Jämförelsetest Mellanklass Nakna Motorcyklar upp till 95 hk 2025

Mellanklassen av nakna motorcyklar är år 2025 mer spännande än någonsin. Fyra väldigt olika motorcyklar slåss om uppmärksamheten hos förare som värdesätter körglädje, vardagsfunktionalitet och modern teknik. Med Honda Hornet 750, CFMOTO 675NK, Yamaha MT-07 Y-AMT och Triumph Trident 660 står fyra kandidater redo, vars filosofier knappt kan skilja sig mer åt. Men vilken hoj erbjuder det mest harmoniska helhetspaketet?

När det kommer till design har CFMOTO verkligen väckt uppmärksamhet med den nya 675NK. Motorcykeln ser aggressiv, dynamisk och futuristisk ut. Den skarpt tecknade fronten med bromskylning och det unika bakljuset, som man inte sett på någon annan seriemotorcykel, gör 675NK till en riktig uppseendeväckare. Honda har valt att hålla sig konservativ i sitt 2025-uppdatering av Hornet. Endast masken har fått visuella förändringar, annars förblir utseendet sportigt men välbekant.

Yamaha tar som vanligt en pragmatisk approach med MT-07. Utseendet har bara förändrats minimalt, med fokus tydligt på funktionalitet. Det nya Y-AMT-växellådan märks knappt visuellt. Triumph å andra sidan satsar på retroelegans med Trident 660. Den klassiska linjeföringen, den runda strålkastaren och tankdesignen smälter perfekt in i den moderna Triumph-familjen. Motorcykeln utstrålar kvalitet och diskret elegans och står mycket självsäkert i sin design.

När det gäller drivlinor blir det tydligt hur olika mellanklassmotorcyklar kan utvecklas. Honda satsar på en varvvillig och emotionell tvåcylindrig motor med offset-vev. Motorn svarar fantastiskt, erbjuder tillräcklig kraft i alla varvtalsområden och imponerar med ett fylligt ljud. Ride-by-Wire-systemet ger märkbara förbättringar i gasresponsen och möjliggör användning av körlägen utan att förlora den karaktäristiska tvåcylindriga känslan.

CFMOTO tar djärva steg framåt och erbjuder med sin 675-kubik trecylindriga motor en riktig avvikelse i denna prisklass. På pappret har motorn starka siffror, men under körning känns den något strypt. Responsen är inte perfekt, vid låga varvtal uppstår lastväxlingsreaktioner, och avsaknaden av ett elektroniskt gashandtag märks. Snabbväxlaren fungerar stabilt - men endast vid uppväxling.

Yamaha håller fast vid den beprövade CP2-motorn, som 2025 moderniserades med Ride-by-Wire. Prestandamässigt är den något återhållsam i jämförelse, men motorn övertygar med absolut vardagsanvändbarhet, trevlig respons och pålitlighet. I kombination med den nya automatiserade växellådan Y-AMT skapas en intressant blandning av komfort och kontroll.

Triumph levererar med trecylindern i Trident 660 en utmärkt avstämd drivlina. Aggregatet varvar villigt, svarar rent och erbjuder en harmonisk kraftutveckling. Den standardmonterade quickshiftern fungerar precist och snabbt. Den enda nackdelen är den konservativa traction control som ingriper även i sportläget och dämpar sportig körning något. Lyckligtvis kan systemet stängas av helt.

År 2025 blir det verkligen intressant när det kommer till växling. Yamaha har valt en ny strategi med det valfria Y-AMT-växellådan. Den automatiserade växellådan växlar självständigt i automatikläget, vilket är särskilt bekvämt i vardagen eller på resor. Växlingarna är dock märkbart hårda, vilket beror på den enkopplade konstruktionen. Systemet fungerar betydligt bättre i manuellt läge, där föraren kan växla med en knapptryckning. Här kan sportiga körningar genomföras mycket väl.

Honda erbjuder fortfarande en klassisk sexväxlad låda med en valfri quickshifter på Hornet-modellen, som är utmärkt avstämd. CFMOTO levererar en quickshifter som standard, men den fungerar endast vid uppväxling. I kombination med avsaknaden av Ride-by-Wire känns växellådan inte helt i tiden. Triumph å andra sidan har en quickshifter som standardutrustning - och det mycket övertygande. Växlingssystemet arbetar sportigt och precist, utan märkbara svagheter.

