Kawasaki Z900 SE i test

Jag kliver av och vänder mig om för att titta på Z900 SE igen. Grönt metall, guldig gaffel, svart sadel. Diskret står den parkerad där, som om inget hänt. Men något har hänt. En timmes intensiv testkörning ligger bakom mig, bergsserpentiner, skarpa kurvor, några rejäla omkörningar. Och här står jag med en känsla som förbryllar mig: Det är den märkligaste motorcykeln jag kört i år. Innan jag hoppade på var jag säker det här blir rekommendationen. Efter körningen vet jag: Det är komplicerat.

Kawasaki Z900 SE har varit en långkörare bland Naked Bikes i en evighet. Men 2025 granskas den mer noggrant: Är den fortfarande en riktig doldis eller tekniskt föråldrad? Kawasaki har lagt till, packat SE-paketet och gett den 948-kubik fyrcylindriga motorn några nya kompisar. Öhlins S46-stötdämpare bak, guldig USD-gaffel fram, farthållare som verkligen fungerar. "Let the good times roll", säger Kawasakis slogan. Och förbaskat, det stämmer.

Men jag hoppar i förväg. Tillbaka till början, tillbaka till första trycket på startknappen. 948-kubikaren vaknar med det där djupa mullret som gör Kawasaki-fyrcylindrar så omisskännliga. Inte högt, inte gällt auktoritärt. Som en tung bas som sätter sig i bröstet och försiktigt berättar för dig: Här är det fysiken som regerar, inte elektroniken.

En 1000PS-kollega sammanfattar det: "Motorn är toppen. Det går inte att säga på något annat sätt. Den är tipptopp." Och han har verkligen rätt. De 124 hk vid 9.500 varv/min kanske inte är den mest imponerande siffran i det nuvarande Naked-Bike-cirkuset, men den lurar. Vridmomentet på 97,4 Nm vid 7.700 varv/min är det som räknas. Det byggs upp som en våg som försiktigt men obevekligt sköljer dig framåt.

Gångkulturen är oerhört behaglig, knappt några vibrationer. Man har här över årtionden förfinat utvecklingen, och det märks. Från botten har motorn redan ordentligt med kraft, högre upp kanske den inte är lika stark som den direkta konkurrensen men det saknas inte direkt heller.

Och sedan Quickshiftern. Herregud, vilket verktyg! "Den fungerar sensationellt bra", utbrister en testförare, och jag kan förstå honom. KQS glider genom växlarna som en het kniv genom smör. Varje växling känns som ett precist knytnävsslag kraftfullt, direkt, utan diskussion. Man växlar inte längre, man dirigerar. Den relativt korta totala utväxlingen passar perfekt för Naked-Bike-konceptet. Precis rätt för landsvägskul.

Fjädringen på SE är ett kapitel för sig. Öhlins S46 bak, en fullt justerbar 41 mm USD-gaffel fram i iögonfallande guldfinish det låter som för banan, men körs förvånansvärt bra på vanliga vägar. "Den har blivit klart bättre än föregångaren", bekräftar vår fjädringsexpert. Styrgeometrin är så neutral som man bara kan önska sig. Motorcykeln håller den radie jag en gång ställt in, även utan kraftpåverkan.

På ojämna vägavsnitt visar Öhlins-fjädringen varför den bär sitt namn. Den jämnar ut, fjädrar, dämpar men aldrig påträngande. Man känner vägen utan att störas av den. "Den har balanserat utmärkt", rapporterar en kollega från våra skumpigare testpassager. "Och även feedbacken man kunde desto bättre förstå hur man kommunicerar med motorcykeln."

Hanteraingen är i en klass för sig. Ingen stabilitetsförlust, även när det går fort. Man kan med den mycket väl doserbara motorn korrigera linjevalet otroligt bra. Z900 SE dansar i snäva kurvor, svävar i långa radier. Den har blivit mer tillgänglig utan att förlora sin sportighet.

Bromssystemet förtjänar ett eget kapitel. Två 300 mm skivor fram med Brembo M4.32-ok, plus en 250 mm skiva bak det låter standard, men är det inte. Den verkliga höjdpunkten döljer sig i elektroniken: ABS-regleringen. "Det som verkligen lyser här är ABS-regleringen", utbrister vår bromsspecialist. "Hos många andra fordon märker man att det blir många meter kvar, eftersom ABS-regleringen är väldigt konservativt inställd."

