Honda CB1000 Hornet SP på Provkörning

Där står den framför mig i den buckliga världen, Honda CB1000 Hornet SP och jag kan knappt tro det. 157 hk för 12.299 euro. Det mest prisvärda Naked Bike med tusenkubiksstyrka i detta segment. Men vänta, tänker jag, var är haken? På billiga motorcyklar finns det alltid en hake, eller hur? Jag sätter mig i sadeln, vrider på gasen för första gången och förstår plötsligt: Det finns ingen förbannad hake. Denna Hornet är Hondas tuffa svar på alla som hävdar att japanska motorcyklar har blivit tråkiga. Den är en streetfighter i oskyldigt förkläde, en varg i fårakläder, ett kraftpaket som överraskar dig när du minst anar det.

"CB1000 Hornet SP är enligt min mening en riktig fullträff", sammanfattar en av våra testförare. "Det är det första slaget med det nya namnet. Och när det första slaget redan känns som om motorcykeln funnits länge, är välutvecklad, då är det alltid något riktigt, riktigt fantastiskt." Och det är precis vad det är en hoj som känns som om den redan är i tredje generationen, även om det är Hondas första i detta segment i denna konfiguration. Men självklart kunde Honda dra nytta av en välkänd motor från Fireblade-historien.

Jag minns fortfarande mina första meter med Hornet. Sittpositionen känns omedelbart bekant, kontrollerna är naturliga, och skärmen är tydlig och överskådlig. "Du sätter dig på den och både ergonomiskt och hur allt fungerar, denna berömda tillgänglighet finns där helt och hållet", beskriver en kollega känslan. "Du vet direkt hur du ska köra den här grejen. Det finns inga mysterier." Det är Honda-DNA i sin renaste form denna förbannade perfektion i detaljerna som gör att en motorcykel känns rätt från första stund.

"Grundläggande är motorcykeln sådan att jag säger, det är inte negativt menat, den är en nybörjarhoj", säger en erfaren testförare och möts genast av min invändning. Nybörjarhoj? Det kanske gäller tillgängligheten, men under det oskyldiga yttre döljer sig ett odjur. "Motorcykeln är totalt sett mer oansvarig än vad man förväntar sig av Honda", klargör en annan kollega. "Den är en riktig streetfighter, en rejäl väghuligan."

Och han har förbaskat rätt. Den första turen genom de trånga gatorna i den buckliga världen lurar. Där känner du ännu inte riktigt av de 157 hästkrafterna Honda har lärt den här motorn att uppföra sig i vardagen. Men så snart vägen blir bredare, när du börjar "vara oansvarig och låter de här 150 hästarna marschera lite", som en testförare uttrycker det, "då märker du plötsligt i backspegeln att den faktiskt är starkare än de andra motorcyklarna."

Hornet SP:s fyrcylindriga motor har två personligheter. Under 6.000 varv är den kultiverad, nästan återhållsam. "Där tappar den lite punch," kritiserar en kollega. "Så under 6.000, 7.000 varv är det lite tamt, jag hade förväntat mig mer." Det är motorns Jekyll-sida artig, förutsägbar, vardagsvänlig.

Men sedan sker förvandlingen. När varvtalet stiger, när motorn når sitt favoritområde, vaknar Hyde. "När du låter Hondan komma upp i varv, då märker du kraften," beskriver en testförare transformationen. Och hur du märker det! Fyrcylindern börjar sjunga, kraften byggs upp linjärt till en tsunami av vridmoment och power som verkligen katapulterar dig framåt.

"Motorn är mycket lyckad vad gäller gångkulturen," berömmer Martin Bauer. "Den har knappt några vibrationer. Man märker inte mycket av dem ens vid högre varvtal." Det är Honda-ingenjörskonst i sin renaste form en motor som även vid 10.000 varv går lika kultiverat som ett schweiziskt urverk.

Men denna kultivering har sitt pris. På supermotobanan, där man "mest kör på första växeln," som Martin förklarar, blir motorn lite besvärlig. "Där märker man att det är lite svårare på Hondan, eftersom den är lite abrupt på gasen och också släpper." Lastväxlingen blir en utmaning när man snabbt behöver gasa och bromsa. På landsvägen däremot? "Där är det knappt ett problem."

Här blir det riktigt intressant. Honda har inte nöjt sig med standardkomponenter. "Du har det sportigaste stötdämparen på Hondan," förklarar en kollega med eftertryck. "På Hondan sitter TTX bak. Det är stötdämparen av högsta specifikation." Inte vilket Öhlins-stötdämpare som helst, utan TTX36 kungen av stötdämparteknologi.

I kombination med den fullt justerbara Showa-gaffeln fram får du en fjädring som saknar motstycke. "Fahrstabiliteten hos fordonet är verkligen väl genomförd," bekräftar Martin. "Vi får alltid bra feedback och fordonet blir aldrig övernervöst." Även i de långsammaste kurvorna, som man "ibland bara kan ta i 20-30 km/h," är fordonet aldrig överagilt och det ger mycket förtroende.

