Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Test med Y-AMT och Radar

Om du tror att Slovenien bara är ett transitland på väg söderut, har du aldrig upplevt fyra dagar på två hjul genom detta kompakta kurvparadis. Vår tur börjar i det kuperade nordöstra, slingrar sig genom humlefälten och floddalarnas centrala Slovenien och kulminerar på de vilda höjdvägarna i Julianska Alperna. Små, slingrande vägar över mjuka kullar varvas med tekniskt krävande passvägar och kurviga förbindelser med förvånansvärt lite trafik. Särskilt bortom kända rutter som Soča-dalen visar Slovenien sin sanna prakt: spektakulära vyer, perfekta asfaltband och en oförbrukad kurvupplevelse som gläder både sportiga förare och livsnjutare. Ett land som med sin mångsidighet är perfekt för att testa lika mångsidiga motorcyklar, crossover-hojar. Förutom Tracer är även Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE och Honda NT1100 med på startlinjen.

Sloveniens mångsidighet var dock inte den enda anledningen till vårt besök, utan det var en betydande uppgradering inom boende och logi. Sedan i år finns det nämligen det första MoHo motorcykelhotellet i Slovenien. Denna sammanslutning av hotell förenar boenden drivna av passionerade motorcyklister, vars service är skräddarsydd för behoven hos oss motoriserade tvåhjulsförare. Även Moho Grof i den idylliska Savinja-dalen kan stå sig här. Beläget direkt vid motorvägen i Vransko, möjliggör det turer i hela landet, som dessutom kan laddas ner användarvänligt via en stor pekskärm i lobbyn och följas. Efter en lång dag på vägen kan man lämna in sina svettiga kläder för kostnadsfri tvätt till nästa dag. Snart kommer dessutom ett eget motorcykelgarage att läggas till, och mat och dryck är redan ordnat. För vår produktion är turrekommendationerna guld värda!

Det finns motorcyklar där man genast känner sig hemma - och Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 är definitivt en av dem för mig. På vår Crossover-tur genom Slovenien har jag redan avverkat över 1000 kilometer med den, och varje nytt dal, varje kurva, varje start efter en paus påminner mig om varför jag älskar att köra denna maskin. Den upprätta körställningen, den avslappnade ergonomin, den lätta känslan - allt detta gör Tracer till den perfekta följeslagaren för krävande turer. Även om den hamnar mellan sporttourer och klassisk tourer, är dess målgrupp tydligt definierad: människor som gillar det sportigt, utan att vilja ge avkall på komfort och teknologi. Den här kurvan jag just kör igenom - snäva radier, följsam linje - känns som en hemmamatch. Och visst är det precis så det ska vara, eller hur?

I grunden förblir Tracer 9 GT+ trogen sitt beprövade koncept även 2025 - och det är bra. CP3-trecylindern med 119 hästkrafter och 93 Nm är ett skolboksexempel på en mångsidig, rolig motor: varvvillig, pigg, men också förvånansvärt lugn när man vill ta det lugnare. Euro 5 Plus-godkännandet uppfylls elegant utan att ta bort motorns karaktär. Detta paket kompletteras av den semi-aktiva fjädringen, som kan anpassas i lägena "Street" och "Sport". För sportigare förare kan Street-läget kännas lite för mjukt - den som önskar mer stabilitet och en stramare känsla kommer att trivas i Sport-läget. Det är framför allt det imponerande spannet som fjäderelementen erbjuder med ett knapptryck. Det finns visserligen mer komfortabla touringmotorcyklar, men Tracers strama chassi möjliggör mycket sportighet.

Motorns och ergonomins styrkor gäller alla moderna Tracer 9-modeller, men tyvärr inte fjädring och elektronik. Det finns stora skillnader mellan Tracer 9-modellerna: Medan standard-Tracer 9 har konventionell fjädring och saknar väskor och därmed är mer puristisk, kommer GT+ med ett komplett paket - inklusive standardmonterat väskesystem, radarstöd och en unik LED-ljusmatris med adaptivt helljus. Just dessa nya funktioner, som den radarbundna farthållaren eller den elektroniska höjdjusteringen av vindrutan, ger Tracer 9 GT+ mer än bara en touch av premiumklass. Samtidigt kör den lika dynamiskt och lekfullt som alltid. Detta resulterar i ett komplett, extremt mångsidigt paket som tilltalar många landsvägsförare. Men just med GT+, som är den högsta nivån av Tracer, har Yamaha gjort ett ifrågasättbart beslut.