Inte så hos Kawasaki. Här har vi en ABS-reglering som bygger kraftigt på inbromsning och verkligen ger mycket bromstryck till bromscylindrarna. Man får till felfria inbromsningsvärden utan att systemet ständigt ingriper och stör föraren. Det finns där när man behöver det annars håller det sig diskret i bakgrunden.

Här blir det komplicerat. "Z900 SE är för mig den märkligaste motorcykeln", erkänner en testpilot. "Innan jag hoppade på var jag säker på att det här var rekommendationen. Och jag skulle nu också, om jag hade tio personer framför mig, förmodligen rekommendera sju av tio att Z900 SE är den bästa motorcykeln för dem."

Problemet? "Men när jag nu tittar på betygstabellen som jag har fyllt i, så ligger den ingenstans bäst jämfört med de andra." Honda har mer kraft, Suzuki har mer kraft, Yamaha har den finare finishen. "Och då hittar du ändå någonstans något bättre med varje motorcykel."

Z900 SE har inte en enda svaghet förutom den något klena styren, som i jämförelse med andra Naked Bike-styren är för smalt. "Men i övrigt är det ett otroligt bra helhetsverk, som även i detalj är mycket väl utfört."

Vad som gör Z900 SE speciell: "Det är en riktig Naked Bike, själva inbegreppet av Naked Bike." Medan andra motorcyklar har varit i andra kategorier och sedan gjorts till Naked Bikes, har Z900 alltid varit en Naked Bike. "Och den känns verkligen som själva uttalandet av Naked Bike."

Sittpositionen är sportig, men inte överdriven. Avståndet till styret är korrekt, man har en något framåtlutad tendens, men inte för sportig. "Man sitter nu inte riktigt så nära styret som på en MT-09. Men ändå en mycket balanserad ergonomi."

En kollega sammanfattar det: "Jag tror, jag gillade Z900 SE bäst. Det enda där jag var lite fundersam: Jag skulle ha önskat att ljudet var lite mer aggressivt." Ljudet är det enda som faller lite bort bland alla de andra toppattributen.

"Jag tror den är helt i mitten mellan defensiv och offensiv. Så det är Schweiz i bästa bemärkelse", beskriver en testförare sina intryck. Z900 SE förmedlar en känsla av säkerhet som genomsyrar alla körsituationer. Man kan alltid lita på den. "Det är nog den avgörande punkten."

Men precis det är också problemet: "Den är så balanserad att den inte sticker ut i något. Det gör den mycket tillgänglig. Och för många ett extremt bra val egentligen. Men för mig saknas det lite av den där sista karaktären." Är den sportig? Är den bekväm? Den är någonstans mitt emellan.

Kawasaki Z900 SE använder en vätskekyld radfyra med 948 cm³ cylindervolym. Den levererar 124 hk vid 9.500 varv/min och ett vridmoment på 97,4 Nm vid 7.700 varv/min. 6-växlad låda är utrustad med Kawasaki Quickshifter (KQS). Den uppmätta vikten är 213 kg fulltankad, och sitthöjden är 830 mm. Fram sitter en 41 mm USD-gaffel i guldfinish, bak finns en fullt justerbar Öhlins S46-stötdämpare. Bromsarna består av två 300 mm skivor med Brembo M4.32-ok fram och en 250 mm skiva bak. Hjulbasen är 1.450 mm, markfrigången är 145 mm, och försprånget är 110 mm. Z900 SE är skodd med 120/70ZR17 fram och 180/55ZR17 bak. Elektroniken inkluderar en IMU-baserad traction control samt en farthållare. Andra funktioner inkluderar en 5-tums TFT-skärm, LED-belysning, USB-C-port och märkeskarakteristisk Sugomi-styling. Tankvolymen är 17 liter, och förbrukningen enligt tillverkaren ligger på 4,8 l/100 km.

