CFMOTO 675NK 2025 i test: Trippel-Naken i granskning

Detta var inte min första tur med den nya CFMOTO 675NK. Första gången var på en regnblöt gokartbana vid ett pressevent inte mycket att hämta där. Nu kunde jag äntligen testa den under verkliga förhållanden på vanliga landsvägar. Det blev en tur på slingriga vägar, ibland med bra underlag, ibland sämre, precis som man stöter på i vardagen.

CFMOTO sätter verkligen prislappen på kartan. I Tyskland kostar 675NK 6.999 € och i Österrike 7.999 € båda med full utrustning. I denna klass får man annars oftast bara tvåcylindriga modeller med grundutrustning. Här får man däremot trippelcylinder, TFT-display, anslutningsmöjligheter, quickshifter och assistanssystem som standard. Självklart märker man på vissa punkter att det inte är en high-end-hoj men mer om det senare.

675NK ser sportig ut inte lekfull, utan riktigt aggressiv. Strålkastaren är skarpt utformad, bakljuset är en riktig blickfångare, något man sällan ser. Även linjerna: allt ger intryck av framåtrörelse. När man sätter sig känns det direkt: Här sitter man i motorcykeln, inte på den. Tankens form liknar en mur framför en, och det breda styret ligger perfekt i handen. På landsvägen har man ordentlig kontroll och kan luta hojen vackert in i kurvorna. Utseendet och sittkänslan passar ihop sportigt, men inte obekvämt.

Den stora skillnaden mot konkurrenterna: motorn. CFMOTO satsar inte på en tvåcylinder i denna mellanklass, utan erbjuder en 674 cm³ radmonterad trippel. Den levererar 90 hk vid 11.000 varv och 68 Nm vridmoment. För en hoj under 7.000 euro (åtminstone i Tyskland) är det ett starkt statement. Vad som däremot saknas är elektronisk gas det vill säga: inget Ride-by-Wire. Detta gör att gasen känns lite oldschool, och quickshiftern fungerar också bara i en riktning. Trots det är det ett gediget teknikpaket för priset.

En trippelcylinder har alltid sin charm. Ljudet är speciellt, och vid uppväxling med quickshiftern hörs ett härligt knall. Men man märker också: Utan Ride-by-Wire saknas en del finslipning. Framför allt vid övergång till motorbroms eller vid låga varv finns märkbara belastningsväxlingar. Motorn känns dessutom lite strypt som om den gärna skulle ge mer, men inte får. Det märks inte så mycket i vardagen, men om man känner till andra trippelcylindrar märker man skillnaden. Trots det: För sig själv är motorn rolig, den har karaktär men den är inte perfekt.

Standard är ABS och en frånkopplingsbar traction control. Båda systemen är dock inte lutningsberoende det vore lite för mycket att begära för priset. En 5-tums TFT-display levererar informationen tydligt, och anslutning via T-Box finns också ombord. USB-port, LED-belysning runtom, allt finns där.

Körbeteendet hos CFMOTO 675NK känns bekant från första stund. Sittpositionen är sportig, men inte extrem föraren sitter lätt framåtlutad och väl integrerad i motorcykeln. Det breda styret ger mycket kontroll, särskilt på kurviga landsvägar. Maskinen reagerar direkt på styrimpulser och kan placeras exakt i lutning. Dess hantering är balanserad och neutral, vilket gör den särskilt hanterbar för nybörjare. Återkopplingen från fjädring och däck är tydlig, och förtroendet för maskinen infinner sig snabbt. Totalt sett skapas en harmonisk helhetsbild: 675NK är lättkörd, varken för nervös eller trög, och ger alltid känslan av att ha allt under kontroll. Även i högre hastigheter förblir den stabil, så länge fjädringsinställningen är rätt. Denna direkta, ärliga körkänsla passar utmärkt till det sportiga anspråket hos naked bike.

Fjädringen är från KYB, fram finns en 41 mm USD-gaffel och bak en monoshock. Båda fungerar diskret bra. Justeringen är fast men inte obekväm. Hojen förblir lugn även vid snabb körning, och återkopplingen är tydlig. Bromsarna från J.Juan greppar ordentligt, är lättdoserade och passar väl med resten. 675NK körs neutralt varken nervös eller trög. Man hoppar på, kör iväg, och allt stämmer. Ingen tillvänjning behövs, inga egenheter. Och just det är en stor fördel.

I vardagen gör 675NK ett bra intryck. Sittpositionen är lämplig för långa sträckor, även för längre förare. Sätet är visserligen på den hårdare sidan, men för dagsutflykter fungerar det. För den som kör mycket kan det vara värt att överväga ett komfortsäte. Räckvidden är omkring 250 km. Vindskyddet är dock knappt befintligt, vilket gör längre motorvägsresor snabbt ansträngande. För passagerare är hojen bara delvis lämplig: Sätet är litet, hårt, det finns inga handtag och fotpinnarna är korta. Den som ofta kör med passagerare bör leta vidare 675NK är tydligt utformad för solokörning.

Självklart är mellanklassen hårt konkurrensutsatt. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 alla mycket populära och välutvecklade. Men 675NK gör mer än att bara hänga med. Särskilt när det gäller utrustning och design levererar den verkligen. Trippelcylindern ger den en unik identitet, och helhetspaketet är genomtänkt. Visst, tekniken är inte riktigt lika finjusterad som hos de stora namnen. Men den som är öppen för något nytt och inte störs av bristen på Ride-by-Wire får mycket motorcykel för pengarna här.

För testet och videoinspelningen utrustades våra redaktörer med motorcykelkläder från Louis. Produkter från egna märken som MTR, Vanucci och Fastway användes, vilka täcker olika behov och användningsområden från sportigt-funktionella till prisvärda och nybörjarvänliga. Det bästa: All denna klädsel finns på ett och samma ställe nämligen hos Louis.