Det däck vi valde är motsatsen till ett ifrågasättbart beslut. Vi har valt Metzeler Roadtec 02 som vårt standarddäck för turen. Huvudorsaken är däckets mycket breda temperaturområde. Under vår tur i Slovenien var det hett, både när det gäller temperaturer på upp till 35 °C och den motiverade körningen. Samtidigt orsakade eftermiddagsåskväder plötsliga våta vägförhållanden, där däckets fulla silica-gummiblandning kunde visa sin styrka56:18†source.

Yamahas Y-AMT växlingsteknik fungerar i grunden bra: Kopplingen och växellådan styrs exakt av elmotorer. Systemet avgör baserat på varvtalet och andra parametrar när nästa växel ska läggas i eller när kopplingen ska kopplas ur. Dessutom finns det ett manuellt läge där man kan växla upp och ner självständigt via två knappar på vänster styrände, liknande paddlar i sportbilar.

I det manuella läget kan Tracer alltid köras mjukt och kontrollerat - även i sjätte växeln vid bara 50 km/h går CP3-trecylindern lugnt och kultiverat. I det automatiska läget visar sig dock systemet mindre kompromissvilligt. I "D"-läget, som egentligen är avsett för avslappnad körning, håller systemet kvar växlarna vid öppen gas länge. Så kör man i landsvägstempo med cirka 70 km/h fortfarande i fjärde växeln - trots att motorn utan problem skulle klara högre växlar. Detta blir särskilt påtagligt i tätorter eller vid långsam körning: Även om manuella ingrepp är möjliga i det automatiska läget, tillåter växellådan ibland inte en högre växel eftersom elektroniken inte godkänner vissa parametrar. Det manuella läget visar dock att den elastiska CP3-motorn och växellådan mycket väl kan köras avslappnat, tyst och miljövänligt. Automatikläget tillåter dock först från cirka 60 km/h den fjärde växeln, och femte eller sjätte förblir spärrade vid den hastigheten. Även med ytterligare input via "Plus"-knappen kan tidigare växelval inte tvingas fram.

Den som kör i små gränder måste räkna med att Tracer varvar hörbart högre än nödvändigt - trots att den i manuellt läge utan problem skulle kunna rulla på i högre växlar vid låga varvtal. Detta är inte bara akustiskt märkbart utan också körstilmässigt otillfredsställande - särskilt för förare som värdesätter en kultiverad körstil.

Och nu kommer den mest problematiska punkten: Med Tracer 9 GT+ 2025 introducerar Yamaha det nya Y-AMT-systemet som standard - och tvingar därmed alla köpare av topputrustningen att använda den fullt automatiserade växlingen. Ett manuellt alternativ finns inte tillgängligt. Denna tvång gör att svagheterna med Y-AMT, som i sig inte är överdrivet dramatiska, väger betydligt tyngre.

Den som kör Tracer 9 GT+ 2025 i vardagen kommer snabbt att inse: Den verkliga charmen med det nya Y-AMT-systemet ligger inte i det automatiska läget, utan i det manuella. Ett kort tryck med pekfingret räcker, och föraren får återigen full kontroll över växelvalet. Och här briljerar systemet plötsligt: Växlingarna sker exakt, krispigt, med tydlig feedback - oavsett om det är upp eller ner. I kombination med körlägena Street, Rain, Custom 1, Custom 2 och Sport kan motorcykelns karaktär anpassas ytterligare. Särskilt i Custom-lägena har man full frihet att justera de elektroniska hjälpmedlen efter sin egen körstil.

Handhavandet kräver initialt lite tillvänjning, eftersom vänster hand är ovanligt involverad vid växling. De nya Yamaha-blinkers med sin egenartade konstruktion och hantering, där Yamaha ville uppfinna hjulet på nytt, komplicerar saken ytterligare, eftersom styrets reglage blir större och mer främmande. Men den som anammar konceptet blir belönad: Tracer känns även med Y-AMT snart lika bekant och underhållande som tidigare modeller. Särskilt i kurvor övertygar systemet med smidiga växlingar och ett precist gensvar - här är det manuella växlandet riktigt roligt88:5†source.

I mer pragmatiska situationer har det nästan blivit en nödvändighet att själv välja växlar i urbana miljöer eller på smala vägar. För i det automatiska läget är särdragen hos automatalgoritmen besvärliga och växlingsbeteendet olämpligt. Praktiskt: Om man glömmer att växla ner i manuellt läge när man stannar, kopplar systemet ur kopplingen i tid och växlar ner innan motorn stannar.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 framstår som en modern högteknologisk motorcykel - inklusive Keyless-Go, radarteknologi, adaptivt helljus och det automatiserade Y-AMT-växelsystemet. Men just denna kombination medför några egenheter i vardagen som man bör känna till. Ett exempel: Den som vill ställa motorcykeln i en sluttning märker att - trots att den första växeln är ilagd - rullar maskinen vidare. Orsaken ligger i Y-AMT-systemet, där den elektroniskt styrda kopplingen automatiskt kopplas ur vid aktiverad tändning. Lösningen är att stänga av motorn och slå av tändningen - ett kort "Bzzzt" signalerar att växeln nu är ilagd. Detta förhindrar pålitligt att motorcykeln rullar iväg - smart löst, när man väl vet om det98:0†source.

