Wunderlich fjädringssystem på prov: Elektronik möter precision

Banafotografier av pixelrace.de

Företaget Wunderlich är redan en välkänd aktör på marknaden inom tillbehör, med fokus på BMW. Under de senaste åren har Wunderlich, i samarbete med TracTive Suspension, också engagerat sig intensivt inom fjädringsområdet och utvecklat mycket innovativa lösningar. Särskilt inom det elektroniska fjädringssegmentet har man nu en lösning som möjliggör utbyte av de ursprungliga fjäderelementen mot optimerade, utan att orsaka några felmeddelanden.

Det uppnås genom användning av en magnetventil som fungerar med samma anslutningar och strömförsörjning som de ursprungliga komponenterna. På så sätt märker elektroniken ingen skillnad och eventuella felmeddelanden förhindras. Dessutom bibehålls diagnosmöjligheterna, vilket gör det lättare för vanliga motorcykelhandlare att erbjuda service.

Eftersom magnetventilen har en annan konstruktion kan dämpningen justeras med samma strömförsörjning. Endast styralgoritmen för fjädringselektroniken förblir förprogrammerad som i serien. Detta är en aspekt som inte lätt kan ändras av fjädringstillverkarna eftersom det skulle kräva åtkomst till och ändring av den interna fjädrings-ECU:n.

För att även kunna genomföra justeringar här, tar Wunderlich en mycket pragmatisk väg och utrustar magnetventilen med en extra konventionell dämparkolvar med lämplig shim-inställning för att möjliggöra optimering även inom dessa områden. I kombination med mekaniska justerare på expansionsbehållaren kan dämpningen därmed även ändras traditionellt med insexnyckel. De elektroniska justeringsmöjligheterna via displayen finns naturligtvis kvar och kan, precis som i serien, ändras under körning. Man kombinerar så att säga fördelarna med båda världarna.

Och varför gör man det? Jo, de elektroniska fjädringarna erbjuder, särskilt med användning av elektromagnetiska ventiler, ett mycket stort justeringsområde, som dessutom kan nå vilket värde som helst inom bara 10 millisekunder. Här styr, förenklat sagt, bara en nål i en borrning dämpningen. För att uppnå liknande dämpningsegenskaper som ett konventionellt dämpningssystem måste nålen vid olika infjädringshastigheter också nå olika positioner. Detta innebär en mycket komplex regleringsprocess där även infjädringshastigheterna måste registreras och beaktas. På grund av delvis bristande erfarenheter är det inte helt enkelt att enbart via elektroniken optimera en fjädring i alla driftlägen. Detta har visat sig särskilt vid de första fullt elektroniska fjädringarna som hos HP4. Särskilt i gränsområden som inom motorsport har man snabbt stött på gränser som inte kunde lösas enkelt. Därför har man inom dessa områden oftast använt sig av redan välkända och beprövade dämpningssystem med dämparkolvar och inställningar.

Genom att kombinera de två systemen förenar Wunderlichs fjädringar nu fördelarna, och för att demonstrera detta har Wunderlich bjudit in till en omfattande testkörning. Fyra motorcyklar av olika klasser utrustades med de elektroniska eftermarknadsfjädringarna och togs till den ultimata testbanan - Nordschleife. En 20 km lång bana som sträcker sig genom Eifel och är välkänd för alla som har något med motorsport att göra. Med en mängd olika kurvkombinationer, extrema stigningar, blinda kurvor och varierande vägförhållanden blir det snabbt uppenbart för den som kör där för första gången varför banan kallas "det gröna helvetet". Eftersom den nyligen har blivit nästan omöjlig att köra för motorcyklar, har Wunderlich i samarbete med ADAC och Doc Sholl möjliggjort en testkörning på den legendariska banan.