Z900 SE kräver något av föraren och den ger också ordentligt tillbaka. S23 hjälper till att finjustera denna balans. Vid hårda inbromsningar sitter framhjulet som fastnaglat, och i lutning känns greppet som ett löfte. Särskilt anmärkningsvärt är hur bra S23 omvandlar kraften från Z900-fyrcylindern till framdrivning, utan att bli nervös. Traction control kan luta sig tillbaka, däcket gör sitt jobb tyst, effektivt, imponerande. För den som gärna går till gränsen med Z900 SE, erbjuder S23 ett verktyg som förskjuter denna gräns steg för steg.

I Naked Bike-jämförelsen 2025 användes Arai Quantic en handgjord hjälm med tydlig prioritet på säkerhet. Dess runda, släta skal är designat för att bättre avleda energi vid en sned träff, istället för att överföra den direkt till huvudet. Särskilt bekväm var den något bredare hjälmöppningen, vilket gjorde det enkelt att sätta på och ta av hjälmen. Även längre turer förblev bekväma, inte minst tack vare den högkvalitativa interiören och den goda ventilationen. Quantic har den aktuella ECE R22-06-godkännandet. Här finns mer information om hjälmen

Med priser från 12.145 € i Tyskland, 13.349 € i Österrike och 12.290 CHF i Schweiz förblir Z900 SE relativt prisvärd. För det får man ett beprövat körkoncept med komfortuppgraderingar, bra körbarhet och solid utrustning särskilt intressant för prisvärda entusiaster med sportiga ambitioner. Här går det till prisjämförelsen

För vår stora Naked Bike-jämförelse 2025 har vi verkligen gasat på: Sju erfarna 1000PS-testare, inklusive vår racerbanexpert Martin Bauer, granskar fem av de hetaste Naked Bikes skoningslöst. Istället för ytliga intryck erbjuder vi hårdfakta: Varje motorcykel bedöms systematiskt i många kategorier, vägs på vår 1000PS-våg och testas grundligt både på landsväg och på racerbanan i Bad Fischau. Det häftiga med vårt test: Med olika förartyper från vardagspendlare till racerbanaproffs får ni bedömningar ur alla relevanta perspektiv. Dessutom ingår en detaljerad marknadsprisanalys och äkta röster från er 1000PS-användare. Resultatet: Den mest omfattande och ärliga Naked Bike-jämförelsen ni kommer att hitta 2025 med allt ni behöver för ert köpbeslut. I över 20 år har vi på 1000PS testat motorcyklar med passion, precision och marknadsnära insikt. Vårt team är brett redaktörer, videoproffs, dataanalytiker, YouTube-experter och verkliga motorcykelbranschkännare arbetar hand i hand för att leverera innehåll av hög kvalitet. Våra redaktionella bidrag publiceras på 16 språk och når över 6 miljoner motorcykelentusiaster i hela Europa varje månad. Vad som gör oss särskilt stolta: Vår röst litar inte bara tusentals motorcyklister på, utan även återförsäljare och tillverkare. Detta förtroende är vår starkaste drivkraft och just det mäter vi oss mot varje dag på nytt.

2025 års Kawasaki Z900 SE tas emot övervägande positivt av communityn och anses vara en lyckad uppdatering av en redan populär Naked Bike. Särskilt kombinationen av stålflexbromsslangar, bekvämare fjädring med enkel justeringsmöjlighet och den nyintegrerade farthållaren får beröm uppgraderingen ger praktiska fördelar utan att förlora Z900:s karaktär. Samtidigt kritiserar många abonnemangsstrukturen på vissa digitala funktioner, vilket 2025 anses omodernt för en mellanklassmotorcykel. SE-varianten poängteras i kommentarerna för bättre utrustning och estetik dock beklagas det att den endast finns tillgänglig i en färg. I direkt jämförelse med konkurrenter som Yamaha MT-09 eller Honda CB1000 Hornet märks det att Z900 SE erbjuder något mindre effekt, men den övertygar med sitt agila körbeteende, solida konstruktion och den bekanta Kawasaki-känslan. Några saknar djupare estetiska förändringar eller större tekniska framsteg, men totalt sett anses Z900 SE av många vara ett sammanhängande helhetspaket och fortsatt ett av de mest attraktiva alternativen i den sportigt inriktade Naked-mellanklassen.