Honda Hornet då och nu - Återfödelsen av en legend

Namnet Hornet, som betyder geting på svenska, dök upp för första gången 1996 som ett smeknamn för CB250F i Japan. Redan då associerades namnet med en bild av smidighet, lätthet och användbarhet i vardagen. Men det var först 1998, med introduktionen av CB600F Hornet i Europa, som den internationella framgångssagan för denna modellserie började. CB600F baserades tekniskt på motorn från CBR600F, som ströps till cirka 95 hk och var anpassad för vardagsbruk. Tillsammans med ett enkelt, robust chassi skapades en motorcykel som tilltalade både nybörjare och mer avancerade förare. Hornet blev snabbt sinnebilden för en smidig, prisvärd och ändå sportig naken motorcykel.

Dess koncept att kombinera teknik från supersportvärlden med ergonomi och komfort från en vardagsmotorcykel träffade helt rätt i tiden. Den upprätta sittpositionen, det breda styret och den intuitiva körkänslan gjorde den till den perfekta följeslagaren för stadstrafik, helgturer och en och annan sportig utflykt till bergen. 600-kubikaren Hornet utvecklades kontinuerligt: 2000 ersatte Honda det 16-tums framhjulet med en stabilare 17-tums modell, vilket förbättrade köregenskaperna avsevärt. Med årsmodell 2007 följde en omfattande facelift inklusive ny instrumentering, moderniserad design, ABS, mer vridmoment och en effektökning till 106 hk. Fram till produktionsslutet 2013 förblev Hornet trogen sitt karaktär - en ärlig, robust motorcykel utan mycket krusiduller som fortfarande uppskattas på begagnatmarknaden.

Förutom CB600F producerades från 2002 även den större CB900F Hornet - även känd som Hornet 900. Den satsade på en starkare prestanda med cirka 109 hk och använde en motor som var härledd från FireBlade-aggregatet. Trots något mer vikt och en förstärkt ryggbensram förblev även 900-kubikaren trogen sin linje: kraftfull, pålitlig, användbar i vardagen. Särskilt på den italienska marknaden blev den mycket populär, medan den i Tyskland hade en mer nischad existens. Men även den anses tekniskt solid, hållbar och lättskött - typiska Honda-dygder.

Efter en elvaårig paus tillkännagav Honda 2023 slutligen Hornetens återkomst - med CB750 Hornet. Det var en nystart i mellanklassen med ett helt nytt koncept: lättare, starkare, modernare. Den nya Hornet avstod från den fyracylindriga motorn från föregångarna och satsade på en livlig radtvåa med 92 hk. Lanseringen markerade samtidigt starten på en ny Hornet-familj, som 2024 kompletterades med namnbytet av CB500F till CB500 Hornet och 2025 med introduktionen av CB1000 Hornet SP. Därmed erbjuder Honda idag återigen ett komplett Hornet-sortiment - från den A2-anpassade nybörjarmodellen till den kraftfulla flaggskeppsmaskinen.

Hur dessa nya modeller knyter an till traditionen, vad som gör dem speciella och hur de skiljer sig från varandra kommer vi att titta närmare på härnäst.

CB500 Hornet spelar en central roll i det aktuella modellutbudet eftersom den bygger bron mellan nybörjarvänlighet och den växande Hornet-DNA:n. Med sin 48 hk starka parallelltwin riktar den sig tydligt till A2-körkortsinnehavare och alla som söker en stressfri och tillgänglig motorcykel. Visst, den är inte den snabbaste eller mest spektakulära maskinen - men det är just där dess charm ligger. Den förkroppsligar principen "less is more": Med sitt lätta handhavande, den bekväma ergonomin och den pålitliga, kultiverade motorn förmedlar den säkerhet, kontroll och förtroende. Kurvor kan bemästras lekfullt. När det kommer till vikt: A2-maskinen väger sina 188 kg, vilket inte är lite, men den beter sig ändå välvilligt i komplicerade parkeringssituationer eller vändmanövrar. CB500 är genom sin tillgänglighet i bästa bemärkelse den perfekta "körskolemotorcykeln". Den som mäter två meter i kroppslängd bör dock provsitta innan körlektionen börjar.

Motorn själv är känd för sin otroliga robusthet. Verkstäder och återförsäljare rapporterar om CB500-modeller med höga körsträckor och minimalt underhållsbehov. Återkallelser eller motorspecifika problem har alltid varit en raritet för CB500. För modellåret 2025 har maskinen inte bara fått namnet Hornet, utan även uppdaterats visuellt: En mer markerad linjeföring, LED-belysning, modern TFT-färgdisplay, ABS och antispinnsystem tar den tekniskt till den aktuella standarden. Dess låga förbrukning och låga försäkringskostnader gör den dessutom till en lysande kandidat för nybörjare och pendlare. Den som söker en pålitlig, användarvänlig och okomplicerad motorcykel hittar en ärlig partner i CB500 Hornet. Slutligen måste det dock sägas att den med sina 7 290 euro inte är den billigaste i jämförelse med den strypbara CB750 Hornet. Köpare bör därför vara medvetna om de söker en ren A2-hoj - eller har ögonen på uppgradering till A-licens och därmed skulle kunna dra nytta av en ombyggnad.