Inställningen är ett mästerverk av balans. Tillräckligt sportigt för ambitiösa kurvtagningar, tillräckligt bekvämt för vardagen. "Knävinkeln är inte för aggressiv," förklarar Martin ergonomin. "Man kan hålla ut längre stunder och överkroppen sitter faktiskt ganska bekvämt på fordonet." Det betyder att "längre etapper med fordonet" går utan problem.

"Du har högkvalitativa bromsar. Jag tror verkligen att de är bland de bättre i jämförelse," berömmer en testförare. Brembo Stylema-ok är ett statement de tar tag i med kraft och släpper inte ens vid den tuffaste körningen. "Du kan bromsa riktigt hårt," bekräftar han. Hårdvaran är utan tvekan i toppklass.

Problemet ligger någon annanstans. "Bromsen fungerar egentligen felfritt både på banan och på vägen," förklarar Martin. "Det enda problemet man kan påpeka här är att ABS-regleringen är på den mycket konservativa sidan och tillåter inte riktigt kraftiga inbromsningar." Elektroniken begränsar föraren, inte själva bromsen. "Det är dock inte bromssystemet som når sin gräns här, utan det är denna ganska konservativa ABS-reglering." Orsaken: Honda har ingen IMU i motorcykeln. Därmed är en lutningsberoende reglering inte möjlig. Medan hårdvaran när det gäller fjädring och broms är i toppklass, satsar Honda på enkelhet när det kommer till elektroniken.

"Honda Hornet har överlägset överraskat mig mest idag", medger en av våra testförare. Och det säger något när det kommer från en erfaren testare. "Jag blev verkligen förvånad över hur fint motorn svarar på gasen och hur den redan vid låga varv har kraft för en fyrcylindrig, och inte bara är inriktad på toppkraft."

Överraskningen ligger i detaljerna. Medan andra tillverkare satsar på spektakulära effekter, gör Honda det mer subtilt men inte mindre effektivt. Gasresponsen är direkt, utan att vara abrupt. Quickshiftern fungerar "helt homogent, helt avslappnat", som en kollega beskriver det. Motorcykeln förlåter misstag, utan att bli tråkig.

"Trots att den inte har någon IMU, saknade jag det inte idag på vägen", konstaterar samma testförare. Medan konkurrenterna kommer med allt mer komplex elektronik, fokuserar Honda på grunderna och gör dem perfekt. "Jag hade riktigt kul i Honda Hornet-sadeln."

"Eftersom vi hade en mycket kurvig bana och nu inte så många långa raka landsvägspartier, kunde jag nog inte få ut allt", påpekar en kollega. Hornet är en motorcykel som kan mer än vad de flesta situationer kräver. "Jag skulle verkligen vilja prova den på banan, för jag tror att det finns så mycket potential i den."

Det är både en förbannelse och en välsignelse. I stadstrafik och på kurviga landsvägar visar Honda bara en bråkdel av sina möjligheter. Först när vägen blir längre, när högre hastigheter är möjliga, avslöjar den sitt verkliga jag. "Där finns ordentligt med kraft, särskilt råstyrka," sammanfattar testföraren.

"Man skulle kunna tro att Kawasakin, vad gäller motorns respons och gaspådrag, är lite mer tillgänglig," reflekterar en kollega efter att ha bytt direkt mellan hojarna. "Allt är lite mer linjärt, lite mjukare." Det stämmer Z900 SE är tamare, mer direkt i responsen.

"Men om man är någon som säger, jag gillar det helt enkelt när jag känner att jag verkligen sitter på en kraftfull maskin och det kommer kraft med mycket kraft," då är Honda det rätta valet. Den är inte smooth för smidighetens skull. Den har karaktär, hörn och kanter men bara där de gör nytta.

Här blir det riktigt intressant. "Vi pratar visserligen om en 1000-kubikare, men den är prissatt i denna övre mellanklass", förklarar en kollega särdraget. "Och den mäter sig därmed med motorcyklar på 120, 130 hk." Det är Hondas mästerverk en motorcykel med 157 hk till priset av konkurrenter med 120 hk.

"Det är som att gå i högstadiet och sedan gå ner till lågstadiet och slåss på skolgården", uttrycker samma testförare drastiskt. Det är en orättvis fördel men en som Honda medvetet har skapat.

Honda CB1000 Hornet SP, känd för sin suveräna stabilitet, hittar en perfekt partner i Bridgestone S23. Däcket förstärker känslan av samhörighet med hojen och ger ett lugnande grepp och hög stabilitet, även vid kraftfull acceleration ut ur kurvor. Kombinationen av den vridmomentstarka motorn och Hornets stabila chassi hanteras suveränt av S23, vilket ger föraren maximal kontroll och förtroende i varje lutning idealiskt för sportiga turer och snabba landsvägskörningar.