För testet och videoinspelningen utrustades våra redaktörer med motorcykelkläder från Louis. Produkterna från egna märken MTR, Vanucci och Fastway användes, vilka täcker olika krav och användningsområden - från sportigt-funktionellt till prisvärt och nybörjarvänligt. Alla produkter finns på louis.de eller i din närmaste Louis-butik.

Honda Hornet har vunnit mycket på den nya uppdateringen av fjädringen. Motorcykeln ligger stabilt och tryggt på vägen, fronten inger stort förtroende och det breda styret möjliggör exakt linjeval i kurvor. Fjädringen är bland de bästa i denna klass.

CFMOTO 675NK har ett neutralt och förutsägbart hanterande. Den går bra genom kurvor, men är inte lika köraktiv som konkurrenterna. Helhetsintrycket är harmoniskt, utan sportig skärpa. Yamaha håller fast vid MT-07:s linje: lätt att köra, välkontrollerbar och i manuellt Y-AMT-läge till och med överraskande sportig. Dock saknas den sista precisionen i jämförelse med Hornet och Trident.

Triumph visar med Trident hur smidig en mellanklassmotorcykel kan vara. Den kompakta fjädringen, den exakta styrgeometrin och den fantastiska balansen gör den till en av de mest lättrörliga hojarna i denna jämförelse. Särskilt mindre förare kommer att känna sig bekväma direkt.

Sittpositionen på Honda Hornet inger förtroende. Man sitter djupt i motorcykeln, det breda styret ligger bra i handen och hela paketet känns balanserat och bekvämt. CFMOTO satsar också på en integrerad sittposition. Ergonomin är bra och fordonet är lätt att kontrollera, även om små inkonsekvenser uppstår vid låga varvtal på grund av tidigare nämnda lastväxlingsreaktioner.

Yamaha MT-07 utmärker sig med sin balans. I Y-AMT-versionen blir hojen också intressant för förare med rörelsebegränsningar i fotområdet. Växling med fingret fungerar intuitivt och bekvämt. Triumph övertygar med kompakt ergonomi. Trident känns slank, sittpositionen är bekvämt upprätt och lätt att se över en idealisk hoj för alla som söker en smidig naken hoj med vardagsnytta.

Honda Hornet erbjuder en modern men inte överdriven utrustning med den nya TFT-skärmen, fyra körlägen och HSTC-traction control. CFMOTO överraskar i denna prisklass med en 5-tums TFT, USB-port, T-Box-anslutning och LED-belysning. Yamaha introducerar ny teknik med Y-AMT. Körlägen, Ride-by-Wire, farthållare (endast Y-AMT-versionen), smartphone-integration och navigering via Garmin StreetCross ingår. På de hittills nämnda motorcyklarna är dock säkerhetssystemen inte lutningsberoende.

Triumph levererar det mest kompletta tekniska paketet: Kurv-ABS, traction control, körlägen, TFT-display, quickshifter och till och med farthållare - allt som standard. Dessutom finns MyTriumph-anslutningssystemet med navigering och musikstyrning.

Honda Hornet 750 erbjuder det bästa helhetspaketet för sportigt ambitiösa förare. Den imponerar med en stark motor, stabil fjädring och genomtänkt ergonomi. Den som älskar den klassiska Honda-körkaraktären kommer att bli mycket nöjd här.

CFMOTO 675NK är en överraskning. Den erbjuder en extravagant design, solida prestanda och mycket utrustning till ett lågt pris. Motorn är inte perfekt, men för den som är villig att acceptera mindre svagheter får man ett sensationellt pris-prestandaförhållande.

Yamaha MT-07 Y-AMT förblir sinnebilden av en allrounder - nu även med automatiserad växellåda. För pendlare, tourers och teknikentusiaster är detta system en verklig förbättring, utan att urvattna MT:s karaktär.

Triumph Trident 660 övertygar med stil, kompakt design och utmärkt körbarhet. Den pigga trecylindriga motorn och den högkvalitativa utrustningen gör den till ett elegant val för alla som värdesätter märkeskarisma och dynamik.