man nu en lösning som gör det möjligt att byta ut seriefjädringselementen mot optimerade, utan att utlösa ett felmeddelande.

Det lyckas genom användningen av en magnetventil som fungerar med samma anslutningar och strömförsörjning som originalelementen. Därigenom upptäcker elektroniken ingen skillnad och eventuella felmeddelanden förblir förhindrade. Även diagnosmöjligheterna kvarstår, vilket underlättar servicevänligheten hos den vanliga motorcykelåterförsäljaren.

Eftersom magnetventilen har en annan konstruktion kan dock den motsvarande dämpningen anpassas vid samma strömförsörjning. Endast regleralgoritmen i chassielektroniken förblir förprogrammerad som i serien. Det är en punkt som inte heller lätt kan ändras av chassitillverkare, eftersom man här skulle behöva få tillgång till och ändra den interna chassi-ECU:n.

För att även här kunna genomföra en anpassning går man hos Wunderlich en mycket pragmatisk väg och försedder magnetventilen med en extra konventionell dämpningskolv med passande shim-setting för att kunna göra optimeringar även inom dessa områden. I kombination med mekaniska ställskruvar på utjämningsbehållaren kan dämpningen dessutom ändras på konventionellt sätt med insexnyckel. De elektroniska inställningsmöjligheterna via displayen finns naturligtvis kvar och kan, precis som i serien, ändras under körning. Man blandar så att säga fördelarna från båda världarna.

Och varför gör man det? Ja, de elektroniska chassierna erbjuder, särskilt med användning av elektromagnetiska ventiler, ett mycket stort justeringsområde som dessutom kan nå vilket värde som helst inom bara 10 millisekunder. Här styr, förenklat sagt, bara en nål i en borrning dämpningen. För att uppnå en liknande dämpningskaraktäristik som ett konventionellt dämpningssystem måste nålen vid olika infjädringshastigheter också nå olika positioner. Det innebär en mycket komplex regleringsprocess där även infjädringshastigheterna måste registreras och beaktas. På grund av delvis fortfarande bristande erfarenhet är det inte helt enkelt att bara via elektroniken få ett chassi optimerat i alla driftstillstånd. Det har visat sig särskilt hos de första helt elektroniska chassierna som HP4. Just i gränsområden som inom racing stötte man mycket snabbt på gränser som inte enkelt gick att lösa. Därför har man i dessa områden oftast byggt om till redan välkända och beprövade dämpningssystem med dämpningskolvar och setting.

Med kombinationen av de båda systemen förenar Wunderlichs chassin nu fördelarna med varandra, och för att demonstrera detta bjöd Wunderlich in till en omfattande testkörning. Fyra motorcyklar av vitt skilda klasser utrustades med de eftermonterade elektroniska chassierna och fördes till banan framför alla andra - Nordschleife. En 20 km lång bana som går tvärs genom Eifel och som säkert är ett begrepp för alla som ens marginellt har med motorsport att göra. Med de mest varierande kurvkombinationerna, extrema stigningar, blinda kurvor och olika underlag blir det snabbt tydligt för den som svänger in på Nordschleife för första gången varför banan också kallas "det gröna helvetet". Eftersom denna sedan en tid tillbaka tyvärr knappt längre går att köra på med motorcykel, möjliggjorde Wunderlich i samarbete med ADAC och Doc Sholl en testkörning på den legendariska banan.