Först kunde jag köra några varv på S1000RR med elektronisk fjädring, BMW:s superbike. Att göra förbättringar här är ingen lätt uppgift, eftersom fjädringarna redan gör ett bra jobb i standardutförande och RR:ens grundgeometri ger mycket stabilitet. Ändå finns det fortfarande områden, särskilt i extrema körsituationer som hård acceleration ur djupa kurvor eller inbromsning vid maximal retardation, där fjädringar måste uppfylla fler kriterier än bara vardaglig användning. Och där kan en fjädringsoptimerare verkligen göra skillnad. Och i dessa små områden känner man också dessa, medges, små skillnader. Som nu grånad före detta racerförare och fjädringstekniker gläder det mig att jag förutom elektroniska justeringar också har mekaniska justeringar tillgängliga, vilket möjliggör anpassningar på plats. Dessa är också märkbara; när man justerar dessa inställningar förskjuts dämpningsområdet märkbart utöver den elektroniska regleringen. Till exempel var dämpningsinställningarna för vissa områden på Nordschleife för hårda för min smak, men kunde enkelt mildras med justering av kompressionsjusteraren. Samma gäller givetvis för gaffeln. Wunderlich erbjuder inte bara stötdämpare utan även färdiga elektroniska Closed Cartridge-kits som ersätter innanmätet i standardgafflarna och därmed erbjuder samma möjligheter som stötdämparna.

Efter RR körde jag även M1000R med ombyggd fjädring. Denna motorcykel är inte direkt stabil vid mycket höga hastigheter och tenderar i standardutförande att bli ostadig i styrningen. Fjädringsombyggnaden hjälper till att förbättra stabiliteten något, men konceptuellt kan man inte förvänta sig samma körbeteende som hos RR. Här kan fjädringarna, även vid bästa funktionalitet, inte förvandla den till en superbike. Ändå hjälper Wunderlich-komponenterna till att göra cykeln mer förutsägbar och, som redan beskrivits, mer transparent i extrema situationer.

Förutom de sportiga motorcyklarna "R" och "RR" fanns det också möjlighet att testa fjädringarna på M1000XR, den touringvänliga och komfortorienterade fyrcylindriga modellen, samt BMW:s Boxer 1250 GS. Här måste jag säga att skillnaderna var mycket stora och märkbara för varje förare. Dessa motorcyklar är från början starkt inriktade på komfort och har i standardutförande en motsvarande fjädringsinställning. Men om man vill köra sportigt på landsväg eller till och med på bana, märker man snabbt, även vid den sportigaste inställningen, att man saknar den nödvändiga återkopplingen i gränsområdena.

I detta fall erbjuder Wunderlich-fjädringarna en tydlig förbättring och gör både XR och till och med GS till en bananpassad version. Detta har den tekniska utvecklingschefen Frank Hoffmann imponerande demonstrerat. Tack vare hans goda kunskaper om Nordschleife har han på ett imponerande sätt visat vägen med GS. Med sin långvariga erfarenhet inom fjädringsområdet är han därför starkt involverad i utformningen av fjädringarna. Dessutom får han stöd av en hängiven racer och min tidigare IDM-lagkamrat Stefan Nebel. Han har också på ett imponerande sätt visat att han fortfarande vet hur man kör motorcyklar snabbt. Således är han ett utmärkt tillskott och har redan i många år varit en del av utvecklingsprocessen hos Wunderlich. För mig var det gemensamma körandet med Stefan som en flashback till en mycket trevlig tid tillsammans med honom. Därför var det för mig inte bara ett test utan också ett möte med mycket trevliga människor. Denna goda stämning återspeglas också hos alla inblandade. En bra förutsättning för en framgångsrik utveckling.

Under de två dagarna har Wunderlich visat att de inte bara kan tillverka enkelt motorcykeltillbehör, utan också har tagit ett stort steg mot högkvalitativa fjädringskomponenter. Med huvudfokus på BMW kan Wunderlich även erbjuda fjädringar i olika former för många andra motorcykelmärken. Oavsett den faktiska funktionen kan de nya elektroniska fjädringarna från Wunderlich anpassas till nästan alla förarens önskemål och gör därmed de elektroniskt reglerade fjädringarna betydligt mer bananpassade. Vid beställning kan en grundläggande konfiguration redan beaktas vid leverans genom att ange förarens önskemål och vikt samt användningsändamål.

Därmed står en annan global aktör inom fjädringssektorn redo att göra sitt intåg, och det är värt att ta en närmare titt på modellistan från företaget Wunderlich: Wunderlich Online Shop.