Honda CB1000 Hornet SP drivs av en vätskekyld radfyra med 1.000 cm³ slagvolym. Den maximala effekten är 157 hk vid 11.000 varv/min, och vridmomentet ligger på 107 Nm vid 9.000 varv/min. 6-växlad låda är utrustad med Quickshifter inklusive blipperfunktion. Den uppmätta vikten är 212,5 kg fulltankad, och sitthöjden är 809 mm. Fjädringen består av en 41 mm Showa SFF-BP-upside-down-gaffel fram och en fullt justerbar Öhlins TTX36-stötdämpare med Pro-Link bak. Bromssystemet omfattar två 310 mm Brembo Stylema-ok fram och en 240 mm Nissin-skiva bak. Hjulbasen mäter 1.455 mm, och däckdimensionerna för Bridgestone S23 är fram 120/70ZR17 och bak 180/55ZR17.

Elektroniken omfattar HSTC, Wheelie-Control, Engine Brake Control samt tre förkonfigurerade och två individuellt inställbara körlägen. 5-tums TFT-displayen med RoadSync erbjuder all viktig information på ett ögonblick. LED-belysning, aluminiumsvängarm och ESS kompletterar paketet.

I Nakedbike-jämförelsen 2025 användes Arai Quantic en handgjord hjälm med tydlig prioritet på säkerhet. Dess runda, släta skal är utformat för att vid en sned kollision bättre avleda energin istället för att överföra den direkt till huvudet. Särskilt uppskattad var den något bredare hjälmöppningen, vilket gjorde det enkelt att ta på och av hjälmen. Även längre körningar förblev bekväma, inte minst tack vare den högkvalitativa inredningen och den goda ventilationen. Quantic har den aktuella ECE R22-06-godkännandet. Här finns mer information om hjälmen

Honda CB1000 Hornet SP positionerar sig med ett pris på 12.299 € i Tyskland, 14.090 € i Österrike och 12.990 CHF i Schweiz som ett attraktivt erbjudande i Nakedbike-segmentet. Särskilt för förare som söker mycket prestanda och klassisk fyrcylindrig kultur till ett rimligt pris är den intressant. Den som kan avstå från avancerad elektronik får en stabil hoj med högkvalitativ fjädring. Här är länk till prisjämförelsen

För vår stora Naked Bike-jämförelse 2025 har vi gett full gas: Sju erfarna 1000PS-testare, inklusive vår banexpert Martin Bauer, granskar obarmhärtigt fem av de hetaste Naked Bikes. Istället för ytliga intryck levererar vi stenhårda fakta: Varje motorcykel utvärderas systematiskt i många kategorier, vägs på vår 1000PS-våg och testas både på landsväg och bana i Bad Fischau. Det häftiga med vårt test: Genom olika förartyper från vardagspendlare till banproffs får ni bedömningar ur alla relevanta perspektiv. Dessutom tillkommer en detaljerad marknadsprisanalys och äkta röster från er 1000PS-användare. Resultatet: Den mest omfattande och ärliga Naked Bike-jämförelsen ni kommer att hitta 2025 med allt ni behöver för ert köpbeslut. I över 20 år har vi på 1000PS testat motorcyklar med passion, precision och marknadsnärhet. Vårt team är brett uppsatt redaktörer, videoproffs, dataanalytiker, YouTube-experter och genuina motorcykelkännare arbetar hand i hand för att leverera gediget innehåll. Våra redaktionella bidrag publiceras på 16 språk och når över 6 miljoner motorcykelentusiaster i hela Europa varje månad. Vad vi är särskilt stolta över: Inte bara tusentals motorcyklister, utan även återförsäljare och tillverkare, litar på vår röst. Detta förtroende är vår starkaste drivkraft och det är just på det vi mäter oss varje dag på nytt.

1000PS-communityn reagerar med stort intresse, men också med blandade känslor på nya Honda CB1000 Hornet och Hornet SP. Det attraktiva pris-prestanda-förhållandet, den solida byggkvaliteten och den beprövade Honda-tillförlitligheten lyfts särskilt fram faktorer som positionerar motorcykeln som en prisvärd Naked Bike med vardags- och långfärdspotential för många. Samtidigt kritiseras det sparsamma elektronikpaketet: Avsaknaden av kurv-ABS, IMU-stödda system och farthållare anses ofta vara otidsenlig, särskilt i ett segment som lever på teknisk finess. Medan många upplever motorn som kultiverad och tillräckligt kraftfull för sportig landsvägskörning, kritiserar andra kraftutvecklingen först bortom 6000 varv/min, och ser det som en nackdel för kurvorienterad vardagskörning. Designmässigt polariserar Hornet starkt medan vissa gillar den moderna looken, ses den voluminösa standardljuddämparen nästan enhälligt som en designmiss. SP-versionen övertygar endast delvis, eftersom mervärdet jämfört med basversionen anses för lågt av många. Sammantaget ses den nya CB1000 Hornet som ett pragmatiskt alternativ till europeiska hypernakeds körbar, prisvärd, med begränsningar i dynamik och utrustning, men med den typiska Honda-karaktären för förare som söker en okomplicerad, pålitlig Naked Bike.