Först kunde jag köra några varv på S1000RR med elektroniskt chassi, superbiken från BMW. Att göra förbättringar här är inte lätt, eftersom chassierna redan i serien gör ett bra jobb och RR:n för med sig mycket stabilitet från grundgeometrin. Ändå finns det, särskilt i extrema körsituationer som hård acceleration ur djup lutning eller infällning vid maximal inbromsning, fortfarande områden där chassin måste uppfylla ytterligare kriterier utöver vardagsdugligheten. Och där kan man som chassioptimerare sätta in. Och i dessa små områden känner man just dessa, visserligen, små skillnader. Som numera gråhårig ex-tävlingsförare och chassitekniker gläder det mig att jag utöver den elektroniska justeringen även har tillgång till mekaniska ställskruvar som ger mig möjlighet till anpassning på plats. Dessa är också märkbara - vid justering av dessa ställskruvar förskjuter man märkbart dämpningsområdet utöver den elektroniska regleringen. Mig var till exempel dämpningsinställningarna för vissa avsnitt på Nordschleife för hårda, vilket dock kunde mildras väl med enkel justering av compression adjuster. Detsamma gäller naturligtvis även för gaffeln. Wunderlich erbjuder inte bara fjäderben utan även färdiga elektroniska closed cartridge-kit som ersätter seriegafflarnas innanmäte och därmed erbjuder samma möjligheter som fjäderbenen.

Efter RR:n körde jag också M1000R med likaledes ombyggt chassi. Denna cykel är vid särskilt höga hastigheter inte precis lugnet personifierat och tenderar i serien lätt att skaka i styrningen. Chassiombyggnaden hjälper till att förbättra stabiliteten något, men ett körbeteende som hos RR:n är på grund av konceptet inte att tänka på. Här kan chassierna inte trolla fram ett superbike även med bästa funktionalitet. Ändå hjälper Wunderlich-komponenterna till att göra cykeln mer förutsägbar och mer transparent i de ovan beskrivna extremområdena.

Utöver de mycket sportinriktade cyklarna "R" och "RR" fanns det nu även tillfälle att testa chassierna med M1000XR, den turistdugliga och komfortorienterade fyrcylindrigen, samt boxer 1250 GS från BMW. Här måste jag säga att det då fanns mycket stora och för varje förare märkbara skillnader. Dessa motorcyklar är i grunden mycket starkt inriktade på komfort och har i serien en motsvarande chassiuppsättning. Vill man dock köra sportigt på landsväg eller till och med bana med dem kommer man snabbt i rörelse även vid sportigaste inställning och saknar därmed den återkoppling som behövs i gränsområdet.

I detta fall erbjuder Wunderlich-chassierna en tydlig förbättring och gör av XR:n och till och med av GS:en en bandugglig version. Det har även teknisk utvecklingschef Frank Hoffmann på ett imponerande sätt bevisat. Tack vare sina goda kunskaper om Nordschleife har han på ett imponerande sätt satt linjen med GS:en. Med sin mångåriga erfarenhet inom chassiområdet är han därmed avgörande involverad i utformningen av chassierna. Dessutom får han stöd av en fullblodsracer och tidigare IDM-lagkamrat till mig - Stefan Nebel. Att även han fortfarande vet hur man kör motorcyklar snabbt har han på ett imponerande sätt bevisat. Han är därmed ett mycket bra komplement och har dessutom sedan många år varit en del av utvecklingsprocessen hos Wunderlich. För mig var den gemensamma körningen med Stefan som en flashback till en mycket fin tid tillsammans med honom. Därför var det för mig inte bara ett test utan även ett möte med mycket trevliga människor. Denna goda stämning återfinns även hos alla inblandade. En bra förutsättning för en framgångsrik utveckling.

Wunderlich har under de 2 dagarna visat att man inte bara kan enkla motorcykeltillbehör, utan även har tagit ett stort steg mot högvärdiga chassikomponenter. Med huvudfokus på BMW kan Wunderlich dock även erbjuda chassin i olika former för många andra motorcykelmärken. Oberoende av den faktiska funktionen kan de nya elektroniska chassierna från Wunderlich anpassas till nästan varje förarönskemål och gör därmed även de elektroniskt reglerade chassierna betydligt mer banduggliga. Vid beställning kan en grundinställning redan beaktas vid leveransen genom uppgift om förarönskemål och vikt samt användningsområde.

Därmed står ytterligare en globalplayer inom chassisektorn i startgroparna och det lönar sig att ta en närmare titt på modelllistan från firman Wunderlich: Wunderlich Online Shop.