Det blir lite krångligare vid tankning eller när man ska manövrera. Om du snabbt vill flytta motorcykeln ur vägen stöter du på nästa problem: Med växeln i och tändningen avstängd går det inte att manövrera motorcykeln, eftersom friläget inte kan läggas i som vanligt med ett snabbt tryck. Först behöver du ha nyckeln inom räckhåll, aktivera tändningen och trycka på frambromsen för att kopplingen ska frigöra sig igen. Denna procedur kommer utan tvekan att bli en vana för ägarna. Vid en ny övergång från en konventionell motorcykel märks sådana egenheter särskilt92:0†source.

En annan detalj rör säkerhetslogiken i Keyless-Go-systemet: För att förhindra att batteriet laddas ur av misstag, piper motorcykeln redan efter cirka fem sekunder efter att motorn stängts av. Det som är tänkt som en skyddsfunktion kan i vardagen vid touring vara något irriterande. Till exempel när man spontant vill ta ett foto vid vägkanten, snabbt hämta något ur väskan, fråga om vägen med tändningen på eller betala vägtull. Om motorcykeln började pipa först efter trettio eller sextio sekunder, skulle säkerheten enligt min mening fortfarande upprätthållas. Ingen stor sak, men totalt sett en punkt som i ett annars genomtänkt användarkoncept fortfarande kan behöva finjusteras108:0†source.

En riktig höjdpunkt med Tracer 9 GT+ 2025 är det nya radarsystemet, som möjliggör en adaptiv farthållare (ACC), bromsassistent och kollisionsvarning. Speciellt på långa motorvägsetapper med tät trafik är radar-farthållaren guld värd: Inställd på 145 km/h håller systemet automatiskt säkerhetsavståndet till framförvarande fordon, bromsar självständigt och accelererar lika automatiskt igen. Även om man byter hand på styret eller hanterar en tankväska, förblir hastigheten konstant och säker. Avståndet kan justeras i flera steg, och systemets reaktioner känns kontrollerade och diskreta. Så kan man som uppmärksam passagerare avverka milen med maximal komfort.

Temperaturer upp till 35 °C, skyfallsliknande regn och heta filmkörningar - under vår Crossover-tur sattes inte bara motorcyklarna och vi själva, utan även vår utrustning på prov. Med de mångsidiga mjukväsklösningarna från SW-Motech utökades förvaringsutrymmet och textilkombinationer från Modeka gjorde turen så bekväm som möjligt. Både Pokys Modeka Lucano Kombi, Amelies Striker III Lady Kombi, och min Aeris II Kombi utmärkte sig med praktiska egenskaper, som välplacerade fickor, kylande ventilationsytor och bekväm bärkomfort. Våra svettiga huvuden pryddes under tiden av HJC F100 Carbon Hjälmar, som med sitt Flip-Back-system är ännu bekvämare att bära än vanliga uppfällbara hjälmar. Vår utrustnings mångsidighet kompletterades av Cardo Packtalk Pro-kommunikationssystemen på hjälmen. Med dem lyckas koordineringen även under de mest kaotiska turer122:0†source.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT klarade vår Crossover-tur med bravur, gav många fina timmar i sadeln och presterade generellt bra. Ändå ser jag denna motorcykel som ett potentiellt misstag från Yamaha. Å ena sidan erbjuder den, förutom det beprövade Tracer-paketet av sportighet och touringkvaliteter, extremt avancerade teknologier som radarbaserade system, som annars bara är förbehållna överklassen av äventyrsmotorcyklar. Å andra sidan måste man också lägga ut en rejäl summa - 21 199 € i Österrike - för denna motorcykel. För det priset måste man både ha intresse för Tracer och dess teknologier. Samtidigt är det troligt att inte alla dessa intresserade också vill byta till den nya Y-AMT-växlingslösningen. Yamaha kan med Y-AMT-tvånget avsevärt minska gruppen av potentiella kunder, även om en konventionell växellåda, som på växelversionen av Tracer 9 GT, utan problem borde få plats i GT+. Om detta beslut kommer att påverka försäljningssiffrorna för Tracer 9 GT+ Y-AMT negativt återstår att se. Bortsett från Y-AMT-kravet är Tracer 9 GT+ dock en fantastisk touringmotorcykel med få svagheter130:0†source.

Alla aktuella priser och erbjudanden för KTM 390 Enduro R 2025 hittar du här.