Med CB750 Hornet riktar Honda sig till alla de förare som vill ha lite mer - mer kraft, mer dynamik, mer utrustning. Men vänta, bli inte avskräckt - eftersom det går att strypa ner den kan även A2-förare slå till och senare, efter ett kort besök hos mekanikern, susa vidare med full kraft. För mig hade det här alternativet varit den absoluta jackpotten när jag var 18 år. Varför? Det kommer vi till nu!

Den 755-kubiks tvåcylindriga motorn ger öppet 92 hk och imponerar med ett brett, användbart varvtalsregister. Redan från låga varv levererar den kraftfull acceleration, vilket gör maskinen till ett riktigt nöje på kurviga landsvägar. För mig personligen levererar CB750 precis den körkänsla jag önskar av en privatmotorcykel. Här finns inget krångligt temperament, utan balanserad sportighet som skapar förtroende. Hornet bygger effektivt bron mellan en ambitiös nybörjarmotorcykel och en vardagsracer med bett.

Jämfört med sin föregångare från 1990-talet märks det tydligt: Den nya 750:an är inte bara tekniskt mycket modernare, utan även prismässigt förvånansvärt attraktivt positionerad - inflationsjusterat till och med billigare än den ursprungliga CB600F. I Österrike ligger den på knappt 8 900 euro - i Tyskland är det 1000 mindre. Den erbjuder allt man kan förvänta sig 2025: olika körlägen, noggrant justerat antispinnsystem, en fullfärgs TFT-display, USB-anslutning, högkvalitativa bromskomponenter och en slående design som känns både exklusiv och sportig.

Sammanfattningsvis: CB750 Hornet passar både för den dagliga pendlingen, sportiga kurvtagningar och långa helgturer. Den är bekväm, samtidigt smidig och agil - en fördel även i stadstrafik. Kort sagt: en motorcykel för nästan alla ändamål. Ingen bluff, ingen glansbild, utan en verklig allrounder med mycket hjärta och karaktär - och det där speciella leendet under hjälmen.

Den nya CB1000 Hornet SP representerar spetsen av modellserien. Den är designad för ambitiösa förare som vill utnyttja maximalt av en naken motorcykel - utan att avstå från användbarhet och kontroll i vardagen. Kärnan i maskinen är en 999 cm³ radfyrcylindrig motor som ger 157 hk. Men till skillnad från många andra hyper-nakna motorcyklar som främst imponerar med ren kraft, fokuserar Honda med CB1000 SP på sofistikerad körbarhet. Kraften är alltid tillgänglig, men hojen överväldigar inte med brutal respons eller överdrivet, aggressivt hantering. Broms- och fjädringskomponenterna? De levererar strålande prestanda!. Även om denna 1000:a ser ut som ett odjur, förblir den alltid förutsägbar i körningen. Även i stadstrafik rör den sig behagligt - på landsvägen blommar den ut helt, om så önskas.

Särskilt i SP-versionen visar sig CB1000 Hornet från sin bästa sida: Öhlins-stötdämparna och Showa-gaffeln ger sportigt fast fjädring beroende på inställningarna, men utan att göra baken blå och grön. En standard Quickshifter tillåter blixtsnabba växlingar och den eleganta lackeringen understryker den sportiga ambitionen redan i stillastående. Designen är aggressiv, kantig och modern - utan att bli överdriven. Självklart finns denna CB1000 också i en "basversion" - här avstår man från 5 hk, 3 Nm vridmoment och Öhlins-stötdämparna. Istället finns CB1000 Hornet i tre färger - vit, röd och svart. SP-versionen finns hittills endast i Matt Ballistic Black Metallic (svart/guld).

Med ett startpris för grundversionen på cirka 12 000 euro placerar Honda CB1000 Hornet SP oslagbart prisvärt jämfört med konkurrenterna. Därmed förblir den inte bara en värdig efterträdare till den gamla CB900F, utan sätter ett uttalande i segmentet kraftfulla nakna motorcyklar med allround-gen. Den som söker mycket kraft för "lite" pengar i en elegant förpackning bör besöka sin Honda-återförsäljare. För mer information innan provkörningen, gå direkt till Webbplatsen40:0†source.

Med återkomsten av Hornet-familjen lanserar Honda inte bara tre nya motorcyklar - de återinför en filosofi. Hornet står för okomplicerad, ärlig och nöjesinriktad motorcykelkörning. Den har aldrig varit den snabbaste eller dyraste hojen, men ofta den man helst körde. Denna känsla förmedlas också av modellerna för 2025.

CB500 Hornet erbjuder en optimal start i motorcykelvärlden: pålitlig och intuitiv. CB750 Hornet utgör den mångsidiga mittpunkten: dynamisk, vardaglig och full av körglädje. Slutligen är CB1000 Hornet (SP) för alla som vill ha ren sportighet utan att förlora kontakten med vägen. Tillsammans bildar de en modellsfamilj som kan övertyga både emotionellt och rationellt. De förenar teknik, tradition och moderna krav till ett helhetspaket som gör det legendariska namnet Hornet rättvisa.