Ducati Panigale V4S 2025 – Test på gata och bana

I ett omfattande test har jag kört Panigale V4S både på landsväg och på Slovakia Ring och visar vad den här motorcykeln verkligen kan, var dess gränser ligger och varför den, trots sin radikalitet, även kan imponera i vardagen.

Redan vid första uppstigningen blir det klart: Ducati Panigale V4S är en genomgående sportigt utformad motorcykel. Den nyformade tanken ger bättre knägrepp, och den smala designen gör det lättare att anpassa kroppen till fordonets linje. Trots den sportiga sittpositionen är knävinkeln förvånansvärt anpassad för vardaglig användning, även längre förare har tillräckligt med plats. Endast vikten på handlederna och kopplingsarbetet i stadstrafiken påminner om fokuset på racing.

Motorn visar sig vara mer sofistikerad än väntat. Med 216 hk och 120 Nm är kraftutvecklingen vid låga varvtal förvånansvärt kontrollerad. Även vid långsam körning förblir V4-motorn lugn och visar ingen tendens till ryckighet. Motorn blir dock verkligen livlig först vid cirka 6 000 till 7 000 varv/min. Från detta område driver Ducatin på med kraft för att vid 9 000 varv/min verkligen kunna ta tag. Detta område nås dock sällan på vägen. Varför? Första växeln är extremt lång och räcker redan upp till 160 km/h, vilket visserligen är vettigt på banan för att kunna använda första växeln där, men blir opraktiskt i snäva kurvor på vägen. Här skulle man behöva motverka med en kortare total utväxling.

Det elektroniskt reglerade Öhlins-chassit visar sig vara en verklig fördel i vardagen. I komfortinställningen hanteras även dåliga vägavsnitt smidigt. Motorcykeln förblir alltid stabil, men känns aldrig överdämpad. Om man ställer in läget på sport märks det skärpta responsen direkt, vilket är idealiskt för dynamiska landsvägsturer. Generellt erbjuder den omarbetade elektroniska fjädringskontrollen också bra automatiska lägen som anpassar dämpningen beroende på körsituationen och därmed sparar den bekväma föraren justeringsarbetet.

När det kommer till elektronik har Ducati verkligen grävt djupt i trixlådan. Den stora 6,9-tums TFT-skärmen visar överskådligt alla aktiva system, från traction-, slide-, till wheelie-kontroll. En särskild funktion är dock det nya eCBS, ett intelligent kombinerat bromssystem som vid inbromsning automatiskt aktiverar bakbromsen även när föraren redan har släppt bromsen. Detta ger särskilt vid inbromsning ytterligare stabilitet och hjälper föraren att välja en snävare kurvradie.

Sammanfattningsvis visar sig Panigale V4S på landsvägen som en förvånansvärt hanterbar motorcykel med enorm potential. Trots den kraftiga effekten vid högre varvtal kan Ducatin doseras väl i vardagen. Dock är det tydligt: Den här hojen vill utmanas, och det går bara delvis i offentlig trafik.

På Slovakia Ring visar Panigale V4S sitt rätta element. Här, på en krävande bana med snabba krön, långa raksträckor och skarpa kurvor, presterar V4-motorn på topp. Från 8 000 varv/min levererar motorn konstant över 200 hk, ända upp till varvstoppet vid 15 000 varv/min. Denna varvvillighet, kombinerad med den otroliga jämnheten, gör att man kan använda varje växel till fullo utan nervösa reaktioner eller ojämn gasrespons. Detta gör det även möjligt att dosera de 216 hk mycket väl.

Särskilt märkbar är effekten av den bakåtgående vevaxeln. Den hjälper aktivt till att hålla framhjulet nere vid kraftig acceleration en verklig säkerhets- och prestandafördel. Denna funktion är särskilt användbar i de lägre växlarna, där aerodynamiken på grund av låg luftströmning ännu inte har full effekt. Vid hastigheter över 200 km/h, till exempel över krönen på Slovakia Ring, blir fronten tack vare aerodynamik och motorbalans lugnande stabil och mycket av kraften kan därför omvandlas till drivkraft. Det som sedan ändå blir för mycket, reglerar elektroniken försiktigt bort. Den visar verkligen vad den kan. Förarassistanssystemen ingriper känsligt men inte påträngande. Särskilt eCBS imponerar vid hård inbromsning inför skarpa kurvor, där motorcykeln tack vare extra bakbroms förblir lugn och stabil. Även vid instyrning kvarstår ett bromsmoment, vilket ytterligare förbättrar hanteringen. En fördel både på banan och på vägen.

Även det nya chassi-setupet med ändrade styvheter och den lättare tvåarmsvingen visar sin effekt på banan. Hojen förblir stabil även vid ojämnheter, absorberar stötar i lutning bättre och erbjuder bra grepp på bakhjulet, särskilt med racingdäck i stor dimension. Även om den nya svingen fungerar bra, kommer säkert många att sakna den historiska enkelarmsvingen som har präglat Ducatis utseende i årtionden. Men någon gång har allt ett slut, eller kunde ni för 10 år sedan föreställa er att Ducati inte längre skulle använda V2-motorer i sina superbikes?

Det semiaktiva chassit är perfekt anpassningsbart med Track 1 och Track 2-lägen. Medan Track 1 siktar på skarp prestanda, erbjuder Track 2 en något bekvämare men ändå sportig inställning idealiskt för banor med fler ojämnheter. Ett byte till stora Pirelli-däck ger dessutom mer kurvglädje vid apex och stödjer snäva radier utan att geometrin behöver justeras manuellt.

I samspel med alla komponenter blir det tydligt: Panigale V4S är ett vasst men kontrollerbart verktyg på banan exakt, krävande och enormt kapabel.